1954 britiske Grand Prix

Grand Prix Storbritannien 1954 spillet på Silverstone banen 17 juli, 1954, er den syvogtredivte runde af Formel 1 verdensmesterskabet køre siden 1950 og den femte runde af mesterskabet i 1954.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

1954 World Championship køres efter de nye regler i Formel 1, indført samme år, efter to overgangsordninger sæsoner i Formel 2. Kun Indianapolis 500, spillede under den tidligere internationale Formel, undtagelse fra denne regel . De første løb var fuldstændig domineret af Juan Manuel Fangio, der vandt i Argentina, Belgien og Frankrig. Efter at den tidlige sæson på Maserati, er den argentinske driver nu spydspids af Mercedes-Benz teamet lavet en triumferende tilbagevenden i konkurrence på Reims. Dominatrix i 1952 og 1953 Scuderia Ferrari ikke længere viser den samme fantastiske, bilen i 1954 bevise upålidelige. Desuden har den italienske hold tabte sin top driver Alberto Ascari, verdensmester de to foregående sæsoner, som er indgået med Lancia, har den nye bil endnu ikke dukket op i løbet.

Kredsløbet

Efterfølgende på Donington, Silverstone, skabt på en tidligere base af Royal Air Force er vært for Grand Prix Storbritannien siden 1948. Fraværet af lange lige stræk forhindrer meget høje hastigheder, ruten favoriserer i stedet de kvaliteter håndtering og fleksibilitet af motorer. Siden 1952 B.R.D.C. som er ansvarlig for organiseringen af ​​Grand Prix. De moderne faciliteter, de mange punkter i observation og stor kapacitet hurtigt erobret den britiske offentlighed.

Biler kappes

  • Ferrari 625 "Factory"

Efter en skuffende start på sæsonen, var Ferrari 553 udelukket af kredsløbene. Scuderia foretrækker 625, mere pålidelig og et mere sikkert vejgreb, hvilket fik stærkere resultater i tidligere forsøg. Oprindeligt udstyret med en videreudvikling af den 4-cylindrede 2-liters Formel 2, de 625 nu har super-square motor i 553. Bilen vejer 630 kg. Sårede på Monza i sidste måned, Giuseppe Farina er stadig tilgængelig. De tre tjenestekøretøjer tildelt José Froilán González, Mike Hawthorn og Maurice Trintignant. Tre private Ferrari er også til stede: en pilot Louis Rosier 500 og 625 for en ansat Robert Manzon og Reg Parnell pilot af 500 Scuderia Ambrosiana.

  • Maserati 250F "Factory"

Vinder af Grand Prix i Belgien og Argentina med Juan Manuel Fangio, Maserati 250F var overlegen i forhold til Ferrari tidligere i sæsonen. Udstyret med en seks-cylindret udvikler 250 hestekræfter ved 7200 omdr / min, og en vægt på omkring 630 kg, er en afbalanceret og generelt pålidelig bil. Holdet skal dog styre afgang Fangio, Mercedes fortid. Fremmes første driver, den unge argentinske Onofre Marimon, den lovende talent, har ikke mestrer hverken tophastighed på sin glorværdige landsmand. Som i Reims to uger tidligere, har det italienske hold sikrede sig af Alberto Ascari og Luigi Villoresi i kontrakten med Lancia, men stadig venter på deres nye biler. Ud over de tre officielle biler, der er fire private 250F i hænderne på Stirling Moss, Roy Salvadori, Ken Wharton og Prins Bira, og to A6GCM Interim drevet af Harry Schell og Roberto Mieres.

  • Mercedes-Benz W196 "Plant"

Den tyske producent har indgået to W196 keeled, identisk med den nyligt sejrede i Reims, Juan Manuel Fangio og Karl Kling. Deres piloter ville have foretrukket at have flatbed modeller, lettere og mere håndterbare på et kredsløb som Silverstone, men disse versioner er endnu ikke tilgængelige. Den W196 har et motordrevet otte-cylindret direkte indsprøjtning udvikler 260 hestekræfter ved omkring 8250 omdr / min, og en vægt på 720 kg. Bremsetromler er monteret "indenbords".

  • Gordini T16 "fabrik"

Amédée Gordini var ikke midlerne til at opfylde en ny bil for 1954 sæsonen og bruger T16 modeller af det foregående år, der er udstyret med en seks-cylindret motor med et slagvolumen blev øget til 2,5 liter. Den føring driver Jean Behra er ofte i stand til at udvikle sig i feltet, men ofte manglende forberedelse af sin bil forhindrer slut løb. For engelsk test, det er bakket op af argentinske og belgiske Clemar Bucci André Pilette.

  • Vanwall "Plant"

Den britiske producent Tony Vandervell indledte Vanwall Special, der havde gjort sin debut her i maj på Daily Express Trophy i hænderne på Alan Brown, med en 2 liters motor. Bilen, nu udstyret med en fire-cylindret 2,3-liters, vejer 570 kg og er denne gang overdraget til Peter Collins.

