1932 Ford V8

Ford V8 1932 er en let bil af amerikansk oprindelse, produceret af Ford og præsenteres for første gang til den amerikanske offentlighed den 2. april til 1932. Første køretøj "mainstream" mærke har en serie af otte motor cylinder V, denne model, som blev indledt af den berømte Henry Ford, repræsenteret på det tidspunkt den største udfordring i hans karriere.

Historie

Et nyt behov

Selv om Ford producerede 20 millioner Model A sedan er en vintage 1931 model, udkom i 1928 begynder at se sine salgstal vakle ganske alarmerende. Faktisk hvis man kan genkende en score på halvanden million køretøjer, der produceres i 1929, vil salget være mere end en tredjedel af tallet for 1931.

I løbet af året 1931 der er rygter, udlån til Henry har til hensigt at fremstille en lille V8, for at imødegå den voldsomme konkurrent altid, Chevrolet, som netop lanceret produktionen af ​​en 6-cylindret online tumlede. Disse rygter hævder endda, at den kommende efterfølger ville blive kaldt "Edison", som en hyldest til Thomas Edison, den berømte opfinder og især mangeårig ven Henry. Henry Ford, derefter den mest kraftfulde industri i verden, men viser ikke en traditionel fremgangsmåde. Både traditionalist og konservativ, hans ønske om at innovere, giver det dog en temmelig uforudsigeligt. Den 29. juli 1931 dagen før sin 68 års fødselsdag, han derefter overraskede erhvervslivet ved at annoncere, at han besluttede at suspendere driften af ​​femogtyve af sine fabrikker placeret seksogtredive USA, med henblik på at roligt tænke over en ny idé. Derfor ved han, at skæbnen for model A, fire-cylindret vedlagt.

Selvom arbejdet på design og udvikling af en motor med otte cylindre i V er begyndt i 1928 under ledelse af ingeniør CJ Smith, vil det være i løbet af sommeren 1930, at den revolutionære program starter virkelig, da Henry vender tilbage fra en tur til Tyskland, efter at have indviet fabrikken i byen Køln.

En gamble

Patriarken mobiliserer tre af sine bedste ingeniører og går væk med dem i et isoleret sted og væk den nysgerrige, for at udtrykke deres ønsker og mål. Dette sted er faktisk en kopi af laboratorium Edison havde Ford genopbygget i Greenfield Village, en enorm frilandsmuseum. Henry adresser hans tre følgesvende højtideligt:

"Mine herrer, besluttede jeg at opgive opførelsen af ​​4 cylindre. Vi vil overraske Chevrolet og dets 6-cylindret tilbyder 8-cylindret V Start i dag, alt hvad du laver og høre her skal forblive hemmelige. ".

V8 motorer har endnu overraskende på det tidspunkt. Dukkede tidligt i århundrede, bliver de brugt af Lincoln-eksempel "luksus" opdeling af Ford Motor Company, der i sin bilindustrien hold siden 1922. Overraskelsen kommer hovedsageligt fra det faktum, at disse motorer normalt er forbeholdt køretøjer dyre prestige, selv elitært. Da Ford besluttede at udstyre en bil med stor serie, beregnet til bred distribution, alle eksperter er overraskede og accepterer, at ideen er noget selvmodsigende.

Ny fremstillingsproces

V8, fleksible og tavse motorer var tidligere forbeholdt øverste klasse køretøjer, fordi de var af en høj pris og en kompliceret produktion. De blev faktisk består af tre vigtigste støbegods ganske komplekse kombineret med hinanden, i dette tilfælde to cylinder blokke og en fælles topdækslet. I denne teknik givet anses derefter uundgåelig, Ford svarer: "Det er underforstået, at vi vil kombinere disse tre elementer i én. ". Den blev derefter-i virkeligheden den eneste mulige løsning til fremstilling af en billig V8, mere tilbøjelige til at blive installeret i en stor udsendelse køretøj.

Problemet er, at i 1930, er der stadig ingen teknisk støberi tilpasset denne idé af fremstillingen, og det vil ty til ekstraordinære mænd til at finde løsningen. Disse mænd er Charles Sørensen, leder af metoder, bistået af C. Harold Wills metallurgiekspert. I en meget kort periode, startende fra prototypen holdet Zoerlein de formår at udvikle en ny teknik til støbning, at samle de to cylinder blokke og den fælles topdækslet.

Kommerciel succes

Nu visse af pålideligheden af ​​projektet, besluttede Ford at starte industriel produktion af Ford V8, December 7, 1931. Den første færdige chassis forlader produktionen workshops Dearborn 9 marts 1932.

