1953 tyske Grand Prix

Den tyske Grand Prix i 1953, konkurrerede i Formel 2 forordninger om Nürburgring August 2, 1953, er det tredivte runde af VM i Formel 1 kørte siden 1950, og den syvende runde af mesterskabet i 1953.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

Det tyske Grand Prix er den syvende runde af VM i 1953, spillede for andet år i træk i Formel 2 forordninger efter tilbagetrækningen af ​​de vigtigste bygherrer i F1 i slutningen af ​​året 1951. I to år, denne formel er totalt domineret af Ferrari, som har 500 F2 med en meget homogen ensædede og bemærkelsesværdig pålidelighed. Udover Indianapolis 500, et løb køre under specifikke forordninger, Ferrari sejrede i alle runder af VM siden 1952 og Alberto Ascari er indstillet til at vinde en anden i træk titel. Mærket Maserati, takket være argentinske driver Juan Manuel Fangio og José Froilán González, viste sig at være en formidabel konkurrent i år på hurtige kredsløb men undlod at dato for at vinde.

Kredsløbet

Udvikling næsten 23 176 km og tælle vender over meget ujævnt terræn, er Nürburgring Nordschleife betragtes som en af ​​de mest selektive spor mesterskabet. Dette spor var før krigen teater spektakulære sammenstød, bilerne og samtidig udvikle næsten 500 hestekræfter, og skødet record er stadig, som det tyske chauffør Hermann Lang, der udfører et trick på 138,66 km / t for gennemsnit kørt sin Mercedes Grand Prix i Eifel i 1939.

Biler kappes

  • Ferrari 500 "Factory"

For sin anden sæson, Ferrari 500 F2 fortsætter med at udøve absolut dominans over drivere verdensmesterskabet. Bilen, der er udstyret med en inline fire-cylindret udvikler 180 hestekræfter ved 7500 omdr / min, har styrker bemærkelsesværdig fleksibilitet, en meget god opbremsning og fremragende trækkraft, chassis nyder en De Dion bro, i modsætning til sin vigtigste rival, Maserati. Alberto Ascari og Giuseppe Farina gavn af den seneste udvikling med to dobbelt karburator krop, hvilket giver mere magt ved lave omdrejninger, mens Mike Hawthorn og Luigi Villoresi har de sædvanlige versioner med fire karburatorer. Påtage de fire fabrikkens biler, Jacques og Louis Rosier Swaters styre kunder versioner af Ferrari 500, lidt mindre magtfuld, fordi tøjle på 6500 omdr / min. Den tyske chauffør Kurt Adolff selv engageret på en gammel model, Ferrari 166 Stabil Sværdfisk.

  • Maserati A6SSG "Plant"

Med sin seks-cylindret 190 hk ved 7500 omdr / min, A6SSG er den mest magtfulde bil af plateauet. Men sin solide bagaksel straffer motoren, et alvorligt handicap på snoede kredsløb såsom Nürburgring. Både hold af topkørere, Juan Manuel Fangio og José Froilán González, formår at bære det til grænsen og bestået meget tæt på sejr på Spa-Francorchamps og Reims. Anlægget præsenterer tre biler til Fangio, og Onofre Marimon Felice Bonetto. Ujævn forrige weekend for at øve til Grand Prix Lissabon kørsel hans Lancia D23 blev González tvunget til at trække sig tilbage. Emmanuel de Graffenried begået sin personlige A6SSG udarbejdet af Scuderia pladen.

  • Gordini T16 "fabrik"

Meget adræt, lille Gordini T16, der er udstyret med en seks cylindret in-line udvikler ca. 160 hestekræfter), kunne forvente en anstændig placering på denne kuperede kredsløb, forudsat at pålideligheden er samlingssted. Men mangel på mangel forberedelse og reservedele, men gør det usandsynligt et sådant resultat. Tre biler blev afholdt for regelmæssige bilister Jean Behra, Trintignant og Harry Schell Maurice.

  • Connaught A "Plant"

Som på Silverstone Connaught hyrede tre "Type A", Lea Francis motor fire-cylindret brændstof-indsprøjtning og udvikle omkring 150 hestekræfter til Roy Salvadori, Kenneth McAlpine og Prins Bira. L'Ecurie Belge har en identisk model fløjet af Johnny Claes.

  • Cooper "Plant"

Stirling Moss Cooper Special tilpasser sin motor Alta officielt hyret af fabrikken. To private T23 Bristol seks cylindret motor med en produktion på omkring 150 hk er også til stede for Alan Brown og Rodney Nuckey.

