1953 Italienske Grand Prix

Den italienske Grand Prix i 1953, konkurreret i Formel 2 forordninger om Monza kredsløb September 13, 1953, er tredivte anden runde af Formel 1 verdensmesterskabet køre siden 1950, og den niende runde af mesterskabet i 1953.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

De 1952 og 1953 verdensmesterskaber skal have konkurrere i 4500 Formel 1 forordninger cm. Tilbagetrækningen af ​​de førende producenter i slutningen af ​​1951 sæsonen, førte dog sport organer til at pålægge formel 2 for globale forsøg, indtil de nye regler 2500 F1 cm i kraft fra 1954.

For to sæsoner, Ferrari dominerede mesterskabet takket være den 500 F2, der vandt alle hændelser, bortset fra Indianapolis 500, skændtes med specifikke biler. Siden sin sejr i det schweiziske Grand Prix, det femte af året, har Alberto Ascari allerede sikret titlen 1953. På trods af denne bragende succes, Enzo Ferrari meddelte, at Monza løb vil være den sidste for hans stabile, citerer budgetproblemer. Dette er faktisk en manøvre for at få den italienske regering støtte, men denne erklæring har fået arrangørerne af det spanske Grand Prix, er planlagt 26 okt at annullere deres arrangement. Den italienske Grand Prix bliver det sidste løb i mesterskabet, med de vigtigste emne andenpladsen i VM, der kan gøre krav på Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio og Mike Hawthorn. Dette er også den sidste mulighed for Maserati holdet, hvis magtfulde biler har gentagne gange tæt på at vinde i denne sæson, slå Ferrari.

Kredsløbet

Ligger omkring tyve kilometer nord for Milano, Monza spor er en af ​​de hurtigste i Europa. Dens layout i L, med en lang lige og hurtige sving, favoriserer feltet løb, hvor aspiration spiller en fremtrædende rolle. Baren på 200 km / t til gengæld blev ramt af Juan Manuel Fangio i test i 1951 med Alfa Romeo Alfetta over 400 heste. Den gennemsnitlige realiseret af de bedste formlerne 2, som har en effekt på to gange mindre, er af størrelsesordenen 180 km / h.

Biler kappes

  • Ferrari 500 og 553 "Factory"

Med sin fleksible fire-cylinder og dens store håndtering kvaliteter, bremsning og trækkraft, Ferrari 500 F2 oplever exceptionel succes, ubesejret i VM for to sæsoner. I sin seneste evolution, med en motor udvikler 185 hk ved 7500 omdr / min og en tørvægt 615 kg, en tophastighed på omkring 265 km / t. Alberto Ascari, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn og Luigi Villoresi har deres sædvanlige biler, mens Umberto Maglioli og Piero Carini, udløser nye 553 med rør chassis og side tanke. Ud over de seks værker biler, har Louis Rosier lovet sin personlige Ferrari 500.

  • Maserati A6SSG "Plant"

Med sin straight-seks udviklet sig 190 hestekræfter, den A6SSG er den mest kraftfulde og hurtigste bil af plateauet. Teamleder Juan Manuel Fangio har her en endnu mere kraftfuld udgave, der allerede anvendes i testene af Swiss Grand Prix. Men Maserati, chassiset er udstyret med en solid bagaksel, viser sig vanskelig at køre, meget mindre effektivt end Ferrari 500 på trækkraft og bremsning. Det beviser dog formidabelt på hurtige kredsløb. Fangio er støttet af sine sædvanlige holdkammerater og Onofre Marimon Felice Bonetto, José Froilán González om ham altid at være utilgængelig efter hans ulykken indtraf slutningen af ​​juli prøvelser Grand Prix Lissabon. Han blev erstattet af Sergio Mantovani og Luigi Musso, som deler rattet i den fjerde bilfabrikken. Emmanuel de Graffenried begår en identisk bil, udarbejdet af Scuderia Plate og Scuderia Milano A6GCM bragte to af det foregående år for den brasilianske Chico Landi og Prins Bira.

