1951 Belgiske Grand Prix

Den belgiske Grand Prix 1951 spillet på Spa-Francorchamps banen 17 Juni 1951, er den tiende runde af VM Formel 1 kørte siden 1950, og den tredje runde af mesterskabet i 1951.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

Tredje runde af mesterskabet, dette løb er faktisk den næststørste europæiske begivenhed efter Grand Prix i Schweiz, spillede tre uger tidligere i øsende regnvejr og domineret af Juan Manuel Fangio Alfa Romeo. Den argentinske chauffør fører klassementet, samme antal points med Lee Wallard, vinder af Indianapolis 500, atypisk test af mesterskabet holdes jagt og amerikanske specialister.

Kredsløbet

Ardennerne kredsløb er så naturligt, med Monza, de hurtigste europæiske ruter. Den relativt brede spor tillader meget høje hastigheder kan overstige 300 km / t på imponerende afstamning Masta. Det foregående år blev løbet vundet af Alfa Romeo til Juan Manuel Fangio, med over 177 forelagt km / t gennemsnit.

Biler kappes

  • Alfa Romeo 159 "Factory"

Den Alfetta er nu i sin sidste evolution, dens motor leverer nu 425 hestekræfter, at prisen på et meget højt forbrug af omkring 150 liter methanol pr hundrede kilometer på dette kredsløb. Anlægget beskæftiger sig med tre identiske modeller for den forsvarende mester Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio og testkører Consalvo Sanesi.

  • Ferrari 375 F1 "Plant"

Proving en alvorlig konkurrent til Alfa Romeo, Ferrari 375 har en atmosfærisk V12 motor udvikler 380 hestekræfter i sin dobbelte frigivelse tænding. Disse biler kan forvente at opveje deres magt og handicap køreklar vægt med mindre forbrug, sparer dem en herskende løb trods starter ved en lavere belastning brændstof. Ferrari også lanceret tre biler: Her finder vi Alberto Ascari, Taruffi Piero Luigi Villoresiet, det samme team, der Bremgarten.
Tony Vandervell havde oprindeligt lovet sin Ferrari 375 Thin Wall for Reg Parnell Columbia før fortabes.

  • Talbot-Lago T26C

Firmaet Suresnes har ingen officiel klub er stadig den mest repræsenterede mærke med syv forpligtelser: foruden de to biler holdet Rosier, er der tre personbiler og to gule T26C for piloter Lokale Johnny Claes og André Pilette, hvem der spiller sin første Grand Prix her. Selv i dag totalt overmatched de italienske biler, kan Talbot stadig forvente en anstændig resultat i denne lange race gennem pålidelighed.

  • Missing

For første gang siden fødslen af ​​Formel 1, vil en international Grand Prix finde sted uden Maserati. To 4CLT / 48 endnu engageret var, men ingen vil deltage i mødet.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

Efter pakken af ​​Maserati, kun tretten biler, der deltager i praksis sessioner, domineret af Alfa Romeo: den øverste magt og lavere egenvægt giver dem en klar fordel i denne meget hurtige kredsløb. Juan Manuel Fangio var de bedste shows til næsten 192, km / t gennemsnit, foran holdkammeraten Giuseppe Farina. Det eneste problem for Alfetta er for kort gear, dreje motoren har 9300 r / min i nedstigningen af ​​Masta, spørgende deres plads i løbet. Løsningen af ​​problemet vil være vedtagelse af større baghjulene, men disse kan ikke testes i kvalifikationen. Bedste repræsentant for Scuderia Ferrari, Luigi Villoresi var tredje, lige foran holdkammerater Alberto Ascari og Piero Taruffi. Alle disse chauffører slå rekorden sat af Farina i 1950. Med en fordel på omkring fire sekunder om lap på Ferraris, det Alfetta, vil dog ikke være immune over for truslen Ferrari racing: ja, fråds 8-cylindrede trykladning tvinger dem til at vælge tre hundrede liter brændstof og foretager et skøn på mere end deres konkurrenter.
Den tredje Alfa, Consalvo Sanesi var meget langsommere end sine holdkammerater, elleve sekunder af pole position. Ikke desto mindre, forud for de syv private Talbot, langt mindre magtfulde end de italienske biler. Bedste repræsentant for firmaet Suresnes, Louis Rosier indrømmede tyve sekunder at Fangio.

Start Gitter af Grand Prix

Kørsel af løbet

Vejret er varmt og solrigt på dagen for løbet. På denne afstand af mere end fem hundrede kilometer, vil Alfa Romeo tanke op to gange brændstof, Ferrari én gang, mens ædru Talbot-Lago vil udføre hele løbet uden at stoppe. Alfa blev modtaget i extremis baghjul nitten inches foran at reducere motorens omdrejningstal i det lange nedkørsel Masta. Ændringen er lavet til de tre biler en time før afgang.