  • Andre private hold

Mange britiske bilister er ansat privat på Connaught og Cooper; Aktuelle modeller på det foregående år, kan de ikke håbe på at deltage i kampen om steder ære.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

De kvalificerende sessioner afholdes torsdag og fredag ​​før løbet. Den første dag foregår udelukkende i regn og i disse betingelser er det Ferraris Mike Hawthorn, der viser den hurtigste, unge britiske udfylde en lap en 2 minutters 3 sekunder, slå sin holdkammerat José Froilán González en anden . Dominatrix i Reims, Mercedes er langt mindre behagelig på Silverstone: rækken af ​​tætte omgange ikke tillader dem at udnytte deres topfart og den høje handicap vægt; Desuden omsluttende krop hindrer synligheden af ​​chauffører, der har svært ved at vurdere bane; Endelig, i våd, Continental dæk er ikke så effektiv som Pirelli italienske biler. Trods al sin viden om styring, at Juan Manuel Fangio ikke komme inden for to sekunder af tid Hawthorn. Den anden Mercedes, Karl Kling var meget længere. Fangio vil også overlade Alfred Neubauer: "Vi kan helt sikkert gå hurtigere, men ikke om lappeløsninger. Jeg kender ikke den nøjagtige afgrænsning af disse kunstigt trukket bøjninger; det er ligesom den due skydning, skal lykkes, skal stadig være i stand til at sigte! "

Fredag ​​morgen, sporet er tørt. Fangio skyndte med kun et par liter brændstof om bord og gør en tur på den yderste grænse, skære strengene strammere, ramt op dåserne afgrænser sporet, knap synlige fra cockpittet af Mercedes. Denne måde, en tid på 1 min 45 s, som vil tjene ham pole position. Mere overskueligt, Ferrari synes meget mere behageligt; Forsigtigt, i en meget stil støbt, Gonzalez og Hawthorn nærme sig en anden gang Fangio. Om eftermiddagen regnen genskabe dens udseende vil ikke mulighed for forbedring. Forfatter fjerde gang om morgenen på sin private Maserati, Stirling Moss fuldføre den første linje. Den officielle Maserati ankom for sent til officiel test, vil Alberto Ascari, Onofre Marimon og Luigi Villoresi alligevel lov til at tage starten nettet. Selv om der stadig i udviklingsfasen og bruge en mindre slagvolumen, det Vanwall opnået meget respektabel præstation i hænderne på Peter Collins, som kvalificerede på tredje række.

Start Gitter af Grand Prix

  • Et sted i den ottende linje og en plads i niende linje forblev ledig, efter tilbagekøb af Alan Brown og Rodney Nuckey.

Kørsel af løbet

Starten gives på lørdag eftermiddag på en tør bane. På trods af den truende vejr, 90.000 tilskuere overværede løbet. For at sænke flaget, José Froilán González er den hurtigste og han udvindes det første sving i spidsen, tæt fulgt af Maserati Stirling Moss, Mike Hawthorn s Ferrari og Mercedes faired Juan Manuel Fangio. Disse fire chauffører vil fuldføre første runde kofanger til kofanger på et meget hurtigt tempo, sprang bliver til et dæk stønne. På den første pass foran tribunen, González fastholder den fordel, mens qu'Hawthorn Fangio og Moss flød. Resten af ​​feltet er taget væk af Gordini Jean Behra, før Onofre Marimon som på sin Maserati lavet en flyvende start fra bagsiden af ​​nettet: seksogtyvende parti, har han allerede tilbage tyve steder!

González lige kommet ud et par af hans forfølgere, udvider kløften på Hawthorn / duo Fangio med en sats på et sekund per omgang. Fangio ikke hører godt, og i femte runde det flyder over Hawthorn, fanger andenpladsen. Han har fem sekunder efter sin landsmand. Frem til døden, vil det blive brugt grundigt for at mindske kløften: på trods af handicap i de tilstødende kroppen af ​​Mercedes, som forhindrer at visualisere den ideelle vej, lykkedes Fangio at vinde tilbage to sekunder på hans modstander i løbet af efter fem runder, at prisen på nogle stunts med dåser afgrænsning strenge af punkter vil betale prisen! Bag kampen er intens mellem Hawthorn og Moss konkurrerer om tredjepladsen, nogle afstand før Behra og Marimon. Part i den sidste række, var Alberto Ascari steget i syvende position, men en pit stop for ledelsen inspektion har forvist den regerende verdensmester i dybet af placeringerne.