  • Gordini T16 "fabrik"

Amédée Gordini hyret tre T16 til Jean Behra, Trintignant og Maurice Roberto Mieres. Disse agile biler er udstyret med en seks-cylindret udvikle 160 hestekræfter. Manglen på ressourcer lille struktur er alvorligt påvirket udarbejdelsen af ​​bilerne i denne sæson, og kun lykkedes at afslutte Trintignant én gang i de punkter, have afsluttet femte på den belgiske Grand Prix.

  • HWM 53 "Factory"

Alta med en motor med en produktion på ca. 160 hestekræfter, er disse britiske biler er udstyret med en pre-selektiv gearkasse Wilson. Chauffør nummer et hold, Lance Macklin er støttet af den franske Yves Giraud-Cabantous og amerikanske John Fitch, der gør hans debut på Monza VM.

  • Connaught A "Plant"

Efter springe schweiziske Grand Prix, holdet hyret til Connaught Monza tre "Type A" motor fire cylindre Lea-Francis drevet af injektion, med en produktion på omkring 150 hestekræfter. De er tildelt til britiske piloter Jack Fairman, Roy Salvadori og Kenneth McAlpine. Johnny Claes har en identisk model, som blev indledt af den belgiske Stabil.

  • Cooper T23 "fabrik"

Stirling Moss, der nyder den officielle støtte fra fabrikken, har en Cooper Mark II er udstyret med en motor fire-cylindret Alta. Den meget omhyggelig forberedelse af bilen sikres ved Alf Francis. Gennem brug af nitromethan, den effekt overstiger 180 hestekræfter, hvilket giver små og lette Cooper en høj tophastighed, på bekostning af et stort forbrug indførelse flere pit stop i løbet. I begyndelsen af ​​august, har denne bil tilladt Moss til rang tredje i Grand Prix i Sables d'Olonne. Den britiske Ken Wharton og Alan Brown har i mellemtiden T23 of Bristol seks cylindret motor på 150 heste, der deltager i privat praksis.

  • Osca

Mærket skabt af Maserati brødrene er repræsenteret ved den franske og monegaskiske Élie Bayol veteran Louis Chiron, der har begået deres Osca Type 20 Personal. Relativt tungt fordi stammer fra F1 model 1951 er disse biler er udstyret med en seks-cylindret motor udvikler 170 hestekræfter.

  • AFM

Som i den tyske Grand Prix, blev den tyske veteran Hans Stuck privat beholdt en AFM Bristol seks cylindret motor.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

To kvalificerende sessioner er planlagt fredag ​​og lørdag før løbet. Fra dag ét, er der en stram duel mellem Maserati af Juan Manuel Fangio og Alberto Ascari Ferrari, sidstnævnte viser den hurtigste, færdiggøre sit bedste omgangstid i 2 min 2 sek 9, gennemsnittet af 184 5. km / t. I løbet af denne session, Ascari og Giuseppe Farina holdkammerat også forsøgt den nye Ferrari 553, men de foretrak deres sædvanlige 500, har den nyhed vist to sekunder langsommere i hænderne på verdensmester.

Den næste dag, lykkedes Fangio at komme inden for tre tiendedele af sin rival, med en lap på 2 minutter 3 sekunder 2. Sensing truslen, Ascari fornyede angrebet og forbedrer to tiendedele af sin tid gjorde dagen før, næsten 185 km / t gennemsnit. Fangio ikke indrømme nederlag, og i slutningen af ​​sessionen, bestille en endelig sidste stand. Desværre for den argentinske mester, en bageste dæk brast. Så lancerede over 190 km / t, Fangio alligevel formår at styre sin bil og stopper ved kanten af ​​sporet uden nogen skader. Ascari sikrer derfor pole position foran Fangio. Tredjedel mere end et sekund til hans holdkammerat Farina fuldføre den første linje. Den første til at trænge blandt Ferrari og Maserati var igen Maurice Trintignant, ottende til tre sekunder Ascari. Stirling Moss, på den lille Cooper motor Alta, en af ​​de hurtigste biler i top gennem brug af nitromethan, også en stor præstation, kvalifikationen i tiende position.