  • Veritas

Ligesom sidste år, Veritas er de mest repræsenteret af plateauet, med otte biler indtastet af private teams og chauffører. Der er fire biler og fire Veritas Meteor RS edderkopper, der hver er udstyret med en seks-cylindret med 140 hestekræfter.

  • AFM, BMW & amp; EMW

Tre AFM, to specielle BMW EMW og fuldføre sættet. Alle er udstyret med en motor stammer fra den berømte BMW 328 og drevet af lokale chauffører, herunder berømte Hans Stuck, officielle føreren af ​​Auto Union før krigen.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

Tre kvalificerende sessioner var planlagt, torsdag, fredag ​​og lørdag før løbet. Meget få chauffører er på sporet af de to første dage, kolde og regnfulde. Klar forbedring på lørdag, når sporet betingelser bevise ideel. Det er igen Alberto Ascari, tredobbelt vinder af begivenheden, der viser den hurtigste. Lederen af ​​Scuderia Ferrari, med en bedste tid på 9 min 59 s 8 er den eneste til at overgå de ti minutter til at vende. I teamet Maserati, i mangel af sårede José Froilán González, Juan Manuel Fangio alene er i stand til at få mest ud af den lyse A6SSG på denne vanskelige kredsløb. Han formåede at komme foran andre Ferrari chauffører, kvalificerende anden på næsten fire sekunder af pole position, relegating sine holdkammerater Felice Bonetto og over Onofre Marimon syvogtredive sekunder! Vi bemærker også den meget gode resultater af Maurice Trintignant om beskedne Gordini T16, der realiserer den femte absolutte tid, forud for det officielle Ferrari Luigi Villoresi.

Blandt de mange lokale pilot, den bedste ydeevne skal krediteres til Hans Herrmann, på hans fjortende Veritas Meteor, som giver endnu et minut til Alberto Ascari. Mere skuffende er udførelsen af ​​private Ferrari driver Jacques Swaters belgiske og franske Louis Rosier, som på biler sikkert mindre godt forberedt, men svarer til verdensmester, er henvist til 79 og 87 sekunder. Nogle respektløse tilskuere vil fremkalde den "omnibus Clermont" med hver passage af Auvergne pilot!

Start Gitter af Grand Prix

Kørsel af løbet

Næsten 200.000 tilskuere overværede løbet, en varm, solrig vejr. De fleste konkurrenter vil udføre hele ruten uden optankning. Dette er den Maserati af Juan Manuel Fangio, der gør den bedste start. Den argentinske mester diskuterer den sydlige kurve før Alberto Ascari Ferrari og Mike Hawthorn. Da den tredje linje, Emmanuel de Graffenried lavet en smuk flyvning, og vender i fjerde, foran Giuseppe Farina, Maurice Trintignant, Luigi Villoresi og Felice Bonetto. På denne meget twisty kredsløb, begunstige motor fleksibilitet og trækkraft og bremsning kvaliteter af bilen Ascari er et godt stykke over Maserati: verdensmesteren Fangio angreb umiddelbart efter den overstiger ti kilometer, straks at grave et stort hul. Selvom partiet og dreje på Farina og Villoresi, er Trintignant ikke drage fordel af sin smukke lange løb start: efter omkring syv kilometer, en bro krone af tand brud, der forårsager den umiddelbare opgivelse af de bedste Gordini. Ved afslutningen af ​​den første omgang, Ascari har allerede elleve sekunder foran Fangio, selv tæt fulgt af Hawthorn, mens Farina, Villoresi og Bonetto, der opstod overløb Graffenried allerede har mere end syvogtyve sekunder bag leder.

Hawthorn Fangio formåede at passere under den anden runde, for at få andenpladsen, men undlod at løbe de to mænd involveret i en nådesløs kamp, ​​men langt væk Ascari fortsætter med at stige sin føring. Det vil toppe på omkring 40 sekunder lige før udgangen af ​​det femte omgang, når de i kø ved Tiergarten nærme forreste højre hjul af Ferraris hoved kommer ud brat. Den italienske mester, som derefter kørt over 230 km / t, urette en beundringsværdig beherskelse: han formår at styre sin bil i nød, og derefter forhandle de resterende 1.500 meter på tre hjul og en bremsetromle, genvinde hans stand i en regn af gnister! Reparationen vil vare mere end fire minutter, og starter igen, når under offentlig anerkendelse, Ascari befinder sig i niende position.

