1954 Spanske Grand Prix

Den spanske Grand Prix i 1954, spillet på Pedralbes Circuit 24 OKT 1954, er den enogfyrretyvende runde af VM i Formel 1 kørte siden 1950, og den niende runde af mesterskabet i 1954.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

Med seks sejre til hans ære, argentinske Juan Manuel Fangio, den første Mercedes-Benz-driver, der allerede har sikret verden titel 1954. Den spanske Grand Prix, sidste runde af året, dog at udfordre kampen prestige mellem de italienske producenter Ferrari og Maserati, støttet af lovende Scuderia Lancia som gør hans debut i F1, den magtfulde Mercedes teamet domineret konkurrencen siden sin triumferende tilbagevenden i Reims.

Kredsløbet

Anvendt for første gang i 1946 på den ottende Penya Rhin Grand Prix, er Pedralbes kredsløb spores i det vestlige forstæder i Barcelona. Låne brede avenuer, der består af lange lige stræk og åbne kurver, det er betydeligt hurtigere end traditionelle gade kredsløb. På den indledende udvikling af cirka fire og en halv kilometer, blev det ændret på Grand Prix Penya Rhin 1950 bliver den samlede længde er steget med næsten to kilometer. Belægningen er relativt bølget og dele af kredsløbet er brolagt. Uændret siden dette spor er vært for anden gang en begivenhed af World Championship, efter udgaven fra 1951, da Juan Manuel Fangio havde vundet sejren og hans første titel verdensmester. Ved denne lejlighed havde den argentinske driver sat det officielle referat af sporet ved rattet i den berømte Alfetta på over 166 km / t gennemsnit.

Biler kappes

  • Ferrari 625 & amp; 553 "Factory"

Efter fokusering svært, har chassiset af Ferrari 553 blevet forbedret og er nu udstyret med en ny front suspension med skruefjedre. Vejning 595 kg, de 553 er en lysere F1 plateau. Dens 4 cylindret motor Motor super firkantet i sin seneste evolution, 254 hestekræfter ved 7000 omdr / min. Kun én kopi blev bragt til Barcelona. I mangel af José Froilán González såret i test af Tourist Trophy, fortalte han den unge brite Mike Hawthorn. Som den italienske Grand Prix, Maurice Trintignant har en 625 motor 553. Den samme bil var blevet hyret til at Giuseppe Farina, men han er ikke helt kommet sig sin ulykke på Monza juni sidste år. Påtager både officielle Ferrari driver Robert Manzon 625 af de stabile og Jacques Rosier Swaters har 500 af Ecurie Francorchamps.

  • Lancia D50 "Plant"

Begynder Grand Prix, Scuderia Lancia blev hyret til 1954 sæsonen, den dobbelte verdensmester Alberto Ascari og hans landsmand og ven Luigi Villoresi, meget sikker på potentialet i den kompakte D50 V8-motor og side tanke placeret mellem hjul. Men udviklingen af ​​bilen viste sig at være meget længere tid end forventet, tvinger Gianni Lancia at forsinke flere gange deres konkurrence debut, er de to kørere lejlighedsvis udlånes til Ferrari eller Maserati hold for ikke at miste hånden. De seneste test på Monza banen, men afslørede det enorme potentiale i D50, Ascari have slået tre sekunder af den bedste tid opnået ved Juan Manuel Fangio under officiel praksis til Grand Prix. Det grønne lys er givet til den officielle debut. Bilerne tildelt Ascari og Villoresi har en effekt på omkring 260 hk ved 8200 omdr / min til under 600 kg masse eller en af ​​de bedste vægt / effekt plade.

  • Maserati 250F "Factory"

Med fem officielle biler og fem private, Maserati 250F repræsenterer næsten halvdelen af ​​pladen. Efter en god start på sæsonen, Maserati derefter oplevede en vanskelig periode, med Fangio tiltrådte Mercedes-Benz og den lovende argentinske driver Onofre Marimon blive dræbt den officielle kontrol af det tyske Grand Prix på Nürburgring . Det er nu Storbritanniens Stirling Moss, bemærkede for sine forestillinger på en privat bil, som var den første driver status. Han støttes af den italienerne Luigi Musso og Sergio Mantovani, argentinske Roberto Mieres og lokal chauffør Francisco Godia. Den 250F er udstyret med en seks-cylindret motor udvikler 250 hestekræfter ved 7200 omdr / min, bilen vejer 630 kg. Harry Schell, Prins Bira, Ken Wharton og Louis Rosier har privat 250F. Den schweiziske Emmanuel de Graffenried har i mellemtiden, at 250F har netop solgt sin landsmand Ottorino Volonterio begge chauffører til at dele bilen i løbet.