Start grid

Kørsel af løbet

Starten er givet ved en varm, solrig vejr. For at sænke flaget, Juan Manuel Fangio tager en lille fordel, men et skift savnede det faktum straks sakke agterud Ferrari Alberto Ascari og Giuseppe Farina og Onofre Marimon Maserati. Sidstnævnte formår at momentant tage føringen, men den første aflevering før Ascari står genvandt føringen på den unge argentinske. Farina og Fangio i deres hjul er efterfulgt af en forbløffende og Stirling Moss Maserati Emmanuel de Graffenried. I slutningen af ​​anden runde, har de første fire betydeligt udvidet hullet på resten af ​​flokken, mens Moss pit stop, mistanke om en olielækage. Den britiske chauffør fra igen kort tid efter, men tabte mange positioner. I mellemtiden, Luigi Villoresi tog femtepladsen, lige foran holdkammerat Mike Hawthorn og Maurice Trintignant Gordini.

De fire ledende mænd er involveret i en meget stram kamp, ​​ændre positionerne løbende skøn for aspiration. Maserati nyde bedre topfart, Ferrari for bedre håndtering. Ascari fører oftere, men formår ikke at løsrive sig fra sine forfølgere. Under mere end halvdelen af ​​løbet vil gruppen forblive svejset, kløften mellem den første og den fjerde aldrig overstiger to til tre sekunder. Denne førende gruppe vil dog blive reduceret til tre biler, når ved Seksogfyrretyvende runde Marimon udfører et hoved til hale i den nordlige kurve og forlod banen, beskadige oliekøleren. Det kan forlade, men skal stoppe for reparation stativ. Interventionsorganerne mekanikere vil vare omkring seks minutter og da han endelig kan genoptage løbet, han faldt til trettende sted, med tre omgange bag lederne.

Ascari, Farina og Fangio forblive alene i spidsen, men kampen for sejren er stadig så stramt. Bag, væk, fjerde sted er også meget omstridte mellem Villoresi, Hawthorn og Trintignant. Selvom meget sent, Marimon klamrer sig til top tre, når den overstiger for fjerde gang, og disse er igen fire biler rejser sammen på foran scenen. Den halvtredsindstyvende passage, Fangio fører; det vil bevare den fordel, et par omgange før qu'Ascari Farina og stadig svejset til hinanden, ikke overstiger det, grave et lille hul. Fangio, formår dog at nå de to førende Ferrari og kampen starter forfra. I tre fjerdedele af løbet, Villoresi og Hawthorn, der har distanceret Trintignant, blev forenet. Det er nu en kompakt gruppe på seks biler køre med halsbrækkende fart: de to Ferrarier af Ascari og Farina og Fangio s Maserati, kæmper for sejren, Hawthorn og Villoresi der tæller en lap ned, hvem Marimon har tre, og hvis eneste formål er at hjælpe sin holdkammerat til at besejre Ferrari. Forsigtige, der ønsker at holde sig ude af debatten, Hawthorn ikke insistere og rejser en lille fod, forlader de fem andre bilister kæmpe.

Et par omgange fra slutningen, slaget er endnu mere intens. Ascari er normalt i tankerne, men Farina og Fangio løbende bytte positioner, og Villoresi Marimon stadig klamrer sig til deres kølvand. På tres-attende passage forbi tribunerne, er både Ferrari og Maserati hoved nærmest bundet, den fordel, at små Ascari, og spænding er på sit højeste. I næste runde, kun tre tiendedele af et sekund adskille de tre vindere, ledet af Ascari og publikum holder vejret. På det første af det sidste hjørne, den sydlige kurve, Ascari, stadig i spidsen, overhale en forsinket og vælger at tilbringe udenfor. Rummet er meget begrænset, men den italienske mester er forfulgt af sine forfølgere og tøven ville miste værdifuld tid. På omkring 170 km / t, Ascari kaster ind i åbningen, men denne del af banen er smurt med olie og Ferrari gør et imponerende hoved til hale, lige foran Farina og Fangio, skulder ved skulder. For at undgå holdkammerat Farina bremser og swerved udført uden for sporet. Fangio lykkedes meget behændigt at undgå de to Ferraris, kaster ind og ud af hovedet kurve. Marimon, i mellemtiden, kan ikke undgå at ramme Ferrari verdensmester, race ender i et par hundrede meter fra målstregen.