Mens himlen bliver mere og mere truende, González accelererer tempoet, bryde banerekord med over 154 km / t gennemsnit. Fangio rekord udlignet næsten med det samme, og fortsætter sin indsats, formår at komme tilbage en anden leder i det femtende runde. I en vis afstand, lykkedes Moss at få det bedre af Hawthorn. Regnen pludselig begynder at falde, en fordel for González, Pirelli dæk monteret på hans Ferrari har vist sig overlegen i forhold til den kontinentale Mercedes under testen. Fangio gav ikke op og fortsatte med at angribe til døden, forsøger at holde kontakt med den førende mand, at han tager ingen chancer og synes at vende hendes hånd. Faktisk er den tredivte skød, kløften mellem de to argentinere er fem sekunder, og spændingen er overstået. Moss og Hawthorn fortsætte med at kæmpe om tredjepladsen og stadig er hjul inden hjul, tredive-seks sekunder af Ferrari hoved og femten sekunder foran Behra der gør en god race på sin beskedne Gordini.

Ascari, der havde forladt det enogtyvende tur på motorfejl, tog bilen af ​​sin holdkammerat Luigi Villoresi, mens niende. På dette tidspunkt begyndte Fangio at opleve gearkasse problemer, og snart mistede brugen af ​​den tredje rapport. Den argentinske mester dog ikke, opgive kampen og fordoblet iver for at kompensere for dette handicap, så vi ved halvvejs hullet med González er kun tre sekunder. Bag Moss var i stand til at tage omkring ti sekunder foran Hawthorn, motoren mistede lidt af magt. Ascari opgivet igen, olie trykfald.

Hawthorn slippe af truslen, Moss jager Fangio, der er at have flere og flere problemer med sin gearkasse, der tager ham over to sekunder en omgang. Tidligt i 55. Runde, er krydset lavet, og den unge britiske chauffør griber den anden position, mens Behra, som stadig holdt femtepladsen, bare give op, støbning stang umiddelbart efter bruddet på en suspension del. Et par omgange senere, Fangio skal også videregive Hawthorn.

I spidsen, er González nu blot styrer sin føring i Moss, indkomst mindre end tyve sekunder. Positionerne synes opnået, bortset fra Fangio, hvis Mercedes begynder at miste olie. Den farvede ansigt, den argentinske mester stadig taber terræn, og er snart op og overvældet af Marimon Maserati. Så eightieth runde er Moss som igen er i problemer, bagaksel brød. Med et minut foran Hawthorn, González derefter vandt løbet. De sidste omgange giver ingen yderligere ændringer og argentinske vinder efter fører fra start til slut. Kun Hawthorn færdig på samme omgang som vinder. Marimon tog tredjepladsen, foran Fangio, der på trods af en dårlig måde bil formået at afslutte løbet.

Mellemliggende klassifikationer

Mellemliggende placeringer af biler i de første, femte, tiende, femtende, tyvende, tredivte, 45., 55., Tresindstyvende, halvfjerdsindstyvende og firsindstyvende tårne.

Race klassifikation

Forklaring:

  • Abd = Forlad - .. Np = Ikke begyndt

Pole position og banerekord

  • Pole position: Juan Manuel Fangio i 1 min 45 sek. Tid opnået under kvalificerende session den 16. fredag ​​juli.
  • Hurtigste omgang: Alberto Ascari, Jean Behra, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Mike Hawthorn og Stirling Moss Onofre Marimon i 1 min 50 sek.

Omgange førte

  • José Froilán González: 90 runder

Samlede stilling efter løbet

  • tildeling af point: 8, 6, 4, 3, 2 henholdsvis de første fem af hvert arrangement og 1 ekstra point for føreren, der afsluttede den hurtigste omgang. I Storbritannien blev den hurtigste omgang udført af syv pilot, krediteres hver 0,14 point.
  • Forordningen tillader piloter til at skiftes på den samme bil, til sidst erhvervede point bliver delt derefter. Troy Ruttman og Duane Carter hver score et punkt og en halv for deres fjerdeplads i Indianapolis, Mike Hawthorn og José Froilán González markerer hver halvanden til deres fjerde i Belgien.
  • Ti kvalifikationskampe planlagt til 1954 verdensmesterskabet, vil ni faktisk kørte Grand Prix Nederlandene planlagt den 6. juni, blev aflyst.

Bemærk

  • 2 sejr til José Froilán González.
  • 18 win for Ferrari som producent.
  • 18 win for Ferrari som motor.
  • 1 Grand Prix for Don Beauman, Horace Gould, Leslie Marr, John Riseley-Prichard, Leslie Thorne og Bill Whitehouse.
  • 1 Grand Prix for teamet Vanwall.
  • 11 og sidste Grand Prix for Onofre Marimon som dør i en ulykke under Grand Prix testen næste.
  • 10 og sidste Grand Prix for Peter Whitehead.
  • Sidste optræden i Grand Prix for Alan Brown, ikke forlader.
  • 6 og sidste Grand Prix til Reg Parnell.
  • Det meste omgang etableres ved 7 ryttere: Alberto Ascari, Jean Behra, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Mike Hawthorn, Onofre Marimon og Stirling Moss. De deler således tildelt for omgangen record og modtager hver 1/7 point.
  • Biler copilotées:
    • 6: Prins Bira og Ron Flockhart.
    • 32: Alberto Ascari og Luigi Villoresi.
Forrige artikel 2007 Cannes Film Festival