150 Y

De Tibenede BR 52 serien damplokomotiver var designet under Anden Verdenskrig ved at forenkle BR 50 UK-serien. Bygget i stort antal fra 1942 til brug for krigen, herunder rekvisition industri besat nogle lande, de befandt sig i mange lande, hvoraf nogle fortsatte med at producere efter afslutningen af ​​fjendtlighederne

  • 150 Y SNCF
  • Ty2 til PKP
  • Type 26 til SNCB,
    nogle eksemplarer blev solgt som
    • 56 CFL-serien
    • N-serien med DSB
  • ТЭ serie til sovjetiske jernbaner
  • Serie 555 med]
  • 63a serie til NSB
  • Serie 33 med JZ
  • Serie 520 med MAV
  • 150,1 serien til CFR
  • Serie 15 til BDZ
  • 56501-serien til TCDD
  • Efter krigen og kompensation, de besejrede lande beholdt næsten 2.500 motor:
    • DB
    • DR
    • Serie 52 og 152 til ÖBB

Genesis

De blev forenklet eksemplarer af BR 50 og udmærker sig ved fraværet af kobber dele. Brug af svejsning var også udbredt. Og tilpasninger rigor af den russiske vinter var gjort, såsom for eksempel en skorsten hætte og etablering af helt lukkede førerhuse.

Det var planlagt til at trække maskiner godstog og militære konvojer i hele Europa KDL type 1: KriegsDampfLokomotive typ 1. Det er også den største serie bygget i 7000 lige under world.A blev bygget.

Produktionen af ​​disse maskiner fortsatte indtil 1951 på en mindre skala: 100 enheder i Polen, 100 i Belgien, 84 i det østlige Tyskland, hvor omkring 200 enheder er også blevet genopbygget og brugt indtil 1980'erne .

Brug og tjenesteydelser

I Frankrig

I slutningen af ​​krigen disse lokomotiver vil blive fundet spredt over 16 lande. For sin del SNCF genvundet 42 maskiner med 17 under opførelse på fabrikken Graffenstaden, som blev indarbejdet i parken blive registreret 1-150 Y 1-17 og 25 maskiner forblev ud opgørelse registreret Y 1-150 numre: 123, 244, 1306, 1593, 1637, 1657, 1673, 1677, 1678, 1993, 3125, 3149, 3483, 3536, 3595, 3697, 3811, 5687, 6178, 6848, 6982, 7283, 7444, 7601 og 7604. Da 1-150 Z, forblev de begrænset til Alsace og Lorraine.

Deres indskud var Hausbergen, Mulhouse Ile Napoleon, Mulhouse Nord, Sarreguemines, Sarrebourg Thionville. Serien blev afskrevet for April 7, 1959 med 1-150 Y 5, 9, 16 og 3536 som sidste repræsentanter.

I Belgien

  • Beboeren pålagt belgiske industri fremstilling af 200 eksemplarer, hvoraf 186 blev leveret. En hundrede BR 52 var til at blive monteret beslaglagt af disse selskaber.
  • SNCB måtte derfor fremstille, især med lagre af reservedele, der var på disse belgiske erhvervsfolk, 52 BR 100 lokomotiver ved at kræve, at førerhuset er åben og ikke lukket.
  • Belgien modtog derefter 140 i 186 reparation maskine BR 50 UK produceret på sin jord. 12 af dem blev solgt i Danmark. Da disse maskiner havde forladt en dårlig hukommelse til arbejderne, blev det besluttet, at de andre ville blive skrottet.
  • Ved ankomsten af ​​diesellokomotiver af typerne 202 og 203 i begyndelsen af ​​1960'erne, disse maskiner var arbejdsløse, og blev også helt skrottet.

I USSR

Efter krigen, vil en række af disse lokomotiver, der træffes af den sovjetiske modificeres for at kunne cirkulere i USSR på sporene til afstanden fra, og efterfølgende også udstyret med automatisk kobling SA-3 jernbane Sovjetunionen.

I Bosnien - Hercegovina

Disse lokomotiver som oprindeligt blev designet til økonomien "behov" af krigen, har gjort en bemærkelsesværdig karriere. I begyndelsen af ​​2014 blev nogle lokomotiver stadig bruges i kommerciel tjeneste på et industrielt netværk af Tuzla-regionen i Bosnien-Hercegovina, som udgør en ekstraordinær lang levetid rekord for en serie af damplokomotiver.

Beskrivelse

Disse Tibenede havde en to-cylindret motor med enkle ekspansion og distribution var som "Walschaerts". Pejsen var et udbrud af typen "Crampton overfyldte." Udstødningen blev fastsat type "tysk". Dolly-truck af typen "Krauss-Helmholtz" havde en sideværts bevægelse af + eller - for at drivakslen og + eller - for at tag aksel. De var udstyret til nogle firewall røg skærme ophængt type "Witte". Relativt sjældne, de havde en lukket kabine med en stor gummipude at sikre passagen af ​​udbuddet. Belastningen på akslerne nåede kun som 1-150 Z, der tillod dem at ride dårligt bevæbnede linjer.

