1953 Argentine Grand Prix

Den argentinske Grand Prix i 1953, konkurrerede i Formel 2 forordninger om Oscar Alfredo Galvez turné 18 jan 1953, er den fireogtyvende runde af VM i Formel 1 kørte siden 1950, og den første runde af mesterskabet i 1953.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

Den argentinske Grand Prix er det første løb i 1953 VM, spillede for andet år i træk i Formel 2 forordninger efter tilbagetrækningen af ​​de vigtigste bygherrer i F1 i slutningen af ​​1951 sæsonen, hvis ligaen blev totalt domineret 1952 af Ferrari, vinder af alle hændelser undtagen Indianapolis 500, vil 1953 sæsonen være mere åben: efter en lang periode med udvikling, Maserati har nu en bil af den højeste orden .

Champion næsten uovertruffen i 1952 med Ferrari 500, han indførte seks gange, Alberto Ascari, leder af Scuderia, er igen favorit. Men dens overherredømme kunne blive udfordret af mester i 1951, Juan Manuel Fangio, afskediget kredsløb efter en alvorlig ulykke i Monza, der vender tilbage til holdet Maserati. Arrangementet af Buenos Aires vil blive en test for den argentinske driver, efter seks måneders opsving. Han får følgeskab af landsmand José Froilán González, kan en pilot være ekstremt hurtigt, som det er påvist i den sidste italienske Grand Prix. Som for Ascari, finder han sine holdkammerater denne sæson Giuseppe Farina og Luigi Villoresi og den unge britiske håbefulde Mike Hawthorn, nybegynder til Scuderia, hvis præstation ved rattet i en beskeden Cooper forført Enzo Ferrari.

Stillet over for to store italienske hold, vil den beskedne Gordini holdet forsøge at få mest ud af manøvredygtighed sine små biler til at få nogle steder af ære, ligesom de britiske hold Cooper, Connaught og HWM.

Kredsløbet

Oprindeligt døbt Autodrome 17. oktober finansieret af regeringen i Argentina, Buenos Aires-kredsløbet blev bygget på initiativ af Juan Perón, daværende præsident for den argentinske nation. Meget moderne, det giver mulighed for at race på seks forskellige spor og tribuner giver seerne et overblik over sporet. Det blev indviet Mar 9, 1952, under en fri formel løb bestridt på kredsløbet 4, vundet af Ferrari 166 Juan Manuel Fangio. For det første løb i mesterskabet, det er ruten No. 2, med en længde på 3.912 kilometer, som blev godkendt.

Biler kappes

  • Ferrari 500 "Factory"

Ubesejrede i ligaen i løbet af 1952 sæsonen, Ferrari 500 er her vist i en forbedret udgave, motoren nu 180 hestekræfter. Scuderia bragte fire biler i Buenos Aires, til de to arrangementer på racerbanen den 17. oktober. Champion, den italienske chauffør Alberto Ascari bistås af sine landsmænd Giuseppe Farina og Luigi Villoresi, og den unge brite Mike Hawthorn, som dette er det første løb på Ferrari.

  • Maserati A6GCM "Plant"

1953 model af Maserati A6GCM ikke er klar, har planten hyret fire 1952-modeller, med en kapacitet på modificerede gastank, nu tillader non-stop løb .. Den seks-cylindrede DOHC Maserati og dobbelt tænding har en effekt lidt højere end de fire-cylindrede Ferrari, men chassiset med stive bagaksel, håndtering udgør nogle problemer, især i de hurtige sving. De fire biler vil blive drevet af Juan Manuel Fangio, José Froilán González, veteran italienske Felice Bonetto og Oscar Alfredo Gálvez, en specialist i Turismo Carretera, hvoraf dette er det første optræden i verdensmesterskabet.

  • Gordini T16 "fabrik"

Selvom begrænset i budgettet, blev Amédée Gordini stadig afsendt seks biler i Argentina. Materialet T16 og fem biler blev chartret af den britiske liner, mens en tidligere T15 blev sendt senere af flyet bringe de bygge- drivere Robert Manzon, Maurice Trintignant og Jean Behra. Disse har hver en T16, seks-cylindret motor med en effekt på omkring 150-160 hestekræfter. At bryde selv, chefen lejet to biler til lokale chauffører: en for T16 og T15 Carlos Menditeguy Pablo Birger, den femte T16 tjener som et muldyr.