  • Mercedes-Benz W196 "Plant"

Den kraftfulde Mercedes teamet har to versioner af hans bil W196: den faired model specielt designet til hurtige kredsløb og flatbed model, lidt lettere og giver bedre synlighed for de snoede stier. Barcelona-sporet, som kombinerer en lang lige og meget langsomme dele, behøver a priori ikke bestemme den mest hensigtsmæssige. Også anlægget hun bragte seks biler til Juan Manuel Fangio, Karl Kling og Hans Herrmann, som kan vælge efter at teste modellen bedst egnet. Meget sofistikeret, at W196 har en motor otte-cylindret, drevet af direkte indsprøjtning, udvikle 280 hestekræfter ved 8300 omdr / min. ZF transmission er fem-speed og bremsning sikres ved at pålægge bremsetromler "indenbords".

  • Gordini T16 "fabrik"

Mangel på ressourcer, den lille struktur Gordini så en afslutning på sæsonen, bilerne betaler deres manglende forberedelse af en katastrofal pålidelighed. Af de tre biler ind, kun to blev taget: dette er T16-type biler, som vil blive drevet af Jean Behra og Jacques Pollet. Søjle af holdet, Behra, hvis bil var udstyret for første gang store bremseskiver Messier, kæmper en af ​​hans sidste løb af mærket, der er indgået med Maserati for 1955 sæsonen.

  • Vanwall "Plant"

Tony Vandervell indledte Vanwall Special nu udstyret med den 2,5-liters motor til Peter Collins. 570 kg af denne bil har en effekt på 250 heste.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

De kvalificerende sessioner finder sted torsdag og fredag ​​før Grand Prix, lørdag er forbeholdt en sportsvogn løb. Fra den dag på torsdag, Lancia helt nye, meget kompakt, er meget komfortable, Alberto Ascari og Luigi Villoresi realisere de to bedste tider, foran Stirling Moss Maserati. Mercedes teamet tester de to kropstyper af W196, er det i sidste ende den åbne version vil blive bevaret, er det strømlinede model stærkt handicappet af deres vægt på denne gade kredsløb. I samme tur, den britiske Mike Hawthorn og Peter Collins skred og gik ud af vejen. Hvis den første Ferrari kan repareres, vil Collins have ham opgive løbet, hans Vanwall havde ramt træerne, og bliver returneret.

På fredag, Ascari viser igen den hurtigste med lethed og får pole på næsten 165 km / t gennemsnit. Selv ikke-spartlede udgave, Mercedes er ikke særlig behageligt på dette kredsløb, og Fangio har at bruge sit talent til at nå den anden hurtigste tid, en anden af ​​Lancia driver. Tjørn på sin bil repareret, og Harry Schell også bedre, færdiggøre den første linje og relegating Villoresi og Moss til anden.

Start Gitter af Grand Prix

Kørsel af løbet

På løbsdagen, det er rart og varmt i Barcelona og tre hundrede tusinde tilskuere er. Alberto Ascari og Juan Manuel Fangio haste videre, men i slutningen af ​​første runde er Harry Schell, efterladt med halvtomme reservoirer, som returnerer det første, foran Mike Hawthorn, skulder ved skulder med Ascari. Maurice Trintignant og Stirling Moss oversteg også Fangio, der synes at have problemer med at følge ledere tog. Den argentinske slog sin holdkammerat Hans Herrmann. Den anden Lancia, Luigi Villoresi er ottende, men stopper ved hans pit og straks forladt, tilsyneladende for at en bremse problem. Ascari virker meget komfortabel på dette kredsløb. I anden runde den overstiger Hawthorn, det flyder over til den næste Schell og tog kommandoen over løbet. Den italienske mester derefter flyver imponerende, tager mere end to sekunder pr omgang for sine modstandere, hvilket viser de kvaliteter af den nye Lancia. Efter ni runder, har han opbygget et forspring på tyve sekunder på trioen Schell, Hawthorn og Trintignant. Men så han bogstaveligt flyver over løbet, en kobling kontrol problem tvang ham til at stoppe på standen. Han genoptog løbet efter en lang stop, men droppede næste runde.

Med opgivelsen af ​​Lancia, Schell genvundet førstepladsen, men det er tæt fulgt af de Ferraris af Hawthorn og Trintignant. Efter en udskridning, mistede Hawthorn lidt tid, forlader Schell og Trintignant hals og nakke. Begge chauffører vil indlede en ægte crossover i løbet af de følgende ti loops, observeres nøje af Hawthorn snart tilbage til deres hjul. Sidstnævnte formår at overstige Trintignants i det enogtyvende rundt, og derefter at føre til den næste, lige foran Schell. Dette tager straks føringen, da Hawthorn vil ikke give slip. Det er op til højden af ​​Schell først en kurve, og udsætte dens bremsning til grænsen; hans modstander, nægter at give efter, men stadig hindrer senere ved hoved til hale, skade hans Maserati. Med denne modigt skridt, Hawthorn fører igen kapløbet forud for sin holdkammerat Trintignant. For det tredje, mens Fangio har tredive sekunder for sent og ikke synes i stand til at komme tilbage på to Ferrari. Moss gav op og Schell faldt til fjerdepladsen, efter at have mistet enhver chance for sejr. Det vil også give op snart efter transmission ubrugelig.

