1951 britiske Grand Prix

1951 britiske Grand Prix, spillede 14 JUL 1951 på Silverstone banen, er den tolvte runde af Formel 1 verdensmesterskabet køre siden 1950 og den femte runde af mesterskabet i 1951.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

Tidligere spillet i maj har Grand Prix Storbritannien set sin dato udskydes i to måneder i denne sæson, 1951 på anmodning af dens arrangører. I den lille verden af ​​F1, behøver nogle ikke med at sige, at denne rapport var meget værdsat ledelsen af ​​den britiske Racing Motors, så BRM P15 til at deltage i deres hjem Grand Prix. Silverstone Arrangementet finder nu sted i midten af ​​sæsonen, en sæson hidtil domineret af Alfa Romeo, der vandt første tre europæiske Grand Prix mesterskabet.
Før den britiske runde, er Juan Manuel Fangio Argentina fører mesterskabet: han har to sejre og et punkt forud for sin holdkammerat Giuseppe Farina, som vandt i Belgien.

Kredsløbet

Trukket på en tidligere base af Royal Air Force, i Northamptonshire, Silverstone udvikler 4.649 km. Uændret i forhold til året før, er det kendetegnet ved en meget bred bane og manglen på lange lige stræk, fremme større fleksibilitet end motorkraft. Den hurtigste omgang af sporet holdes af Giuseppe Farina, med et gennemsnit på 151,3 km / t under den forrige udgave; uanset om øgede beføjelser nu skulle gøre det muligt at nærme 160 km / t på sin side, men Silverstone er en af ​​de langsomste kredsløb af 1951 verdensmesterskabet.

Biler kappes

  • Alfa Romeo 159 "Factory"

Ligesom Frankrigs Grand Prix spilles to uger siden, har fabrikken bragt fire Alfetta: 159B til sine sædvanlige tre ryttere Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio og Consalvo Sanesi, og en 159A for Felice Bonetto. Sidstnævnte erstatter Luigi Fagioli, der forlod holdet efter retssagen mod Reims, ulykkelig over at skulle opgive sit flyvende Fangio under løbet. Bonetto vil gøre to tankning under løbet, mod en for sine holdkammerater. Den Alfetta, drevet af en kompressor otte-cylindret 1500 cm, har en effekt på omkring 425 hk.

  • Ferrari 375 F1 "Plant"

Ferrari bragte tre biler: to 375 F1 dobbelt tænding for sine regelmæssige bilister Alberto Ascari og Luigi Villoresi, og en enkelt gnist til José Froilán González, fastansatte i teamet efter hans god start på løbet på Grand Prix Frankrig. De tre officielle Ferrari er bakket op af 375 F1 Thinwall begået af Tony Vandervell for Peter Whitehead.

  • BRM Type 15 "Factory"

Dette er den første VM i forpligtelse til BRM type 15, præsenteres her sidste år. Denne bil er udstyret med en V16 motor på 135 ° trykladning af en Rolls-Royce to-trins kompressor. Med en produktion på omkring 450 hestekræfter, er den mest magtfulde F1 plateau, men dens udvikling er meget delikat og P15 kun deltog i et par løb i 1950, hvoraf de vigtigste er Penya Rhin Grand-Prix i Barcelona. Bortset fra den dobbelte sejr Reg Parnell på et omstridt møde et par omgange på Goodwood, har pålideligheden af ​​Grand Prix i P15 hidtil vist sig problematisk. To biler blev afholdt til Reg Parnell og Peter Walker, men deres kommende er stadig usikker.

  • Talbot-Lago T26C

Firmaet Suresnes har ingen officiel klub i 1951, men den enkle og pålidelige T26C er stadig til stede takket være stalde og private piloter. Her finder vi begge biler fra den stabile Rosier, bliver Louis Rosier støttet af monegaskiske driver Louis Chiron, såvel som for den drevne Stabil belgiske Johnny Claes, i den samme konfiguration på Grand Prix de France spillet to uger tidligere. Den britiske chauffør Duncan Hamilton hyret af hans personlige T26C, mens Philippe Étancelin også registreret endelig trak sig tilbage. I deres mest komplette udgave, disse atmosfæriske motor biler har 280 hestekræfter og kan udføre hele løbet uden at skulle tanke op.

  • Maserati 4CLT

Ligesom Talbot, har fabrikken Maserati officielt pensioneret fra konkurrence siden slutningen af ​​den foregående sæson. Store vært Grand Prix i 1948 og 1949 Maserati 4CLT-48, selv om det er teknisk forældet i chassis og motor er dog altid til stede på de startende net, især i de ikke-mesterskabet løb UK. Til løbet på Silverstone, vil to 4CLT-48 blive fløjet af den britiske David Murray og John James. Der er også en gammel 4CLT for Philip Fotheringham-Parker.

