2011 britiske Grand Prix

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
02-02-2017 Vera Flor 0-9

I 2011 britiske Grand Prix, spillede 10 juli 2011 på Silverstone banen, er test af 848 VM Formel 1 kørte siden 1950, og den niende runde af mesterskabet 2011. Dette er det tres -Anden udgave af Grand Prix tælle mod VM, den 45. anfægtede på Silverstone.

Efter at have vundet tredjepladsen på startlinjen, den spanske driver Fernando Alonso vandt løbet kørsel hans Ferrari. De andre to trin på podiet blev besat af Red Bull Racing drivere: tysk Sebastian Vettel, leder af VM, er rangeret anden forud for sin holdkammerat Mark Webber startede i pole position. Med sejren, hans første i sæsonen, Alonso erobrede tredjepladsen i kørernes verdensmesterskab med 112 point. Hans andenpladsen giver Vettel at øge sin føring i mesterskabet: med 204 point, har 80 point foran sin holdkammerat Webber. Ved afslutningen af ​​Grand Prix, har sytten af ​​de fem og tyve ryttere konkurrerer i verden mesterskabet scoret mindst ét ​​punkt.

Blandt producenterne, Red Bull Racing bevarer mesterskabet føring med 328 point foran McLaren og Ferrari. Efter løbet, har ni af de tolv hold, der deltager i mesterskabet registreret mindst ét ​​punkt, Lotus, Virgin og HRT stadig ikke formået at låse deres måleren.

Baggrund før Grand Prix

Udvælgelse af den nye motor for de kommende år

World Motor Sport Råd FIA bekræfter 29 juni 2011 indførelsen af ​​V6 turboladede motor fra sæsonen 2014. Det oprindelige projekt af en turboladet fire-cylindret, planlagt for 2013, er endeligt begravet . FIA har ikke bekræftet motorens omdrejningstal, der bør dog fastsættes til 15 000 omdrejninger i minuttet, "Efter en fax af medlemmernes stemmer, har World Motor Sport Council ratificeret motoren regler for nylig udarbejdet i samråd med store aktører i Formel 1. Den nye motor er en V6 turbo bruge energi recovery-systemer. Denne nye formel vil træde i kraft i begyndelsen af ​​2014 sæson af VM i Formel 1 FIA. "

Luca di Montezemolo, formand for Ferrari og Fiat, bifalder indførelsen af ​​V6 turbo i Formel 1 fra 2014. Ferrari havde stærkt imod ankomsten af ​​den turboladet fire-cylindret, oprindeligt planlagt til 2013. Formand Scuderia Ferrari mener, at denne ændring af motor er godt for Formel 1: "Jeg vil være i Formel 1, da F1 vil repræsentere os det vigtigste center for forskning. Beslutningen om V6 er vigtigt, fordi turbo V6 er godt for fremtiden, ikke kun for Ferrari, men også for Mercedes og andre. "

I stedet Craig Pollock, der baserede hele hans projekt "PURE" på udviklingen af ​​en ny fire-cylindret motor, sagde han var meget skuffet over de lovgivningsmæssige ændringer. Men ankomsten af ​​V6 turbo ikke lyde betyde enden på hans projekt: "Jeg er meget skuffet, men nogle har udøvet enormt pres på de vigtigste mennesker, der styrer sporten. Forestil dig selv i denne situation, hvad ville du gøre? Enten du mister Renault eller Mercedes du taber, det var truslen. Beslutningen er et kompromis, og alle hævder at være tilfreds med denne løsning, men faktum er, at det altid er et kompromis. Jeg tror ikke, det er virkelig godt for Formel 1. Jeg tror i stedet, at det viser svaghederne i sporten. Som for os, vi er langt fremme i dette projekt. Samlet set har du en første fase, hvor du har brug for at analysere alt hvad du behøver. Heldigvis, heldigvis, vi kan sikkert genvinde meget af de teknologier, der var bestemt for fire-cylindret motor, og anvender dem til V6. "

Jean-François Caubet, administrerende direktør for Renault Sport F1 annoncerer, efter beslutningen af ​​FIA, at fremtidige motor kontrakter med nye blokke V6 turbo dækker fem år: "Vi har et langsigtet engagement i dette . Selv om det er for tidligt at underskrive kontrakter for 2014, vil de strække sig over fem år. Vi er glade for at være i F1, og vi er meget glade for at have en Formel 1 mesterskab ganske stabil nu. "

Renault motor leveringskontrakt Williams i 2012

Renault Sport F1 og Williams F1 formalisere 4 juli chassis-motor langsigtet partnerskab fra 2012. Renault F1-afdelingen vil udstyre sine Williams blokerer V8-motorer for 2012 sæsonen og 2013. Ud over at levere motorer, Partnerskab omfatter andre handelsforbindelser og marketing, med mulighed for forlængelse efter indførelsen af ​​V6 turbo i 2014.