Mens han stadig var med i opløbet om at vinde, skal Trintignant stoppe ved hans pit på grund af en olielækage. Derfor Hawthorn har mere truende modstander, hans føring over Fangio er komfortable, især da indsprøjtningssystemet af Mercedes argentinske mester gik galt. Luigi Musso bare få det bedre af Herrmann og nu indtager tredjepladsen, omkring tyve sekunder af Fangio. Halvvejs, er situationen i top tre ikke ændret, men der har Hawthorn lettet ud, forlader Fangio igen omkring tyve sekunder. På fjerdepladsen, langt fra lederne, Sergio Mantovani overskredet Herrmann, hvis Mercedes injektion problemer, og som vil have en lang pit stop.

Den anden del af løbet foregår uden uheld, Hawthorn nemt at kontrollere løbet. På trods af hans urolighederne indsprøjtning og en lille olielækage, mens Fangio synes sikker på andenpladsen Musso er ikke i stand til at fange op til regelmæssig. Men omkring den tresindstyvende runde, mens Mantovani bare give op på bremsen problem, vinden pludselig stiger, løfte antallet af papirer og aviser, der vrimler sporet, en af ​​dem fra tilstopning radiatoren Mercedes Fangio hvis motoren begynder at varme op snart. Fangio bedste mekanisk rensning, men kan dog ikke forhindre Musso at vende tilbage til ham, og derefter at overskride de over 74. Lap at få fat i andenpladsen. Verdensmester, ansigt og arme smurt med olie, dog vil lykkes modigt til målstregen på tredjepladsen, et tårn, der giver Hawthorn Squalo Ferrari sin første sejr.

Mellemliggende klassifikationer

Mellemliggende placeringer af biler i den første, anden, femte, tiende, femtende, tyvende, femogtyvende, tredivte, fyrretyvende, tresindstyvende og halvfjerdsindstyvende tårne.

Race klassifikation

  • Forklaring: Abd = Afståelse - Np = Ikke forlader ..

Pole position og banerekord

  • Pole position: Alberto Ascari i 2 min 18 s Tid 1. opnået under kvalificerende session på fredag ​​22 Oktober.
  • Hurtigste omgang: Alberto Ascari i 2 min 20 s 4 i tredje runde.

Omgange førte

  • Harry Schell: 10 runder
  • Alberto Ascari: 7 runder
  • Maurice Trintignant: 5 runder
  • Mike Hawthorn: 58 omgange

Afsluttende mesterskabet

  • tildeling af point: 8, 6, 4, 3, 2 henholdsvis de første fem af hvert arrangement og 1 ekstra point for føreren, der afsluttede den hurtigste omgang. I Storbritannien blev den hurtigste omgang udført af syv pilot, krediteres hver 0,14 point.
  • Forordningen tillader piloter til at skiftes på den samme bil, til sidst erhvervede point bliver delt derefter. Troy Ruttman og Duane Carter hver score et punkt og en halv for deres fjerdeplads i Indianapolis, Mike Hawthorn og José Froilán González hver har et punkt og en halv for deres fjerdeplads i Belgien og tre i deres andet sted i Tyskland, González også deling med Umberto Maglioli de fire punkter i deres tredje plads i Italien.
  • Kun fem bedste resultater tælles. Juan Manuel Fangio skal tælle ned 3.14 point erhvervet i Storbritannien, 8 point erhvervet i Italien og fået 4 point i Spanien. Tilsvarende skal José Froilán González tæller de 1,5 point erhvervet i Belgien.
  • Ti kvalifikationskampe planlagt til 1954 VM, ni der reelt blev kørt, Grand Prix Nederlandene planlagt den 6. juni, blev aflyst.

Bemærk

  • 2 sejr til Mike Hawthorn.
  • 19 win for Ferrari som producent.
  • 19 win for Ferrari som motor.
  • 1 point for Luigi Musso.
  • 1 Grand Prix for Ottorino Volonterio.
  • 1 Grand Prix til Lancia holdet.
  • 19 og sidste Grand Prix for Prins Bira.
  • 7 og sidste Grand Prix Jacques Swaters.
  • Bil copilotée: 22: Toulo de Graffenried og Ottorino Volonterio.
Forrige artikel 2000 World Series
Næste artikel 2014 Dakar Rally