  • Alta GP

Som sidste år, den irske driver Joe Kelly begår sin GP3 Alta dobbelt kompressor med en produktion på omkring 250 hestekræfter.

  • ERA

To ERA, engageret privat af Bob Gerard og Brian Shawe-Taylor, udfyld sættet. Disse før krigen biler, med en kapacitet på omkring 270 heste, havde givet en ærefuld bestemmelse det foregående år, og er stadig i stand til at spille deres rolle på midtbanen.

  • Missing

I økonomiske vanskeligheder og tvivl om fornyelse af støtte Simca, Amédée Gordini endelig trak, begunstige deltagelsen af ​​sit hold til en formel 2 løb på Mettet, at drage fordel af højere fratrædelsesgodtgørelse.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

De kvalificerende sessioner finder sted i tørt vejr på torsdag og fredag ​​før løbet. I mangel af BRM dog ivrigt ventet af den britiske offentlighed, Simca-Gordini og kun atten biler konkurrerer om disse tests. Fra den første dag, Ferrari chauffører show er meget behageligt på dette kredsløb, takket være den fleksibilitet deres motor. Trods mindre strøm, José Froilán González er den hurtigste af holdet og domineret de to dages test. Fraværet af lange lige stræk tillader ikke Alfa Romeo bilister til at drage fordel af deres høje hastigheder, og for første gang siden oprettelsen af ​​Alfetta mesterskabet bliver slået i kvalifikationen. Juan Manuel Fangio og Giuseppe Farina alligevel indse den anden og tredje gang, slå den førende Alberto Ascari Ferrari teamet handicappet af bremse problemer, fjerde kun to sekunder González. Hvis Luigi Villoresi, som kalder sin Ferrari til akkord på den anden linje, er kun et par tiendedele, resten af ​​plateauet indrømmer væsentlige forskelle: sjette, var Consalvo Sanesi næsten syv sekunder fra pole, hans holdkammerat Felice Bonetto løbet otte og et halvt sekund!
Thin Wall Ferrari drevet af brite Peter Whitehead har vist den hurtigste privatbiler, elleve sekunder af tiden, men González, før personlige Talbot Louis Rosier. Som for de øvrige tilmeldte bilister, de indrømme huller spænder fra tre til otte sekunder pr kilometer sammenlignet med referencen tid.

Start Gitter af Grand Prix

Kørsel af løbet

Afstanden fire hundrede og tyve kilometer pålægger en pit stop hold, bortset fra Talbot chauffører har tilstrækkelig autonomi, og Felice Bonetto der vil gøre to stop. Fraværende tests, både BRM Peter Walker og Reg Parnell kommer lige før løbet, og får lov til at springe til den sidste linje. Hundrede og tyve tusind tilskuere overværede løbet, med en varm og tør på trods af overskyet himmel.

I første omgang piloterne i det første Migne svæve i en smuk sæt; José Froilán González, Juan Manuel Fangio og Giuseppe Farina er den første side til side af Woodcote hjørne, men Bonetto fordel af sin lighter ramme og overløb hurtigt, efterbehandling den første omgang i spidsen før Gonzalez og Farina. Efter Alberto Ascari, der fik bedre af Fangio og Luigi Villoresi og Consalvo Sanesi, en perfekt vekslende mellem de fire Alfa Romeo og de tre officielle Ferrari i slutningen af ​​det første loop. Dele af nettet, har Parnell og Walker både BRM allerede overskredet banehalvdel. Ferraris synes meget komfortabel i løb start, og i anden runde González tog føringen forude Bonetto, mens qu'Ascari fik bedre af Farina at vinde tredjepladsen. González, til at angribe, bogstaveligt svinge sin bil fra et hjørne til den anden, formået at skabe et hul på et par sekunder, mens Fangio mistet nogle jorden, lade sig overvældet af Villoresi i tredje runde. Men fra det næste løb tager en anden drejning: Fangio øger tempo og pludselig overstiger succession Villoresi, Farina, Ascari og Bonetto, greb andenpladsen; Han havde derefter en forsinkelse på ca. seks sekunder. I en meget kontrasterende stil støbt med at hans argentinske landsmand, han hurtigt nærmer sig, og overløb i den tiende runde. Ascari og Farina, som begge overskredet Bonetto allerede halter femogtyve sekunder de to ledere af løbet.

