1954 Argentine Grand Prix

Den argentinske Grand Prix 1954 spillet på Oscar Alfredo Galvez turné januar 17, 1954, er tredivte tredje runde af VM Formel 1 kørte siden 1950, og den første runde af mesterskabet i 1954.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

1954 ser debut af den nye formel 1, der erstatter den gamle formel gældende 1948-1953, men faldt af brug i 1952 at have VM oplevet to overgangsordninger sæsoner i Formel 2 regler.

Bortset fra motoren, de nye F1 regler er meget tæt på den hedengangne ​​F2, og i begyndelsen af ​​sæsonen officielle Ferrari hold, vil Gordini og Maserati biler bruger afledt af dem i den foregående sæson, med forskydning steget til 2,5 liter . Maserati har også bragt to kopier af hans nye 250F, enkelt bakke nyhed. Lancia og Mercedes-Benz hold denne sæson, der gør deres tilbagevenden til Grand Prix, er ikke i stand til at bringe deres nye biler under udvikling. Britiske producenter har i mellemtiden ignorerer den argentinske test.

Champion verdensmester, Alberto Ascari Ferrari tilbage til at forsvare farverne og Lancia bliver nødt til at vente et par måneder at få sin bil. Løberen, Juan Manuel Fangio, underskrevet i Mercedes, som har planer om at starte sin nye bil på Grand Prix i Frankrig. Takket være sine gode forbindelser med Orsi familien, kan den argentinske mester dog have en Maserati fabrik til begyndelsen af ​​sæsonen. Nino Farina og Mike Hawthorn Ferrari fornyet deres kontrakt, støttet af José Froilán González som gør hans tilbagevenden til Scuderia efter to sæsoner med Maserati.

Kredsløbet

For andet år i træk, at Autodrome af 17. oktober vært for åbningen runde af verdensmesterskabet. Af de seks mulige konfigurationer, er det igen ruten nummer 2, udvikling 3912 meter, som blev godkendt. Denne bugtet kredsløb er den langsomste af mesterskabet, begunstige rappe biler og har god trækkraft. Meget moderne, det giver seerne af tribunerne for at få et overblik over sporet. I 1953 havde Alberto Ascari og Ferrari 500 klart domineret løbet, vinde sejr på 125,7 km / t gennemsnit.

Biler kappes

  • Ferrari 625 "Factory"

Den nye model 553, med side tanke, mangler fokus, har Scuderia Ferrari hyret fire 625 biler, der stammer fra 500 F2, to-tiden verdensmester. Den 4-cylindrede motor blev øget til 2,5 liter og udvikler denne sæson 235 hestekræfter ved 7000 omdr / min, bilen vejer omkring 650 kg ubelastet. Spydspidser af Scuderia siden 1950, Alberto Ascari og Luigi Villoresi vendte sig Lancia, er nu Giuseppe Farina der spiller første pilot, bistået af den unge brite Mike Hawthorn og argentinske José Froilán González. Den fjerde bil blev overdraget til det italienske Umberto Maglioli håb, vinder af Targa Florio i 1953. Anlægget er støttet af Louis Rosier, der består en 2,5-liters motor i sin sædvanlige 500 og fortalte en 625 Maurice Trintignant.

  • Maserati 250F og A6SSG "Plant"

To helt nye 250F er til stede i hænderne på Juan Manuel Fangio og Onofre Marimon. Vejning 630 kg, The 250F er en rørformet chassis bil og Bridge De Dion. Den seks-cylindret motor, ændre den tidligere to-liters Formel 2, udvikler 250 hestekræfter ved 7200 omdr / min i den første version. Dette er den mest magtfulde af plateauet, men på dette tidspunkt i sæsonen det har meget lidt løb og dens udvikling er langt fra afsluttet. Andre officielle chauffører har for deres single-seaters fra fortiden sæsonen, A6SSG udstyret med den nye 2,5-liters motor. Ved siden af ​​de fire fabrikkens biler, har fem private piloter også afholdt A6SSG, alle udstyret med motor 250F.

  • Gordini T16 "fabrik"

Med begrænsede ressourcer, fortsætter Gordini holdet til at bruge de biler af T16 typen, der træder deres tredje sæson. Af de tre biler indtastede, kun at Jean Behra er udstyret med den nye 2,5-liters motor. På trods af sin lave vægt, kan T16 ikke håbe på at konkurrere med sine italienske rivaler uden for byområder kredsløb, hvor agility vidundere. Maurice Trintignant og Harry Schell blev erstattet af Elias Bayol og Roger Loyer, der flyver T16 2,3-liters motor.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

De træningssessioner er klart domineret af Ferrari, mens to nye Maserati, hvis udvikling er langt fra afsluttet, har vist sig meget vanskeligt at kontrollere på en tør bane. Til dette tilsættes problemer med smøring af motoren, olien har en tendens til overophedning. For at forbedre adfærden af ​​bilen, Maserati teamet beslutter at skære to søjler af det rørformede chassis for at gøre det mindre stift. Kun bilen af ​​Juan Manuel Fangio så ændret og argentinske mester vil ankomme i løbet af den sidste session for at tjene en plet på de forreste linjer, realisere tredje gang otte tiendedele af sekunder af Ferrari Giuseppe Farina, der slog hende holdkammerat José Froilán González en lille tiendedel. Kørsel Ferrari tredje, Mike Hawthorn fuldføre den første linje, mere end to sekunder, men den tid, båret af sine holdkammerater. Reservedele fejl Onofre Marimon vil ikke have den nye Maserati i løbet, og vil begynde rattet i en bil fra sidste sæson, men er udstyret med den nye 2,5-liters motor. Den argentinske pilot Carlos Menditeguy, der gjorde det niende gang på hans private Maserati, brød sin motor og trukket ud af løbet.