Bud

De bud, der blev parret dem var tre forskellige slags:

  • enten uden udbud bogie chassis og halvcylindrisk kasse med vand og kul registreret 1-32 Y tal mellem 847 og 20437. Af disse bud, stivhed bøjede metalplader kasse i en halvcirkel handlinger chassis, bogier chok sveller og drejeled bliver loddet direkte under!
  • enten bud fire stive aksler indeholder vand og kul registreret 1-30 Y tal mellem 244 og 6178
  • enten bud vogn indeholder vand og kul registreret 1-13 D 1993, og som bar en kondenserende enhed består af tre store fans. Blev planlagt Disse bud til den tørre og giver en vifte af maskiner!
    • På SNCB blev 3 maskiner sat til opgørelsen i type 27, men skrottet i 1950.
    • På SNCF, 150 Y 1993 var den eneste ene er udstyret med en Tender kondens, 1-13 D 1993. Efter et kort ophold på den nordlige region, dette lokomotiv blev overført til den østlige region til at deponere Hausbergen. Hun blev ramt i Haguenau som alle serie af Y 150 7 April 1959.

Karakteristisk

  • Stiv Akselafstand:
  • Samlet Akselafstand:
  • Tender masse i køreklar stand: hverken for enten 1993 D 1-13
  • Samlet vægt: enten enten for 1-150 Y 1993
  • Maksimal driftshastighed:
  • Overflade gitter:
  • Opvarmning overflade:
  • Overophedning område:
  • Antal elementer:
  • Antal cylindre: 2
  • Cylinder diameter:
  • Cylinder slagtilfælde:
  • Kedeltrykket: / cm²
  • Diameter drivende hjul:
  • Hjulenes diameter af dolly:
  • Tom vægt:
  • Masse i køreklar stand:
  • Klæbende masse:
  • Samlet længde af den fælles lokomotiv:
  • Maksimal effekt angivet: 1192 kilowatt
  • Maksimal effekt til randen? kW
  • Maksimal effekt krog bud :? kW
  • Maksimal trækkraft: 213 KN
  • Speed ​​line tjenester:

Tender:

  • Tare bud:
  • Vand kapacitet: 27 til
  • Kul kapacitet:
  • Tender masse i køreklar stand: mellem 55,7 og 58,7 tons
  • + Samlet masse lokomotiv bud: mellem 142,2 og 145,2 tons
  • Længde bud:
  • Total længde + lokomotiv bud:

Konserverede maskiner

Hvis der ikke lokomotiv SNCF 150 Y er blevet bevaret, disse Tibenede cirkulerede indtil temmelig sent periode i de østlige lande, herunder Polen og Østtyskland, som tillod bevarelsen af ​​flere -de af forskellige stier turist jern i hele Europa, herunder:

Tyskland

Mere end 100 maskiner er afholdt rundt om i landet. Se om det: Liste af konserverede damplokomotiver i Tyskland klasse # 52

Frankrig

Tre eksemplarer er bevaret:

  • Lokomotivet 52-8163 om LFC Coni'fer i Doubs,
  • Ty2-6690 på CFT Aa-dalen i Pas-de-Calais,
  • Ty2-993 gemt den tidligere kølerum på 91 quai Panhard Levassor-og-i det 13. arrondissement i Paris.

Belgien

Sættet af 100 lokomotiver af serien er også blevet skrottet. Men ...

  • Den 52-3314 og 52-467 blev erhvervet af damp jernbanen tre dale
  • den Ty2-3554 blev erhvervet af Heritage Railway Association og Turisme, leverede type 26 SNCB under nummer 26,101 og drives i slutningen af ​​1994 til slutningen af ​​2007. Hun venter på udskiftning af dens kedlen.
  • Den Ty2-7173, erhvervet fra Railway Nene floden dal, hvor hun havde forsikret tjenesten i 1991 og 2001, er også blevet givet til den type SNCB i 2013 under nummeret 26102 af samme forening på vegne af en person, der har udstillet siden statisk langs en parkeringsplads Oostmalle.

Schweiz

Foreningen Steam Val-de-Travers - VVT har restaureret oprindelige version af KDL 1 lokomotiv BR 52 221, der regelmæssigt cirkulere. Den Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik Virksomheden har moderniseret lokomotiv klasse 52, som bærer nu nummer 52 8055.

USSR

En serie af maskiner stadig bruges til strategiske reserver i Kaliningrad-regionen, indtil midten af ​​1990'erne.

Polen

Det sidste Ty2 blev fjernet fra tjenesten depositum Wolsztyn i 2000. Deres forstærkning er så meget sporadisk, og et par eksemplarer var stadig tilgængelige i 2010.


Forrige artikel 540 år
Næste artikel 2013 Cykling