1952 Swiss Grand Prix

Den schweiziske Grand Prix 1952 konkurrerede i Formel 2 forordninger om Bremgarten kredsløb 18 Maj 1952, er det sekstende runde af verdensmesterskabet chauffører kører siden 1950, og den første runde af mesterskabet i 1952.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

I januar 1951 møde i Bruxelles, havde ITUC udvidet formel 1 i kraft indtil udgangen af ​​1953 sæsonen og valgt at indføre fremtidens Formel 1 fra januar 1954. Men efter i 1951-sæsonen, havde Alfa Romeo vandt knap en anden verden titel med Juan Manuel Fangio, tog beslutningen om at opgive konkurrencen: for grådig kompressor Alfetta har ved udgangen af ​​karrieren, den milanesiske firmaet måtte udvikle en ny bil ved atmosfærisk motor til at fortsætte med at konkurrere med den kraftfulde Ferrari 375 F1, men udgifterne til udvikling relateret til svigt af en ansøgning om tilskud til den italienske regering sætte en stopper for dette projekt. Firmaet har også givet afkald Talbot, Simca-Gordini partnerskab ikke blive fornyet, og BRM projektet afslørende kaotisk, er Scuderia Ferrari fundet på ensomme plateau Formel 1 og Grand Prix arrangørerne falde tilbage på Formel 2 for sæsonen 1952. ACF skaber en endnu F2 mesterskab, med otte rigt udstyret racer: Grand Prix i Frankrig. FIA beslutter, at nødsituationer drivere verdensmesterskabet finder sted i Formel 2 regler for årene 1952 og 1953, bortset fra test af Indianapolis 500, altid følgende anfægtet den tidligere internationale Formel .

Kredsløbet

Siden 1934, det år han fik for første gang den schweiziske Grand Prix, denne barske kredsløb, "tricky", med mange brostensbelagte sektioner, betragtes som en af ​​de smukkeste europæiske baner, der kræver drivere fat og tapperhed. I 1937 havde den tyske mester Bernd Rosemeyer gennemført en lap med over 172 km / t gennemsnit kørsel hans Auto Union, en præstation uden sidestykke i kapløbet siden.

Biler kappes

  • Ferrari 500 "Factory"

Optrådte på Grand Prix i Modena 1951 500 designet af ingeniøren Aurelio Lampredi beviser straks dronningen i sin klasse. Det er derfor logisk favorit af VM i 1952, især fordi udviklingen af ​​den nye seks-cylindret Maserati synes at have været forsinket. Denne bil vejer omkring 600 kg tør har en fire-cylindret to-liters, dobbelt overliggende knastaksler hoved, dobbelt tænding, udvikling 170 heste i denne sæson. Hans fem tidligere udflugter resulterede i meget succes, med fire sejre til Alberto Ascari og Giuseppe Farina til. I den schweiziske forsøg, i mangel af Ascari og Villoresi, er tre officielle biler indtastet for Giuseppe Farina, Taruffi Piero og fransk André Simon. Ved den officielle hold side, Stable Espadon har en 500 til Rudi Fischer og en gammel 212 Peter Hirt. Louis Rosier, som styrer hans personlige 500, også havde hyret en tidligere 166 til Maurice Trintignant i sidste ende passere.

  • Gordini T16 "fabrik"

Bilerne fra Amédée Gordini nu bærer kun navnet på kunstneren, Simca ikke længere officielt partner af små producent, men den store franske mærke alligevel fortsætter med at yde betydelig finansiel støtte.
Type 16, er udstyret med den nye seks-cylindret motor udvikler mere end 150 hestekræfter til bænken, fik sin debut på Grand Prix de Pau i den foregående måned. Robert Manzon har bygget den første model, mens Jean Behra har en helt ny undervogn, knapt færdig, vil det også bringe vejen fra Paris til Bern, til at udføre lapning! Tredje driver, Prins Bira har i mellemtiden Simca-Gordini en type 15 sidste sæson, fire-cylindrede 1500 cm. Vi bemærker også tilstedeværelsen af ​​den lokale chauffør Max Terra, som har en gammel type 11 private.