Hawthorn og Fangio altid kofanger til kofanger, nu fører løbet, men nu er direkte truet af Farina, som væsentligt har tog tempoet. Ved afslutningen af ​​den syvende runde, sluttede han de ledende mænd. I begyndelsen af ​​det ottende, det flyder Fangio og et par kilometer længere end Hawthorn og griber toppen stedet. Den unge brite er også overhalet af Fangio øjeblikke efter. Som for Ascari, som forbinder skødet optegnelser, han klatrede tilbage i syvende position, og er klar til at Graffenried. Halvvejs, Farina udvidet deres føring til mere end elleve sekunder Fangio, har Hawthorn distanceret ca. tretten sekunder. Villoresi, fjerde, har mere end et minut bagefter, mens qu'Ascari, steg til femtepladsen, stopper igen på standen, er det beskadigede bremsetromlen ikke tillade ham at fortsætte under gode forhold. Ferrari derefter foretaget stoppe Villoresi, begge kørere udveksle deres mounts. Fjerde til venstre, vil Ascari derefter rotere med en hastighed på kvalificerende Han fik sin tolvte runde i 9 min 56 s, stiger med næsten fire sekunder over tid fra pole position, nærmer 138 km / gennemsnittet h. Hans forspring Hawthorn, foran, faldt til mindre end to minutter; at overtage en anden per kilometer til sin britiske holdkammerat, kan Ascari stadig håb for en tredjedel. Den trettende runde er udført i ti minutter, også fjortende, den italienske mester udfører en eksemplarisk race og tættere på sit mål. Men et par kilometer væk, en foruroligende blå røg rydder motor, og det er ved en reduceret hastighed som verdensmester svarede hans står til at give op.

I spidsen, Farina gør en overbevisende præstation, at have sat utilgængeligt for Fangio som nu forsikrer sin andenplads, langt foran Hawthorn. Opgive Ascari tillader Bonetto veteran indtager fjerdepladsen. Positionerne er anskaffet, og løbet slutter uden væsentlig ændring, kun fire chauffører efterbehandling på samme omgang. I problemer med sine bremser sent i kapløbet, snævert Graffenried ender på femtepladsen, lige foran Stirling Moss, der gjorde en stor køre på rattet i sin beskedne Cooper. Venstre med en overliggende bil på sårede Ascari, lykkedes Villoresi at fuldføre løbet og rangerer ottende før Veritas håb om tysk Hans Herrmann.

Mellemliggende klassifikationer

Mellemliggende placeringer af biler i det første, andet, fjerde, sjette, ottende, niende, tolvte og femtende runder.

Race klassifikation

Forklaring:

  • Abd. = Afståelse.

Pole position og banerekord

  • Pole position: Alberto Ascari. Tid opnået under den tredje dag i test.
  • Hurtigste omgang: Alberto Ascari i det tolvte runde.

Omgange førte

  • Alberto Ascari: 4 omgange
  • Mike Hawthorn: 3 runder
  • Nino Farina: 11 omgange

Samlede stilling efter løbet

  • tildeling af point: 8, 6, 4, 3, 2 henholdsvis de første fem af hvert arrangement og 1 ekstra point for føreren, der afsluttede den hurtigste omgang. Pointen med skødet rekord deles af Alberto Ascari og José Froilán González på Grand Prix Storbritannien.
  • Forordningen tillader piloter til at skiftes på den samme bil, til sidst erhvervede point bliver delt derefter. Sam Hanks og Duane Carter hver score to point for deres tredje sted på Indianapolis, Fred Agabashian og Paul Russo hver har et punkt og en halv for deres fjerde i samme race, Felice Bonetto og José Froilán González hver score to point for deres tredjeplads Holland.
  • Kun de fire bedste resultater tælles. Alberto Ascari skal tælle de tre punkter opnået i Frankrig og det punkt opnået i Tyskland, i alt tre og tredive numre og et halvt point for syv og tredive og et halvt point markeret. Tilsvarende skal Mike Hawthorn tæller de to punkter opnået i Storbritannien, i alt atten faktiske point for tyve point scoret, og José Froilán González skal tælle de punkter erhvervet i Belgien, i alt tretten og et halvt procentpoint arbejdsstyrke til fjorten og et halvt procentpoint mærket.
  • Ti kvalificerende arrangementer er planlagt til World Championship 1953 vil faktisk kørte ni: i september arrangørerne af Grand Prix i Spanien vil aflyse begivenheden efter offentliggørelsen af ​​Scuderia Ferrari pakke til dette løb.

Bemærk

  • 5 Giuseppe Farina til sejr.
  • 16 win for Ferrari som producent.
  • 16 win for Ferrari som motor.
  • Biler copilotées:
    • 1: Alberto Ascari og Luigi Villoresi
    • 4: Alberto Ascari og Luigi Villoresi
Forrige artikel 1700
Næste artikel 1964 AFC Asian Cup