1955 Argentine Grand Prix

Den argentinske Grand Prix i 1955, spillet på Oscar Alfredo Galvez turné 16 januar 1955, er de fyrre anden runde af VM i Formel 1 kørte siden 1950, og den første runde af mesterskabet i 1955.

Baggrund før Grand Prix

Verdensmesterskabet

1955 er det andet år af Formel 1 2,5 liter. Den foregående sæson var domineret af Juan Manuel Fangio, der vandt seks gange i otte optrædener, verdensmester for anden gang. Den argentinske driver er flagskibet i Mercedes-Benz hold, der udførte en triumferende tilbagevenden i 1954 grand prix bil med den nyeste teknologi, logisk favorit til den kommende sæson. Når dens pålidelighed spørgsmål løst, kunne den nye Lancia til gengæld vise sig en formidabel konkurrent i hænderne på Alberto Ascari. Mere traditionelle, Ferrari og Maserati bevise en smule langsommere, men kan alligevel være på forkant i kampen om snoede kredsløb. For Amédée Gordini, er situationen langt mere kritisk, den franske producent er kort af midler og har mistet sit forspring driver, Jean Behra, gået til Maserati. Blandt de tre britiske producenter er involveret i F1, kun Vanwall team er klar, men fandt for dyrt bevægelse i Argentina. Som for Connaught og BRM, deres biler er stadig i udviklingsfasen.

Kredsløbet

For tredje år i træk, den meget moderne Autodrome af 17. oktober vært for åbningen runde af verdensmesterskabet. Dette kredsløb giver seks forskellige konfigurationer, ruten nummer 2, udvikling 3912 meter, igen at blive valgt til Grand Prix. Under ingen lange lige, det fremmer overskuelige og biler med god trækkraft. I 1954 i regnen, Juan Manuel Fangio havde givet Maserati 250F sin første sejr.

Biler kappes

  • Mercedes-Benz W196 "Plant"

Mercedes teamet har hyret fire W196 åbent karrosseri. Juan Manuel Fangio, Karl Kling, Stirling Moss og Hans Herrmann flyver til kort akselafstand versioner, mere egnet til snoede kredsløb. Den W196 har en motor otte-cylindret, drevet af direkte indsprøjtning, udvikle 280 hestekræfter ved 8300 omdr / min i begyndelsen af ​​sæsonen. ZF transmission er fem-speed og bremsning sikres ved at pålægge bremsetromler "indenbords". Den tørre vægt er mindre end 700 kg, som skal tilføjes omkring 50 kg af smøremiddel og kølevæske, lidt mindre end 750 kg i orden, men uden brændstof.

  • Ferrari 625 "Factory"

Ferrari bragte tre gamle biler skrive 625, hun er nervøs og hurtig. Det har vist sig meget effektiv i sin debut på det spanske Grand Prix, pålidelighed og håndtering er dog stadig skal forbedres. Det vigtigste træk ved denne model er den positionering side kampvogne mellem hjulene, optimering masse centralisering, men giver bilen adfærdsændringer afhængigt af belastningen brændstof. Anlægget har hyret tre biler Alberto Ascari, Luigi Villoresi og Eugenio Castellotti, som starter i F1.

  • Gordini T16 "fabrik"

Efter afgang af Behra Elie Bayol er nu den første føreren af ​​den beskedne Gordini holdet hyret tre T16 modeller, lys nok biler designet tre år siden. Motoren er en lige seks, en teoretisk produktion på 230 hestekræfter, men de sidste bænk test viser kun 210 hestekræfter, mekanikere ikke længere af prime friskhed. For de sydamerikanske forsøg er Bayol støttes af de argentinske piloter Pablo Birger og Jesús Iglesias.

Registrerede Riders

Kvalifikationer

De kvalificerende sessioner finder sted torsdag, fredag ​​og lørdag, før den store præmie, tog holdene besiddelse af kredsløbet i begyndelsen af ​​ugen. Arbejdsvilkår mekanikere er gjort meget vanskelig på grund af den usædvanligt høje varme, der hersker i Buenos Aires i begyndelsen af ​​sommeren. Mercedes-Benz favorisere prognose, men ved den første træning den imponerende tyske biler er mindre komfortabel end Lancia og Ferrari, på denne særligt adrætte twisty. Selvom ufuldstændigt genvundet fra sin ulykke af den Tourist Trophy er den argentinske José Froilán González på hans Ferrari viser den hurtigste i slutningen af ​​tre dages test forud for Lancia anden halvdel af Alberto Ascari og Mercedes af Juan Manuel Fangio. For sin første Maserati, den franske chauffør Jean Behra indser fjerde gang, færdiggøre den første række af startlinjen, som vil bestå af fire biler af forskellige brands.