Fra ydersiden af ​​den første række, Luigi Villoresi er den hurtigste til at hoppe og behandler Eau Rouge i spidsen, foran Alfa Romeo Giuseppe Farina og Alberto Ascari Ferrari. Startende fra pole position, Juan Manuel Fangio var kun fjerde, med for meget hjul spinder hans afgang. Farina formåede at tage fordel i forhold Villoresi i Malmedy, men sidstnævnte vender tilbage til Stavelot. Efter den første omgang, Villoresi fører stadig, to sekunder før Farina, tæt fulgt af Ascari, Fangio og Taruffi Piero Ferrari tredjedel. På den sidste Alfa Romeo, Consalvo Sanesi har allerede femten sekunder efter den førende. Derefter kommer de seks Talbot, der allerede distanceret. Crossover mellem lederne fortsætter til næste runde, men før den anden passage står Villoresi er igen i spidsen, tæt fulgt af Farina, Ascari og Fangio.

Fra tredje runde, Farina tager føringen, og udskriver en meget hurtig sats, gennemsnittet af løbet er langt over referatet af det foregående år. Villoresi ikke holder længe på andenpladsen, hvilket gør sig overvældet af den fjerde omgang Ascari, Fangio i det næste. Den argentinske chauffør, efter en relativt forsigtig start, kører nu på et meget hurtigt tempo: ved slutningen af ​​den sjette loop, efter at have passeret Ascari, vendte han tilbage til sin holdkammerat syv sekunder; den tiende passage, have slået til et gennemsnit på næsten 194 km / t, er det i kølvandet på lederen. Ferrari er hægtes blev Villoresi tvunget til at foretage en hurtig pit stop til at sætte en olielækage, mens Taruffi netop forladt, brudt bagakslen.

Sanesi, en fjerde gang, var den første til tanke og ændre baghjulene ved begyndelsen af ​​det tolvte runde. Det ser ud i problemer, damp undslipper fra radiatoren. Han formåede at forlade, men opgav et par kilometer væk. Farina og Fangio altid kofanger til kofanger i slutningen af ​​det fjortende runde. Farina derefter gjort sin første pitstop, skiftende også hans bagdæk. Han forlader på andenpladsen, Fangio tog føringen af ​​løbet. For en runde kun fordi argentinske stopper følgende passage, for hans første pit stop og dækskift. Hans mekanikere undlader at fjerne det venstre baghjul, wedging de to brækkede eger på navet! Vi er tvunget til at bruge en hub aftrækker til at fjerne hjul og bremsetromle, og gå videre til en udskiftning af dæk på fælgen. I løbet af de femten minutter, der vil vare operationen, holdningen hos Fangio kommandoer beundring af det offentlige: en olympisk ro, han stille tørrer sit visir, derefter tog en drink. Da han endelig kan forlade, jubel fra publikum, han har fire omgange og tabte nogen chance for at gøre godt.

Førende Farina har nu en god føring på Ferrari Ascari og Villoresi i, gør deres tankning henholdsvis det syttende og tyvende tårne. Villoresi bliver nødt til at gøre en ekstra stop to runder senere at erstatte et forhjul uden at miste sin tredje sted, langt foran Talbot Louis Rosier og Yves Giraud-Cabantous. Når du foretager sit andet stop-næring i begyndelsen af ​​det femogtyvende skød, verdensmester udvidet deres føring til næsten tre minutter. Han efterlader en margen på mere end to minutter på Ascari, i slutningen af ​​løbet finder sted uden uheld, er positionerne erhvervet. Pisk Schweiz, Farina vinder en klar sejr her og tager mesterskabet føring med to point foran Fangio, der formåede at fuldføre løbet, tildeles et punkt for hans banerekord opnået i starten af ​​forsøget.

Mellemliggende klassifikationer

Mellemliggende placeringer af biler i det første, andet, tredje, femte, tiende femtende, attende og tyve femte runder.

Race klassifikation

  • Forklaring: Abd = opgive.

Pole position & amp; Banerekord

  • Pole position: Juan Manuel Fangio.
  • Hurtigste omgang: Juan Manuel Fangio i den tiende runde.

Udviklingen i kapløbet banerekord

Den track record blev forbedret tre gange under testen.

Progression banerekord
  • tredje runde: Giuseppe Farina i 4 min 30 s 0
  • fjerde runde: Giuseppe Farina i 4 min 27 s 2
  • tiende runde: Juan Manuel Fangio i 4 min 22 s 1

Omgange førte

  • Luigi Villoresi: 2 runder
  • Giuseppe Farina: 33 rpm
  • Juan Manuel Fangio: 1 omgang

Samlede stilling efter løbet

  • tildeling af point: 8, 6, 4, 3, 2 henholdsvis de første fem af hvert arrangement og 1 ekstra point for føreren, der afsluttede den hurtigste omgang
  • Forordningen tillader piloter til at skiftes på den samme bil, til sidst erhvervede point bliver delt derefter. Jack McGrath og Manny Ayulo hver score to point for deres tredje sted på Indianapolis.

Bemærk

  • 4 sejr til Giuseppe Farina.
  • 8 sejr til Alfa Romeo som en bygherre.
  • 8 sejr til Alfa Romeo som motor.
Forrige artikel 42-43-44-45 serien
Næste artikel 273 f.Kr.. AD