Bernard Rey, formand for Renault Sport F1, udtaler: "Renault forbliver i Formel 1 for succes i en rentabel måde, og partnerskabet med Williams har reelt potentiale til at supplere de gode resultater, vi har opnået i de seneste år med vores tre andre partner teams. Williams har for nylig taget en række væsentlige skridt, både kommercielt og teknisk, til at opdatere sin operationelle tilstand, og vi mener, at dette partnerskab er endnu et vigtigt skridt i gennemførelsen af ​​sin spareplan. Det bekræfter, hvor fast besluttet holdet er at opnå resultater, som matcher perfekt med vores egne målsætninger. Fra 2012, at vi vil have fire partnere placerer os foran andre motorfabrikanter i form af markedsandele, men sporet det vil også give os mulighed for at gøre større brug F1 som en markedsføringsplatform til Renault-koncernen, med henblik på at forsøge at bringe lidt af denne forening til vores fans og kunder over hele verden. Der er også en stor ære i at genoplive Williams-Renault navn. Sammen har vi produceret racerbiler kendt for deres tekniske innovation og det er fortsat den mest succesfulde periode i F1 Renault til dato. Dette er en yderst spændende mulighed for både Renault og Williams enheder. "

Frank Williams, Williams boss tilføjede: "Vi er glade og begejstrede for vores nye partnerskab med Renault. Dette binder vores team med en førende bilproducent og supplerer vores nye samarbejde med Jaguar. Samtidig er vi taknemmelige for at Cosworth, en loyal og pålidelig partner både på banen og slukke for de seneste to år, og ser frem til at arbejde med dem i fremtiden i enten af vores aktiviteter. Vores tidligere forhold med Renault var en af ​​de mest succesfulde i Williams 'historie, men vi ønsker ikke at dvæle for meget på fortiden. Vi må se fremad og fortsætte med at genopbygge vores omdømme på sporet. "

Rescue Grand Prix i Austin

Austin er vært sin første Grand Prix i USA i 2012, i weekenden den 17 juni Kort efter denne meddelelse, arrangørerne af Grand Prix i USA afslører, gennem deres advokat Richard Suttle, byen Austin stadig har magt til at aflyse løbet, hvis den ikke ønsker at tage ansvar for den udkast og godkende vis-a-vis regeringen i Texas. Faktisk kommunalbestyrelsen i Austin opdagede, at den manglende validering af projektet på sin side vil arrangørerne ikke røre $ 25000000 tilskud fra staten Texas. Hvis byen Austin skilt, skal den også betale 4 millioner dollars årligt, idet et beløb støttes af arrangørerne af det første år, før finansieret af skatter, der er indsamlet af turisme-relaterede tur i de efterfølgende år.

En stor risiko er blevet taget af arrangørerne: "Der er faktisk en reel mulighed, hvis processen ikke går til ende, vil projektet stoppe og de tusind ansatte allerede arbejder over at miste deres job. Hændelsen selv kunne drages i tvivl, er det en mulighed. Dette er ikke blot en udfordring, det er en fuld tillid til vores by, og det faktum, at de vil indse, at det er en fordel for vores samfund og vores region. "Siger Richard Suttle.

Den beslutning, som rådet var bydende nødvendigt at blive slutningen af ​​juni, så arrangørerne kan betale Bernie Ecclestone inden udgangen af ​​juli et beløb på $ 40000000 nødvendig for organiseringen af ​​løbet 2012. Den 30. juni 2011 byrådet Austin godkender betaling på $ 25 millioner i årlige tilskud fra Texas State til den fremtidige Grand Prix i USA, at mange mennesker ikke forstår, hvorfor selve byen skal betale en stor sum hvert år . Efter en lang debat, fem af de syv rådsmedlemmer godkende projektet, som nu gør det muligt for arrangørerne at komme videre til et år af deres første løb i Formel 1. En af rådsmedlemmer sagde: "Når tusindvis af mennesker rundt om i verden tale og siger, at de ønsker at komme til Austin og lommepenge i vores by er noget, vi skal overveje. ".