Start Gitter af Grand Prix

Kørsel af løbet

Starten af ​​løbet er givet om søndagen ved 16 am, foran cirka tre hundrede tusinde tilskuere. Varmen kvælende, temperaturen er 35 ° i skyggen og tæt på 55 ° på sporet! Flyvningen af ​​bilerne er spektakulære og fem biler stort set alle til stede ved det første hjørne, Juan Manuel Fangio med en lille føring over Lancia Alberto Ascari, Ferrari José Froilán González og Giuseppe Farina og Stirling Moss Mercedes sekund, forfatter til en meget god start fra tredje række. Ved udgangen af ​​denne lange kurve, Ascari tog føringen før Gonzalez Fangio, men som til jubel for publikum, de første tilbage til tribunerne, presset af Ascari, Moss og González. Tidligt i anden runde, Jean Behra udfører et hoved til hale i Turn 1. Hvis holdkammerat Harry Schell formår at snævert undgå at gå ind i græsset, kan Karl Kling ikke undgå kollisionen, skade hans Mercedes. Farina får fortid sikkert inde, men Pablo Birger har bygget sin Gordini i bilen synker Behra, før de blev ramt af Maserati Carlos Menditeguy! Birger et Menditeguy efterlade deres biler på stedet, mens Kling og Behra formår at vende tilbage til deres bod til at opgive det, da Luigi Villoresi som beskadigede et brændstof linje i hans Lancia kommer ud af sporet. Efter et par minutter af køre fem biler, der allerede mangler. Maserati standen, vil vi gå til Sergio Mantovani han sælger sin bil Behra.

I tredje omgang, Ascari udnytter Fangio, den argentinske mester har bevidst valgt at vedtage et moderat tempo og undgå enhver tidlige løb duel. Et par minutter senere, González angriber også Fangio at få fat i andenpladsen, og snart efter den første overvældet Ascari. Altid generøse i indsatsen er "Bull af Pampas" regales publikum med sin spektakulære stil, men formår ikke at udvide kløften på Ascari, der stadig er i hans hjul i slutningen af ​​det tiende runde. Tager hende i sit kølvand holdkammerat Moss, Fangio observeres nøje, i betragtning af, at de to ledende mænd længe kan opretholde dette tempo i ovnen i den argentinske racerbanen. I det ellevte runde, Ascari tvinger tempoet, overstrømmende González og nemt udvider kløften. I det tyvende passage, den italienske mester har et par sekunder foran Ferrari i Argentina, mens Fangio og Moss forblive på tredje og fjerde steder. Varmen gjorde sit første offer, Eugenio Castellotti have haft til at stoppe i slutningen af ​​det sekstende runde, lidt et solstik. Hans Lancia genstarter hænder Villoresi sidste.

Løbet vil så tage nogle drama. I det enogtyvende runde, da han synes at dominere situationen, Ascari pludselig mister kontrollen over sin Lancia til en hurtig hjørne og går ned mod en barriere. Uskadt, han hurtigt udvundet af sin bil og sluttede sin holdning til fods. I mellemtiden, Farina, standser ved sin stand, også et offer for varmen. Hans bil blev overtaget af Umberto Maglioli, reserven driver til Scuderia Ferrari. González fandt lederen af ​​løbet, foran Fangio og Moss, men djærv argentinske gengæld vil bukke under for den kvælende atmosfære inde i cockpits: ved slutningen af ​​den femogtyvende runde, sluttede han sin stand, helt udmattet, og sælger sin bil Farina, forfrisket, synes et par minutter af pusterum til at have genvundet, og hvem der forlader sjette. Behra, som havde taget bilen Mantovani, stopper også for at blive erstattet af Luigi Musso.

De to Mercedes af Fangio og Moss er nu førende adskilt tolv sekunder, med en meget komfortabel føring på Harry Schell Maserati. Men den tredivte lap, Moss stopper på den side af sporet, på grund af et problem med motoreffekt: hævet til en for høj temperatur, fordamper brændstoffet. Da han undersøger hans bil, blev han tvunget taget væk af paramedicinere, der mener den britiske chauffør lidt et solstik, og som vil gøre et par kilometer sirene skrigende før Moss i sidste ende vil få dem til at forstå, at dommen er kun det faktum, et mekanisk problem og formår at komme tilbage på sporet! Fangio har derefter et minut og et halvt forud for Maserati Schell og Roberto Mieres og synes at vide ingen bekymringer. Han stoppede dog på standen i slutningen af ​​tredivte fjerde runde, bliver strømindikatoren lyser på grund af dannelsen af ​​benzin dampbobler. Tankning udføres, for at sænke temperaturen i tanken og derved mindske risikoen for fordampning. Den pause, der varede tre minutter, giver også verdensmester en pause, at drikke og at sprøjte frisk vand for at beskytte mod solstik. Han efterlader fjerde Schell, ny leder af løbet, Mieres og Farina, sidstnævnte køre bilen González. Fangio konto derefter 1 min 25 sek bag Schell. Han søger derefter at vende tilbage til de stråmænd, dog uden at tvinge. Sin strategi vil blive udbetalt: Det er første Farina som stopper ved slutningen af ​​otte og tredivte tur, viderebragt af Maurice Trintignant, som måtte opgive; to omgange senere, Schell vender tilbage til sit stativ, helt udmattet, og bliver erstattet af Behra. Mieres er øverst, et øjeblik kun fordi det stopper kort efter på grund af motoreffekten problem, der kræver udskiftning af brændstofpumpen, drift koster ham ti minutter. Mindre end tyve minutter efter sin anholdelse, har Fangio genvandt førstepladsen, langt foran overtagelse Behra Maserati. Han underskrev kort efter banerekord ved 130 km / t gennemsnit, så vedtager en støt tempo, administrerende sin føring over Ferrari og Maserati.