  • Cooper T20 "fabrik"

HWM og Connaught har givet afkald de sydamerikanske forsøg Cooper er den eneste britiske hold til stede i Buenos Aires, med tre T20 sidste sæson. Disse biler, meget lys, har en motor Bristol seks-cylindrede udvikler 130 hestekræfter. To vil blive fløjet af den engelske pilot Alan Brown og John Barber, den tredje væsen for den lokale chauffør Adolfo Schwelm Cruz.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

Efter to dages gratis praksis vil de kvalificerende sessioner finder sted på fredag ​​den 16. og lørdag, den 17. januar i regnen. Hvis Juan Manuel Fangio, Maserati, er den hurtigste på fredag, viser, at han har mistet noget af sin konkurrenceevne på trods af seks måneders tvungen inaktivitet, er det i sidste ende forsvarende mester Alberto Ascari der sætter hurtigste tid Lørdag Ferrari 500 beviser klart større end Maserati vejgreb og trækkraft. Trods konstante angreb, Fangio mislykkes lidt over et halvt sekund fra lederen af ​​Scuderia Ferrari. Den anden Maserati, José Froilán González viser er mindre komfortabel end sin landsmand i det våde: femte gang mere end tre sekunder Ascari, vil El Cabezon starte inde i anden linje, efterfulgt af Ferrari Giuseppe Farina og Luigi Villoresi.

Maurice Trintignant har klaret meget godt kørt sin Gordini, langt mindre magtfulde end de italienske racerbiler: syvende gang til fem sekunder fra pole position, han vandt en plads i anden række, sammen med den fjerde Ferrari drevet af Mike Hawthorn. Det går forud hans holdkammerat Robert Manzon halvt sekund. Bemærk ulemper ydeevne Felice Bonetto på den tredje Maserati næstsidste næsten ni sekunder Ascari, som vil hoppe ind sidste linje.

Start Gitter af Grand Prix

Kørsel af løbet

Løbet finder sted over en periode på tre timer og chauffører bliver nødt til at tanke op én gang, bortset fra Maserati biler, som er blevet udstyret med mere end 180 liter tanke. Vejret er varmt og solrigt søndag og en stor skare er til stede på kanten af ​​landingsbanen, præsident Perón, der specifikt bedt om at åbne dørene til Autodrome folk ikke bærer noter. Nogle endda krydsede de barrierer, men trods pilot bekymringer om test sikkerhedssituationen opretholdes.

Alberto Ascari udfører en perfekt flyvning og løser det første sving i spidsen foran Maserati José Froilán González og Juan Manuel Fangio, skulder ved skulder. I sin første start på Ferrari, bliver Mike Hawthorn fanget og befinder sig overvældet med begge sider, mens Felice Bonetto, partiet i den sidste linje kørsel hans Maserati, lavet en lyn start, lykkedes at genvinde et dusin positioner fra de første meter af løbet.

I den første af skødet, Ascari allerede har omkring halvtreds meter foran Gonzalez og Fangio. Bonetto steg til fjerdepladsen, før Ferrari Giuseppe Farina og Luigi Villoresi. Efter sin kaotiske start, kun trettende Hawthorn. Under den anden runde, Farina fik bedre af Bonetto at vinde fjerdepladsen. Dernæst lykkedes Fangio at videregive sin holdkammerat González. Det er nu anden, men på trods af hans bedste indsats han undlader at holde trit Ascari der regelmæssigt øger sin føring, hvilket gør mest muligt ud af vejgreb og trækkraft kvaliteter af Ferrari 500.

Efter fem omgange, kløften mellem de to første er omkring fem sekunder. Villoresi mistet flere steder efter en kort pit stop mens qu'Hawthorn gik op i niende position, lige bag tre Gordini Carlos Menditeguy, Robert Manzon og Maurice Trintignant. I den tiende runde, Farina fik bedre af González, som var tredje. Hovedet positioner synes så erhvervet, viser Ascari var næsten et sekund hurtigere end sine direkte rivaler.

Interessen af ​​løbet bærer over Hawthorn og Villoresi der gør en stor bedring efter deres slagtilfælde tidlige tilbageslag. Hurtigt ryddet for Gordini Menditeguy og Trintignant, de hurtigt tilbage på González og Manzon. Sidstnævnte bærer en fortjent race og formået at tage fjerdepladsen i González seksogtyvende rundt. Men betingelserne for forsøget ikke forbedre, embedsmænd undlader at disciplinere de mange tilskuere og bilerne kører mellem to menneskelige hække.