Det nye ved Detroit patriark trækker skarer mere end fem millioner besøgende tilskuerne på forhandlere, dagen for officielle præsentation, 2. april 1932. Samme dag, Ford allerede indspillet en score på 175 000 faste ordrer.

Specifikationer

Motorer

Ford V8 1932 indvier en ny støbeteknik, som vil skabe de forfader til alle moderne masseproducerede V8. Det vil blive et af de fremherskende motorer i USA over de næste fyrre år. Bilproducenter Ford-koncernen vil bruge denne motor i forskellige versioner indtil 1953.

Udstyret med to vandpumper og en tryksmøring, ses det med aluminium hoveder og en øget kapacitet radiator i 1933, mens en dobbelt krop karburator Stromberg serien holdet i 1934.

  • Type 40-33:

boring x slaglængde: 77,8 x Cylinder i.

  • Type 40-34:

boring x slaglængde: 77,8 x Cylinder i.

  • skriv 74:

boring x slaglængde: 66 x Cylinder i.

  • V8L Type:

boring x slaglængde: 80,9 x Cylinder i.

  • V8L Type:

boring x slaglængde: 88,9 x Cylinder i. Paradoksalt nok, efter at Ford nytte F8, dette hold også kraftfulde mekanisk høje ende af det øjeblik, Lincoln og Lincoln Cosmopolitan.

  • V8L Type:

boring x slaglængde: 80,9 x Cylinder i. Denne mekaniske udstyre køretøjer Mercury lineup.

Chassis, transmission, æstetik

Motoren driver baghjulene via en enkelt-disc kobling. De er fastgjort til en stiv bro vedligeholdes af en tværgående bladfjeder, en temmelig almindelig teknik på det tidspunkt. Det samme system bruges til forhjulene, også vedligeholdes af en stiv bro og en enkelt bladfjeder. Denne arkitektur, meget groft, er direkte arvet fra den model A og T.

Hjulene af køretøjet, for det meste ray mønstre er malet sort creme til grå eller brun fra 1934. Det er også muligt at udstyre bilmodeller Kelsey-Hayes 16 inches valgfri, men strålerne forsvinder fra kataloget i 1936 til fordel for fulde sejl-modeller. De er begrænset af kabler bremser hele vejen rundt og er generøst omgivet af buede vinger, hvis farve kan vælges fra et katalog fra 1934. På Roadster model, de bagskærme er udstyret med adgang trin bagsædet, idet sidstnævnte tilbagetrukket, når den ikke er i brug. Først i 1939 vintage til at finde en Ford udstyret med hydrauliske bremser.

Hele kroppen er lavet af stål og rammen er forsynet med et kryds i X V8-40 modellen. Radiatoren beskyttelse gitter, en meget vellykket tegning, ledsager alle Ford 1933-1934 årgange, selvom 1934 er lidt forstørret. To alarmer krom surround, med fordel erstatte den uelegant model monteres på køretøjer i år 1932. Ved Motor Show i oktober 1932 den franske offentlighed opdagede den nye Ford V8 Model 18. Denne self i modsætning til sine amerikanske søstre, har en tværstang forbinder de to buede forlygter opstrøms af nettet. På denne bar er installeret en logotype "V8", at tilsyneladende skelne modeller ANF type og dem af typen AN, er udstyret med 4-cylindrede motorer.

På alle modeller, er instrumentbrættet malet i samme farve som karosseriet, mens de konvertible modeller er ret ofte have en slank stram læderindtræk, et stort aktiv for mange konvertible ejere, da disse køretøjer bruger meget af deres liv med den foldede tag.

Produktionstal

Det typiske interval-18 V8 1932 ikke færre end 14 typer af forskellige karrosseriformer, fås i standard eller DeLuxe færdig.

Nedenfor er en delvis liste og resultater registreres i tilknytning:

  • 2 dørs sedan: 57,903 enheder
  • 4 dørs sedan: 9320 enheder
  • Sedan DeLuxe 2 døre: 18,836 enheder
  • 4 dørs sedan DeLuxe: 18,880 enheder
  • Victoria: 7241 enheder
  • Roadster: 842 enheder. Dette organ vil ikke længere produceret af fabrikanten efter 1936 sæsonen.
  • Stationcar træ finér: 1400 enheder, tælle kopierne af B, der er udstyret med mekaniske 4-cylindret.
Forrige artikel 1964 Tour de France
Næste artikel 127 film