Den anden del af løbet ikke bringer betydelig ændring, bortset fra de mange stop i chaufførernes standen bliver erstattet. Behra, Schell på bilen, forbliver lang tid på andenpladsen, inden de blev forsinket af mekaniske problemer. Hos Ferrari, tre chauffører skiftes regelmæssigt på begge biler tilbage i løbet. Under et af hans relæ González forsøger at fange Fangio. Kløften mellem de to argentinske piloter reduceres med en hastighed på tre til fem sekunder pr omgang. Fangio roligt venter hans landsmand tilbage på ham, og derefter afhente tempoet igen. Og endelig González lavet en fejl, forlader sporet og lidt beskadige forhjulsophæng af Ferrari. , Formår han dog at bringe den tilbage til pitten, at give tilbage rattet Farina, der forlader nu tredje med 1 min 20 s forsinkelse. Fangio har nu vundet, især da løb Behra andet vil vide nye mekaniske problemer forårsager ham til at slutte i tomgang. Dette er en total triumf for Fangio, der til en pris af en voldsom ønske har domineret alle hans modstandere. Det er den eneste med Mieres at have gennemført hele løbet uden at blive erstattet! Farina lykkedes at bringe González Ferrari på andenpladsen, forud for sin egen ende bil drevet af Trintignant test. Den fjerde er Moss, der videresendes Kling for den sidste time af løbet. I alt var der seksten driver ændringer i denne Grand Prix spillet i afmægtige forhold.

Mellemliggende klassifikationer

Mellemliggende placeringer af biler i det første, tredje, femte, tiende, tyvende, femogtyvende, tredivte, femogtredivte, fyrretyvende, 48. Og halvfjerdsindstyvende tårne. De foreløbige placeringer er uofficielle: På grund af talrige driver ændringer under løbet, har embedsmænd forladt komplet runden ved runde score.

Race klassifikation

Forklaring:

  • Abd. = Afståelse

Pole position og banerekord

  • Pole position: José Froilán González i 1 min 43 s 1.
  • Hurtigste omgang: Juan Manuel Fangio i 1 min 48 s ved tre 45. Omg.

Omgange førte

  • Juan Manuel Fangio: 65 omgange
  • Alberto Ascari: 14 omgange
  • José Froilán González: 9 runder
  • Harry Schell: 6 runder
  • Roberto Mieres: 2 runder
  • Forordningen tillader piloter til at skiftes på den samme bil, til sidst erhvervede point bliver delt derefter. I Argentina González, Farina og Trintignant hver score to point for deres andet sted, Farina, Trintignant og Maglioli hver score et point for deres tredje tredjedel, Herrmann, Kling og Moss hver score et point for deres fjerde. Usædvanligt, Farina Trintignant og ophobes punkter i det andet og tredje steder.
  • Elleve kvalificerende begivenheder er planlagt for 1955 VM i september vil faktisk kørte, Grand Prix i Frankrig, Tyskland, Schweiz og Spanien er blevet aflyst.

Bemærk

  • 14. sejr til Juan Manuel Fangio.
  • 5 win for Mercedes som konstruktør.
  • 5 win for Mercedes som motor.
  • 1 Grand Prix Eugenio Castellotti og Alberto Uria.
  • 2 og sidste Grand Prix for Pablo Birger.
  • 5 og sidste Grand Prix for Clemar Bucci.
  • 7 og sidste Grand Prix for Sergio Mantovani.
  • Biler copilotées:
    • 12: José Froilán González, Nino Farina og Maurice Trintignant. De deler de 6 punkter i 2 plads.
    • 10: Nino Farina, Umberto Maglioli og Maurice Trintignant. De deler de 4 punkter i 3 plads.
    • 8: Hans Herrmann, Karl Kling og Stirling Moss. De deler 3 point i stedet for fire.
    • 28: Jean Behra og Harry Schell.
    • 22: Luigi Musso, Sergio Mantovani og Harry Schell.
    • 20: Sergio Mantovani, Jean Behra og Luigi Musso.
    • 26: Clemar Bucci, Harry Schell og Carlos Menditeguy.
    • 36: Eugenio Castellotti og Luigi Villoresi.
Forrige artikel 2014 Vuelta a España
Næste artikel 18S ribosomale RNA