Start Gitter af Grand Prix

  • Et sted i den anden linje forblev ledig efter sent gebyr på Luigi Musso, kvalificeret syvende på sin Maserati, motor eksploderede test.
  • Pakken af ​​Carlos Menditeguy niende tidskørsler, tillod følgende konkurrenter for at vinde en plads på startlinjen.

Kørsel af løbet

Starten af ​​løbet startes under overskyet himmel, foran tre hundrede tusinde tilskuere. Banen er tør og Giuseppe Farina springer fremad, hvilket resulterer i hans hjul Fangio s Maserati, og de to Ferrarier af Mike Hawthorn og José Froilán González. Maserati synes langt mindre komfortabel end Ferrari og Fangio næsten ikke holde trit med Farina. Efter nogle observation tårne, González øgede tempoet: den femte passage, er det tredje, at have overskredet sin holdkammerat Hawthorn. Tre omgange senere, det er på andenpladsen, efter at have sluppet af Fangio og efter at have brudt skødet rekord på over 130 km / t gennemsnit. Han sluttede sig snart Farina, den overstiger den femtende skødet, i spidsen af ​​løbet. Hawthorn har også fået det bedre af Fangio, tre Ferrari nu indtager de tre øverste pladser, og er støt stigende føringen over den første Maserati.

Efter tredive omgange, Ferraris, altid ledet af González, med mere end tredive sekunder foran Fangio. Pludselig under tredivte anden runde, begyndte en kraftig regn til at falde, hvilket gør banen meget glat. González mister kontrollen over sin bil og forlod sporet. Han formåede at forlade, men han faldt tilbage i fjerde. Farina er et øjeblik i tankerne, men sind regnen stopper straks sin bod for at sætte en visir i hans hjelm. Hawthorn derfor indtager førstepladsen, foran Fangio, der i disse vanskelige forhold viser betydeligt hurtigere. To omgange senere, han fører, have taget fire sekunder for at tænde den unge Brit! Kort efter, Hawthorn mister også kontrollen over sin Ferrari, og finder sig selv fjerde bag hans holdkammerater Gonzalez og Farina.

Regnen ophører, og tør bane hurtigt, genoprette den fordel til Ferrari. Gonzalez og Farina hurtigt nippe deres tilbageståenhed og 47. Viser rundt fordel i forhold Fangio. Men snart igen et regnskyl iblødsætning sporet og Maserati driveren tager ikke lang tid at genvinde toppen stedet. Altid fjerde, Hawthorn slæbesko og holde sin motor. Drevet af tilskuere til at forlade, blev det kort efter diskvalificeret for hjælp udefra. Fangio øgede sin føring, men regnen intensiveres, stopper ved sin stand på 61. Runde til at montere dæk med dybere skulptur. Han efterlader tredje bag Gonzalez og Farina, men vil mindske kløften meget hurtigt: ja, Nello Ugolini, sportsdirektør af Scuderia Ferrari, så fem mekanikere fundere omkring Maserati Fangio under hans stop mens den maksimalt tilladte er tre, og havde krav; overbevist om frakendelse af argentinske mester, har han bedt sine piloter til at reducere hastigheden, og de vil forlade meget let overhale Fangio, der finder lederen af ​​kapløbet om den femogtresindstyvende passage og hurtigt tog en komfortabel forhånd.

Regnen fortsætter med at falde og Fangio snart bygget en fordel af et minut. Han sluttede kapløbet uantastet, og modtager en koncert ovationer fra publikum, når sænker det ternede flag. Farina er andet at mere end et minut, González tredjedel med næsten en lap ned. Maurice Trintignant, der udførte en meget jævn race på Ferrari stabilt Rosier, får fjerdepladsen. Élie Bayol meget fortjent i regnvejr, sluttede femte på den eneste overlevende Gordini. Trods påstanden om Ugolini, Fangio vinder. Den sportslige direktør for Scuderia Ferrari kan vel protestere til arrangørerne, er klagen afvises: officielt, kun tre af de fem mekanikere greb, en beslutning, som vil blive bekræftet af den internationale sports udvalget nogen tid senere.

Mellemliggende klassifikationer

Race klassifikation

Forklaring:

  • Abd = Forlad - .. Np = Ikke start - Pakke F =

Pole position og banerekord

  • Pole position: Giuseppe Farina i 1 min 44 s 8.
  • Hurtigste omgang: José Froilán González i 1 min 48 s 2.

Omgange førte

  • Nino Farina 16 omgange
  • José Froilán González 32 omgange
  • Mike Hawthorn 2 runder
  • Juan Manuel Fangio 37 omgange

Samlede stilling efter løbet

  • tildeling af point: 8, 6, 4, 3, 2 henholdsvis de første fem af hvert arrangement og 1 ekstra point for føreren, der afsluttede den hurtigste omgang
  • Ti kvalifikationskampe planlagt til 1954 verdensmesterskabet, vil ni faktisk kørte Grand Prix Nederlandene planlagt den 6. juni, blev aflyst.

Bemærk

  • 8 VM sejr til Juan Manuel Fangio.
  • 2 sejr for Maserati som konstruktør.
  • 2 sejr for Maserati som motor.
  • 1 Grand Prix point for Elijah Bayol.
  • Mike Hawthorn og Jean Behra blev diskvalificeret for at modtage ekstern bistand.