På tredivte anden runde, en teenager krydser sporet forude Farina; Det svingede at undgå det, men mistede kontrollen over sin Ferrari og går ud i mængden, der forårsager tolv døde og mange sårede. Den panik, der følger tilføjer til forvirringen. Øjeblikke senere, vil Cooper Alan Brown også ondt flere tilskuere og ambulancer sendt til ulykkesstedet kolliderer for få mennesker. Som for Farina, er det lidt stødt. Tilbage i standen, interviewet af den italienske journalist Giovanni Canestrini, sagde han: "Jeg kunne ikke gøre noget, mens det offentlige havde invaderet sporet ..."

Løbet fortsætter dog Ascari stadig fører med et halvt minut foran Fangio. Sidstnævnte bliver nødt til at give op ved afslutningen af ​​tredivte sjette runde, bryde transmission, en hændelse, der også rammer hans holdkammerat Bonetto. På den lille Gordini Manzon trods bremse problemer, er nu andet, et minut Ascari. Støder nogle problemer med sin Maserati, González laver en pit stop, som Villoresi og Hawthorn fordel at gribe de tredje og fjerde position.

Omkring halvvejs begynder vals af pit stop og hjul ændringer. Hvis de tre resterende Ferrari spore transaktionen finder sted uden at bekymre dig, er det ikke det samme ved Gordini stand: når Manzon, stadig sekund, stopper ved slutningen af ​​det 43. Runde, fremgår det, at akse venstre baghjul er beskadiget. Stoppet vil vare mere end to minutter, og den franske pilot mister fordelen ved fremragende service, der starter igen på den sjette runde af lederen.

Ferrari Ascari, Villoresi og Hawthorn indtager de tre øverste pladser, men González gør en strålende comeback. På vegne af forsyninger af sine rivaler har reduceret forsinkelsen og 55. Skød han tog tredjepladsen i Hawthorn. Otte omgange senere den overstiger Villoresi og finder sig selv andet bag Ascari, som har en meget komfortabel bly og kan ikke blive forstyrret. Desværre for den argentinske driver, behøver dæk ikke tage afstand, og han vil have dem udskiftet i slutningen af ​​73. Tur, hvad Villoresi mulighed for at genvinde andenpladsen. I mellemtiden, Manzon måtte opgive, efter tabet af sin venstre baghjul. Grænsen switch ikke bringer forandringer, Ascari vandt endnu en sejr på fremdriften i sidste sæson med en lap forud for sin holdkammerat Villoresi. Trods sine tilbageslag González sluttede på tredjepladsen, foran Hawthorn femten sekunder. Forfatter af en almindelig race på fabrikken Maserati, hjem rytter Oscar Alfredo Gálvez sluttede på femtepladsen, inden femten sekunder af Hawthorn.

Mellemliggende klassifikationer

Mellemliggende placeringer af biler i de første, tredje, femte, tiende, tyvende, tredivte, femogtredivte, fyrretyvende, halvtredsindstyvende, tresindstyvende, halvfjerdsindstyvende og firsindstyvende tårne.

Race klassifikation

Forklaring:

  • Abd. = Afståelse

Pole position & amp; Banerekord

  • Pole position: Alberto Ascari i 1 min 55 s 4. Tid opnået under kvalificerende session på lørdag, 17 januar.
  • Hurtigste omgang: Alberto Ascari i 1 min 48 s 4 til 73. Omg.

Omgange førte

  • Alberto Ascari: 97 omgange

Samlede stilling efter løbet

  • tildeling af point: 8, 6, 4, 3, 2 henholdsvis de første fem af hvert arrangement og 1 ekstra point for føreren, der afsluttede den hurtigste omgang
  • Ti kvalificerende arrangementer er planlagt til World Championship 1953 vil faktisk kørte ni: i september arrangørerne af Grand Prix i Spanien vil aflyse begivenheden efter offentliggørelsen af ​​Scuderia Ferrari pakke til dette løb.

Bemærk

  • 8 sejr for Alberto Ascari.
  • 11 win for Ferrari som producent.
  • 11 win for Ferrari som motor.
  • Bil copilotée: 28: Maurice Trintignant og Harry Schell.
Forrige artikel 160 år BC. AD
Næste artikel .22 Long Rifle