Fangio synes frigøre, forbedrer det dobbelte skødet rekord, og et par omgange senere byggede han et forspring på omkring fem sekunder. González vandt ved første synes, men det lykkedes at reagere og det lykkedes at stabilisere hullet. Satsen er stadig meget hurtigt, bag de to førende mænd Farina og Ascari, hjul inden for hjul miste op til to sekunder pr pass! Indtil femogtyvende skød, Fangio synes at kontrollere løbet, men den nye ejer af Scuderia Ferrari, efter glip af Becketts tur dog fundet ressourcer til yderligere at fremskynde. Slå skødet rekord han nipper tiende efter tiende. På otte og tredivte runde, vendte han tilbage i hjulene på den leder, er det den følgende passage i tankerne. Farina, med en lettere bil med brændstof, så bare sætte banerekord: mere end 160 km / t gennemsnit, han forbedret en helt sekund hans bedste tidskørsler. Han er stadig tredjedel til halvtreds sekunder til lederne, men nu meget Ascari vundet.

Halvvejs, González har et par skridt foran Fangio. Farina stadig har omkring 50 sekunder bag, mens qu'Ascari, i problemer med sine bremser, er nu mere end et minut og en halv. Femte, Villoresi beskylder mere end en lap ned, han var offer for en vej udgang til lunden. Bortset Bonetto som gjorde sin første stop på den tredje af løbet, vil Alfa Romeo chauffører nødt til at tanke op: Farina stopper ved starten af ​​de fyrre sjette runde, fuld og ændre et baghjul tage ham i nærheden af ​​en minut; Han efterlader fjerde Ascari. På det 48. Passage, Fangio tog over hovedet, men straks standser ved sin stand, som han går andenpladsen med mere end et minut bag González. I Ferrari lejren Villoresi er det første stop: mindre end to hundrede liter nødvendige, fuld varer lidt over tredive sekunder, og piloten holder sin femteplads. Ascari, tredje, begynder at opleve transmission problemer: han er snart tilbage gennem Farina, før at skulle opgive afslutningen af ​​56. Omg. Med en lean brændstof bil, har González yderligere udvidet hullet på Fangio: den tresindstyvende runde, har han næsten et minut og et halvt forude, mens hans standpunkt indikerer, at han skal tanke op. Al sin frontløber, Argentina synes at ignorere signalet, og det er kun to omgange senere det endelig stopper. Han forbereder sig til at give rattet Ascari, leder af holdet, men Ugolini, Ferrari sportsdirektør, bad ham om at forlade, efter et stop på kun treogtyve sekunder.

Med mere end et minut forude, "El Cabezon" synes nu at have situationen i hånd. I halvfjerdsindstyvende passage, mens det har en kapital på næsten tyve minutter på Fangio, beder vi den til at fremskynde tempoet: angriber som ind i helvede, Fangio overtager en anden en lap, men González er urokkelig, og det er med enoghalvtreds sekunder foran hævdede han sin første sejr i ligaen. Ubesejret siden 1946, blev Alfetta slået af den almindelige Ferrari. God spiller, vil Fangio være en af ​​de første til at lykønske sin landsmand. Farina, der måtte give op efter en mindre brand, den tredje pladsen gik til Villoresi, der sluttede to runder.

Mellemliggende klassifikationer

Mellemliggende placeringer af biler i det første, tredje, femte, tiende, femogtyvende, 45., Tresindstyvende, halvfjerdsindstyvende og firsindstyvende tårne.

Race klassifikation

Forklaring:

  • Abd. = Afståelse

Pole position og banerekord

  • Pole position: José Froilán González i 1 min 43 s 4.
  • Hurtigste omgang: Giuseppe Farina i 1 min 44 s 0 til otte og tredivte tur.

Omgange førte

  • Felice Bonetto 1 lap
  • José Froilán González 59 omgange
  • Juan Manuel Fangio 30 omgange

Samlede stilling efter løbet

  • tildeling af point: 8, 6, 4, 3, 2 henholdsvis de første fem af hvert arrangement og 1 ekstra point for føreren, der afsluttede den hurtigste omgang
  • Forordningen tillader piloter til at skiftes på den samme bil, til sidst erhvervede point bliver delt derefter. Jack McGrath og Manny Ayulo hver score to point for deres tredje sted på Indianapolis, Luigi Fagioli og Juan Manuel Fangio hver score fire point for deres sejr i Frankrig, José Froilán González og Alberto Ascari hver score tre point for deres andenplads i Frankrig.

Bemærk

  • 1 sejr til José Froilán González.
  • 1 sejr for Ferrari som producent.
  • 1 sejr til Ferrari som motor.
  • 1 VM løb for BRM
Forrige artikel 2-butyl-1-ol