Dæk

Pirelli har skarpt kontaktet af Ferrari Scuderia indikerer, at hans chancer for gode resultater ville blive bragt i fare, hvis det hårde dæk blev bevaret: sidste gang denne type gummi blev anvendt under den spanske Grand Prix, Fernando Alonso havde faktisk færdig én omgang efter vinderen Sebastian Vettel. Pirelli dog ikke, udbytte til dette pres og bekræfter brugen af ​​bløde og hårde dæk til Grand Prix Storbritannien: "Der har været mange kommentarer i de seneste uger om valg til Silverstone. Vi har tolv hold med at arbejde, og efter indtastning af hårde dæk i Barcelona, ​​vi ønskede at benytte lejligheden til at se afholdelsen af ​​det nye medie dæk i race betingelser. Vi testede den i Montreal, og det blev derefter brugt i Valencia. Det har virkelig givet os mulighed for bedre at forstå udførelsen af ​​dette nye stof. Silverstone er en af ​​de mest krævende kredsløb af sæsonen. Dens asfalt har ændret som følge af kredsløbet opgraderinger. For en dækproducent, er en af ​​de vanskeligste kredsløb, vi står i år med Istanbul, Malaysia Spa og Monza kredsløb og til hurtig og Suzuka. "Siger Paul Hembery, Pirelli Motorsport direktør. Han tilføjede: "Jeg har hørt nogle kommentarer om, at den hårde dæk ville favoriserer nogle hold har meget mere downforce. Det kan være sandt eller ej, men som en dækproducent vi nødt til at overveje vores interesser. Det betyder, at under vanskelige forhold, såsom på Silverstone, den hårde dæk giver os garanti for ikke at få problemer med forbindelsen. "

På den anden side, Lucas di Grassi, uden at køre siden begyndelsen af ​​sæsonen, bliver officielt Pirelli testkører for udviklingen af ​​dækkene. Di Grassi benyttede lejligheden til at tilbringe så meget tid som muligt bag rattet i en Formel 1. Han indrømmer glad for at udfylde denne rolle: "Dette er en god mulighed for mig til at tilbringe tid bag rattet en Formel 1, hvilket er vanskeligt i dag med reglerne om test. "Paul Hembery er tilfreds med det arbejde, som den brasilianske:" En betydelig del af vores dæk udvikling stammer fra den feedback, vi får fra vores testkører. Lucas har imponeret os ikke kun med sin rytme, hvilket er afgørende for at simulere race betingelser, men også af sin tekniske feedback til ingeniører. "

I de forskellige stalde

HRT

Den 4. juli 2011, Thesan Capital, et datterselskab af Nomura Group, selv om det ikke har betalt beløbet for sit køb til José Ramon Carabante bliver hovedaktionær i Grupo Hispania Investor, indehaver af holdet Hispania Racing F1 Team. Thesan Capital overtager aktiemajoriteten José Ramon Carabante og tager kontrollen over klubben. Lederne er i øjeblikket på plads i første omgang annonceret som fastholdes i deres stillinger. Dog vil Thesan Capital videre til de første afskedigelser i teamet på det tyske Grand Prix: Madrid investeringsgruppe adskiller fra den tidligere ejer, Jose Ramon Carabante og hans søn.

Desuden HRT er i fremskredne forhandlinger at rekruttere Gary Savage, der ville yde støtte til Geoff Willis og Jacky Eeckelaert, med hvem han arbejdede på British American Racing. Hvis Savage sluttede det spanske hold kunne Colin Kolles skal landes.

Endelig efter en aftale med Red Bull Racing, Hispania Racing F1 Team NEDSAT australske driver Daniel Ricciardo, Red Bull testkører og Toro Rosso, på Grand Prix Storbritannien på Silverstone. Red Bull Racing kan meget vel give sin tredje chauffør til at akkumulere uden pres fra racing oplevelse. Ricciardo udnyttede finansielle problemer Narain Karthikeyan at tage hans plads i det spanske hold. De problemer, som den indiske driver understøttes af producenten Tata Motors står førte Helmut Marko at kontakte HRT. Red Bull, som finansierer Ricciardo karriere, siden han tiltrådte Red Bull Junior Team, vil betale 250.000 euro per løb.