  • HWM 52 "Factory"

HWM begået fire modeller 52 til George Abecassis, Peter Collins, Stirling Moss og Lance Macklin. Disse biler er udstyret med Alta motor udvikler omkring 145 hestekræfter. Mindre effektiv end Gordini og Ferrari, den HWM med en vis succes i Storbritannien i de sekundære studier, og har gjort det muligt for Lance Macklin vandt den internationale trofæ forrige weekend.

  • AFM "Plant"

Kun den ensædede animeret bakken ved en V8 motor, AFM er også den letteste. Med sin 150 hestekræfter, det har en vægt / effekt meget gunstig, giver det bemærkelsesværdigt acceleration. Ved rattet, Hans Stuck udmærkede sig Hillclimb men tilbagevendende pålidelighed problemer forhindrede ham i skinner på kredsløbet: motor designet af Küchen afslører faktisk en kronisk skrøbelighed i distributionsleddet. Den tyske chauffør er ikke desto mindre til stede for denne første løb i mesterskabet.

  • Cooper T20

To Cooper Bristol T20 6-cylindret motor er til stede, drevet af Eric og Alan Brandon Brown: hvad er egentlig fabrikken biler, men efter en aftale mellem Richmond og Jimmy Cooper Car Company, de er officielt ansat af den Ecurie Richmond. På trods af deres lav effekt, disse små biler har gode top hastighed takket være fremragende aerodynamik.

  • Frazer Nash

Sport bilproducent, Frazer Nash indser i 1952 en bil med Formel 2 på anmodning af den britiske Peter Bell, som sætter Ken Wharton. Udstyret med den nyeste udvikling i Bristol motor, har denne bil udført hæderlig debut på den internationale Trophy på Silverstone, Wharton placere syvende.

  • Maserati-plade

Enrico plade ændrede to Maserati 4CLT / 48 for at bringe dem i overensstemmelse med de lovgivningsmæssige formel 2: kompressoren er blevet fjernet, og kapaciteten øges til to liter. Radiatoren blev ændret. Chassiset, selvom forkortet og lettet, stadig for tungt for 140-hestekræfter fire-cylindret. Afventer hans Maserati A6GCM hvis opførelse blev forsinket, Emmanuel de Graffenried gør sæsonen starten på en af ​​de to biler holdet pladen. På anden, Louis Chiron var offer for en brand begynder på Silverstone den foregående weekend. Ikke tilgængelig, bliver han erstattet af Harry Schell.

  • Veritas Meteor

Den tyske chauffør Toni Ulmen har lovet sin personlige Veritas Meteor. Denne bil er udstyret med en seks-cylindret motor udvikler 140 hestekræfter.

  • Missing

For 1952 sæsonen, har fabrikken Maserati hyret verdensmester Juan Manuel Fangio og hans landsmand José Froilán González. Den nye Maserati A6GCM, seks-cylindret motor, blev ivrigt ventet. Denne bil fik sin debut i Argentina tidligere på året med Nello Pagani, men dens udvikling var ikke helt færdig. Anlægget endelig gav op denne første løb i mesterskabet, og to argentinske piloter blev tvunget til at trække sig tilbage.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

I 1951, Juan Manuel Fangio havde den hurtigste tid af testene til gennemsnittet på 168 km / t, kører en Alfa Romeo udvikle mere end 400 hestekræfter. Bilerne med formel 2 i udviklingen af ​​mindre end 200, og er helt klart mindre dramatisk afslører på denne type kredsløb. I mangel af officielle Maserati, de to dages test afholdes fredag ​​og lørdag har interesse stang til sammenstød mellem Ferrari 500, som dominerede de vigtigste begivenheder i denne sæson, og nye Gordini 6 cylindre. Hvis den første dag er til fordel for de franske biler, er Robert Manzon viser den hurtigste, Ferrari hævde deres overlegenhed på den følgende dag, Giuseppe Farina den bedste ydeevne foran holdkammeraten Piero Taruffi, relegating Manzon uden for den første linje af startlinjen. Ny ankomst til Ferrari, den franske André Simon indstille fjerde gang, og den anden linje starter sammen Ferrari lokale private pilot Rudi Fischer. Med henvisning til den hurtigste tid opnået ved Farina lørdag den gennemsnitlige skødet faldt omkring 12 km / t i forhold til udviklingen af ​​formler 1 det foregående år.