Efter denne dramatiske endelig, Fangio vandt en historisk sejr, der giver Maserati sin første sejr i ligaen og slutter to års dominans af Ferrari 500. Farina, meget skuffet, slutter på andenpladsen i lidt over et sekund . Kun to chauffører afsluttet hele løbet. Villoresi, som også undgik synkende bil, arvede tredje sted, forud for sin holdkammerat Hawthorn og Trintignant meget fortjent der udført et eksemplarisk løb kørt sin Gordini.

Mellemliggende klassifikationer

Mellemliggende placeringer af biler i den første, tiende, tyvende, fyrretyvende, halvtredsindstyvende, tresindstyvende og halvfjerdsindstyvende tårne.

Race klassifikation

Forklaring:

  • Abd. = Afståelse

Pole position og banerekord

  • Pole position: Alberto Ascari i 2 min 02 s Tid 7. realiseret under den anden dag i testning.
  • Hurtigste omgang: Juan Manuel Fangio i 2 min 04 s 5 til 30 th runde.

Omgange førte

  • Alberto Ascari: 62 omgange
  • Juan Manuel Fangio: 13 omgange
  • Nino Farina: 5 runder

Afsluttende mesterskabet

  • tildeling af point: 8, 6, 4, 3, 2 henholdsvis de første fem af hvert arrangement og 1 ekstra point for føreren, der afsluttede den hurtigste omgang. Pointen med skødet rekord deles af Alberto Ascari og José Froilán González på Grand Prix Storbritannien.
  • Forordningen tillader piloter til at skiftes på den samme bil, til sidst erhvervede point bliver delt derefter. Sam Hanks og Duane Carter hver score to point for deres tredje sted på Indianapolis, Fred Agabashian og Paul Russo hver har et punkt og en halv for deres fjerde i samme race, Felice Bonetto og José Froilán González hver score to point for deres tredjeplads Holland, Juan Manuel Fangio og Felice Bonetto hver har et punkt og en halv for deres fjerdeplads i Schweiz.
  • Kun de fire bedste resultater tælles. Alberto Ascari skal tælle de otte punkter erhvervet i Belgien, de tre punkter opnået i Frankrig, og det punkt opnået i Tyskland, i alt tredive fire numre og et halvt point for seksogfyrre og et halvt point markeret. Ligeledes skal Juan Manuel Fangio fratrække det punkt og halvdelen erhvervet i Frankrig, i alt otte og tyve faktiske punkter niogtyve og et halvt point scoret; Nino Farina skal tælle de to punkter opnået i Frankrig og fire points opnået i Storbritannien, i alt seksogtyve faktiske punkter toogtredive point scoret; Mike Hawthorn skal tælle de tre point optjent i Holland, de to punkter opnået i Storbritannien og de tre punkter erhvervet i Italien, i alt nitten point for effektive syvogtyve point scoret; José Froilán González skal tælle de punkter erhvervet i Belgien, i alt tretten og et halvt procentpoint arbejdsstyrke til fjorten og et halvt point markeret.
  • Ti kvalificerende arrangementer er planlagt til VM i 1953, ni blev faktisk sejlet begyndelsen af ​​september arrangørerne af Grand Prix i Spanien har aflyst arrangementet efter offentliggørelsen af ​​Scuderia Ferrari pakke til dette løb.

Bemærk

  • 7 sejr til Juan Manuel Fangio.
  • 1 sejr for Maserati som konstruktør.
  • 1 sejr for Maserati som motor.
  • Bil copilotée: n 56; Sergio Mantovani og Luigi Musso.
Forrige artikel 2006 World Series
Næste artikel 2011 Canadiske Grand Prix