Williams

Williams F1 annoncerede 28 Juni ankomsten af ​​Jason Somerville og Mark Gillan at styrke sin tekniske afdeling efter afgang af sin nuværende tekniske direktør, Sam Michael, i slutningen af ​​året. Somerville havde sluttet virksomheden i 1997 som qu'aérodynamicien ansvarlig for design og udvikling af de biler, der vandt 12 timers Sebring og timers Le Mans 1999 24 og havde arbejdet på Williams FW23, Williams FW24 og Williams FW25 før bliver forfremmet til at lede aerodynamik afdelingen. Han sluttede Toyota F1 Team som assisterende chef qu'aérodynamicien. Efter tilbagetrækningen af ​​den japanske producent, havde Somerville fundet et job hos Renault F1 Team. Han blev chef aerodynamicist af den britiske hold fra den 15. august 2011.

Gillan begyndte sin karriere i Formel 1 med McLaren Racing i 1998, inden sammenføjning Jaguar Racing i 2002 som Chief Engineer til væddeløb og privat test og Toyota, til at lede aerodynamik afdelingen. Han tager sin maskinchef af operationer den 1. oktober. Både arbejdet på den aktuelle bil, men også om det fremtidige FW34 2012 med Mike Coughlan, den nye maskinchef af holdet tippes til at lykkes Sam Michael.

Frank Williams sagde: "Williams ser frem til at arbejde med Jason og Mark. De vil bringe deres talent og erfaring. Vi mener, at Jason, Mark og Mike Coughlan kan danne den rette tekniske forvaltning til at bære holdet frem. "

Efter Renault motor levering til Williams annoncerer Jean-François Caubet, administrerende direktør for Renault Sport F1, bekræfter, at Williams ikke vil teste den franske motor inden udgangen af ​​2011 sæsonen Den britiske hold må vente test benægtede i februar 2012 til at køre Viry-Chatillon V8. Jean-François Caubet udelukke muligheden for, at Williams kan erstatte Cosworth Renault med en blok i privat test for unge bilister, der er fastsat i slutningen af ​​2011 sæsonen.

Red Bull Racing

Red Bull Racing har planer om at udvide sit partnerskab med Renault Sport F1 efter hans kontrakt udløber ved udgangen af ​​2012. Ifølge Autosport, ville Red Bull Racing ikke se, hvorfor det skulle ændre en vindende formel, to år efter den eftertragtede Mercedes-Benz motor. Helmut Marko, rådgiver for Red Bull Racing, og sagde: "Vi har altid forsøgt at samarbejde med en stor producent. Renault vil forblive vores første valg til vores nye motor kontrakt for 2013 og videre frem. Drøftelser med Renault havde allerede skredet meget godt, når han stadig talte turbo fire cylindret 1,6 liter. Udvidelsen af ​​vores forening var tæt til regelændringer. Som for V6 turbo 2014 modtog vi positive indikationer fra Renault, men vi må diskutere detaljerne i den nye situation. "

Red Bull Racing mener ikke at blive mest berørt af den regulerende ændring indført fra holdet Grand Prix Storbritannien. Christian Horner tror nogle hold vil være mere påvirket end hans og siger, at hans hold ikke er en, der var senere i begrebet blæst diffuser, "Det er lidt af en ukendt. Det er den samme regel ændring for alle, men den effekt det vil have på andre hold er umuligt at forudsige for os. Jeg tror ikke, vi har gået så langt som den anden med både mængden af ​​luft, der blæses med placeringen af ​​udstødninger. Lotus Renault GP har bygget hele sin bil rundt dette system kunne derfor tro, at denne ændring vil have en større effekt for dette hold end den anden, men det vil se nettotab. "

Team Lotus

Team Lotus sport en ny bemaling rig af to nye sponsorer denne weekend på Silverstone: General Electric, et af de største globale virksomheder, og Caterham. Den britiske bilproducent håndværk, for nylig købt af Tony Fernandes, indtager en fremtrædende plads på pontoner af bilerne fra stalden. Tony Fernandes sagde ved denne lejlighed: "Dette er et vigtigt løb for os. For det første med hensyn til ydeevne, fordi vi ønsker at fortsætte med at lukke hullet på midten af ​​flokken og for det andet fordi vi vil se ankomsten af ​​GE og Caterham logoer på vores biler for første gang. Tag sporet med to så vigtige tilføjelser er et meget vigtigt skridt fremad for os. Vores partnerskab med GE viser, at en af ​​de vigtigste virksomheder i verden deler vores vision for fremtiden for vores team og vores planer for Caterham vil blive afsløret snart. Vores langsigtede strategi for Caterham tager form, vi er alle meget begejstrede for den retning, vi tager, og jeg er sikker på vores fans og vores partnere vil også være. "