Start Gitter af Grand Prix

Kørsel af løbet

Vejret er varmt og tørt på tidspunktet for afrejsen, givet ved 15 h 20. Giuseppe Farina springer fremad i sin Ferrari i slutningen af ​​den første omgang var han allerede fire sekunder foran sine holdkammerater Piero Taruffi og Andre Simon . Efter Gordini Robert Manzon, det HWM Stirling Moss, forfatter til en god start, tage føringen på Gordini Jean Behra. I spidsen, Farina hurtigt undslipper, mens Moss, en tredje gang, er offer for startvanskeligheder og skal stoppe i fjerde runde til at erstatte stearinlys. Simon finder det tredje sted, men blev hurtigt overvældet af Gordini Behra. Begge bilister kører næse til hale, og vil engagere sig i et kryds og tværs bag de to førende Ferrari. Mens HWM alle skal trække sig på grund af skrøbelighed deres bagaksel, Farina fortsætter med at dominere løbet, men startvanskeligheder synes at sekstende runde, og han skal forlade kort efter, magneto ubrugelig. Andet fra starten, Taruffi er øverst, forud for sin holdkammerat Simon, der stadig kæmper med Behra. På Ferrari standen, så minder Simon det stopper ved slutningen af ​​det toogtyvende runde, til at opgive sin flyvende Farina, som blade i tredje. Han har femten sekunder bag Gordini Behra, nu på andenpladsen syv sekunder Taruffi.

Farina overtager en anden en lap til Behra, den passerer seksogtredivte runde, desto lettere, at den franske føreren har nogle problemer med en brudt udstødningsrøret. Det fyrretyvende passage, Taruffi komfortabelt fører, tælle seksogtyve sekunder foran Farina, mens Behra stopper for at udskifte sin udstødningsrøret og sprøjtet med vand, temperaturen i kabinen bliver uudholdelig. Han tager altid det tredje spor, men bliver nødt til at stoppe igen, havde den første reparationen ikke holdt. Efter at have mistet en hel omgang, går han fjerde bag Ferrari af den lokale private pilot Rudi Fischer.

Mens Taruffi, indstilling den hurtigste tid på dagen til næsten 155 km / t på gennemsnit, kan ikke være bekymret for sejren, Farina var igen offer for startvanskeligheder og skal forlade igen. Fischer er nu anden, foran Behra Gordini og Prins Bira, men tiden ikke drage fordel af sin stilling, dens motor eksploderede kort efter. Den eneste officielle Ferrari overlevende, Taruffi vinder en komfortabel sejr, med næsten en lap foran Fischer. Behra formår at bevare sin tredjeplads, langt foran den britiske Ken Wharton og Alan Brown.

Mellemliggende klassifikationer

Mellemliggende placeringer af biler i det første, femte, tiende, femtende, tyvende, femogtyvende, fyrretyvende og halvtredsindstyvende tårne.

Race klassifikation

Forklaring:

  • Abd. = Afståelse

Pole position og banerekord

  • Pole position: Giuseppe Farina i. Tid opnået under den anden dag i testning.
  • Hurtigste omgang: Piero Taruffi i de fyrre sjette runde.

Omgange førte

  • Nino Farina: 16 omgange
  • Piero Taruffi: 46 omgange

Samlede stilling efter løbet

  • tildeling af point: 8, 6, 4, 3, 2 henholdsvis de første fem af hvert arrangement og 1 ekstra point for føreren, der afsluttede den hurtigste omgang

Bemærk

  • 1 sejr for Piero Taruffi.
  • 4 sejr for Ferrari som producent.
  • 4 sejr til Ferrari som motor.
  • Bil copilotée: 32: André Simon og Giuseppe Farina.
  • Schweizerne blev tysk veteran, Rudolf Caracciola, lidt en alvorlig ulykke på Bern Pris, kæmpede løb for sportsvogne i åbningen Grand Prix; begge ben brækket, skal sætte en stopper for hans karriere.
Forrige artikel 1916 Påske Uprising
Næste artikel 2013 IAAF Diamond League