Virgin Racing

Marussia Virgin Racing annoncerede det har indgået et teknisk partnerskab med McLaren Racing kort tid efter det annoncerede afgang af teknisk direktør Nick Wirth holdes ansvarlig for ulemper ydeevne af Jomfru MVR-02: "Selvom Marussia Virgin Racing fortsætter sit engagement i teknologi CFD for at gøre fremskridt på tempoet i udviklingen pålagt at nå sit mål løb, holdet vil bruge alle tilgængelige midler til at forbedre aerodynamik af sine Formel 1 biler, herunder McLaren vindtunnel. "Graeme Lowdon, Virgin Racings sportsdirektør, siger, at aftalen giver mulighed for at overveje en lysere fremtid for hans hold:" Det er en rigtig signal om vores hensigt at være i truppen, ikke ryggen, så hurtigt som muligt. Vi ønsker at race mod andre. Det er klart, det vigtigste mål er bilen for 2012 som de fleste hold i paddock men nu vil profitere på bilen i år. Vi ønsker at fortsætte med at forbedre vores bil i 2011, men det er klart, at de vigtigste ressourcer er rettet mod 2012. "

Teamet vil have adgang til McLaren-faciliteter og vil også se ankomsten af ​​flere McLaren medarbejdere forstærkninger. Martin Whitmarsh, McLaren administrerende direktør, bekræfter partnerskabet: "I henhold til denne tekniske partnerskab, vil Marussia Virgin Racing har adgang til vindtunnel, simulator, prøvebænke og McLaren fitnesscenter. Vi mener, at Marussia Virgin Racing vil opnå betydelige fordele. "På den anden side, at vedtage en ny teknisk grundlag, holdet erhvervede Wirth Racing Technologies facilitet i Banbury, men har planer om at flytte til Silverstone, ikke langt fra fabrikken af ​​Force India.

Renault F1 Team

Eric Boullier meddelt, at Lotus Renault GP ville være parat til at opgive udstødningen åbning på forsiden af ​​pontonerne af Renault R31, hvis bilen er for lidt begrænsninger på blæst diffusorer indført ved FIA fra denne weekend på Silverstone. Ingeniører har studeret en opløsning af "traditionelle" udstødning åbning bagtil i diffusoren. Den ændrede R31 vil blive testet på Nürburgring under frie træning, bilen Nick Heidfeld: "Måske vil vi gå der, er vi nødt til at dække alle scenarier på dette område. Vores koncept udstødning før var naturligvis gjort for at maksimere effekten af ​​en blæst flad bund, så vi er nødt til at komme videre og tænke anderledes, da i alle tilfælde vil det blive forbudt næste år. Der er stadig gevinster at komme på vores koncept i de kommende uger, men, igen, fordi det er forbudt, vil vi ikke bruge for meget tid på at udvikle det. Vi har designet og testet i vindtunnelen udstødninger bagud, men vi må vente med at se konsekvenserne af reglerne i denne weekend for at se, hvis man ønsker at bruge det i Tyskland på en test-session. "

Frie træning

Første session

Landingsbanen var våd fra den første frie træning møde i det britiske Grand Prix, men det stoppede regner da biler svæve. Driverne alle starter på våde dæk, indtil sporet tørrer ud, inden du forsøger at sætte på mellemliggende dæk.

Adskillige bilister skiftes fører klassementet før Michael Schumacher i mellemprodukt i midten af ​​session, hvilket indikerer en betydelig tid derefter. Han slog Sebastian Vettel, Felipe Massa, Jenson Button, Lewis Hamilton, hans holdkammerat Nico Rosberg, Mark Webber, Alguersuari, Nico Hulkenberg og Fernando Alonso, alle mellemliggende dæk.

Et par minutter senere, Hamilton svæver i dæk til en tør bane til at udføre aerodynamiske test: hans team tester en ny justerbar bagskærm til at yde mere effektiv, når den aktiveres. Da der stadig er for meget vand på banen, skal han deltage i hans standpunkt uden at underskrive målte tid. En halv time af slutningen af ​​sessionen, Webber tager føringen i, men Fernando Alonso er bedre før en anden regnskyl.

På en stadig mere tør bane, de bedste tider falder sent i sessionen. Rubens Barrichello lækkerier tredje sted at Sergio Pérez. Felipe Massa var femte foran Nico Rosberg og Fernando Alonso, der ikke har truffet sporet sent i sessionen, og var ude af stand til at forbedre sin tid som han havde domineret den første del af prøverne trods et hoved til hale. På otte minutter fra det ternede flag, Webber erstatter ranking hoved i, derefter og til sidst.

Testene er markeret med den voldelige track exit Kamui Kobayashi femten minutter fra slutningen af ​​sessionen, foran de nye komplekse stande. Japanerne næsten forlod tønde efter afslutter det sidste hjørne for bred. Den Sauber C30 er alvorligt beskadiget, er det sandsynligt, at den ikke kan tage til sporet i test om eftermiddagen.

  • Daniel Ricciardo Toro Rosso testkører, Narain Karthikeyan ved HRT erstatter for hele weekenden.
  • Nico Hülkenberg, Force India testkører, erstattet Adrian Sutil i løbet af denne praksis session.
  • Karun Chandhok, testkører hos Team Lotus, erstattet Heikki Kovalainen i løbet af denne praksis session.

Andet møde

Den anden frie træning møde i det britiske Grand Prix starter på en helt oversvømmet spor. Timo Glock, Sebastien Buemi og Jaime Alguersuari forsøger at tage sporet, men skal straks slutte sig til deres stand på nedsat hastighed. Et par minutter senere, Kamui Kobayashi, hvis bil blev repareret efter hans ulykke i morgen, skyndte for et anlæg skødet.

Alguersuari, kort efter midten af ​​sessionen, underskrev den første målte tid i. Et par minutter senere, hans Buemi mate ledet placeringerne, men dengang blev hurtigt slået successivt ved Alguersuari, Adrian Sutil, Buemi, Alguersuari tre gange, Michael Schumacher, Alguersuari igen, Buemi, stadig Sutil og igen Buemi.

Mark Webber springer kun tyve minutter fra slutningen af ​​sessionen og tager lederen af ​​placeringerne med det samme. Schumacher forbedrer men derefter Webber replika. Tolv minutter fra tidspunkt havde piloterne ikke endnu slank endelig tage sporet på våde dæk. Nico Rosberg, med mellemliggende dæk, Webber slår tiden før Felipe Massa, også i mellemliggende, den hurtigste tid af sessionen.

Tredje møde

Den tredje frie træning startede på en let fugtig bane, men det gør ikke regne, i modsætning til den tidligere session. Piloter svæve ene efter den anden for at færdiggøre deres installation skødet til tørre dæk. Efter ti minutter, Jaime Alguersuari underskriver først målte tid i.

Denne gang bliver slået af Michael Schumacher, når regndråber dukker i nogle dele af kredsløbet. Et par minutter senere, Mark Webber forbedrer, lige før en storm tvinger bilister til at slutte sig til deres stand.

På mindre end en halv time fra slutningen af ​​sessionen, solen gjorde en frygtsom gennembrud og nogle drivere tilbage på sporet. Jaime Alguersuari tager hovedet, slået af Nico Rosberg tid på bløde dæk, mens andre piloter fortsætter den hårde dæk. Tyve minutter fra det ternede flag, flyttede Alonso til hovedet, men blev derefter slået af Pastor Maldonado, før du genoptager sin substans. Et nyt lys bruser stopper ikke Sebastian Vettel forbedres ved at dreje, vil tiden ikke være slået.

Qualifying

Kvalificerende resultater

Q1 session

Det regner mere i lys af den første del af kvalificere sig til Grand Prix i Storbritannien. Piloter svæve straks spore, men snart efter blev det meddelt på et let brusebad Sebastian Vettel på tur Copse. Hvis driverne, hvis biler er de mest succesfulde køre hårde dæk, mange chauffører og midt bag gitteret allerede bløde dæk for at sikre et tidspunkt under 107% kvalifikationen.

Fernando Alonso tager hurtigt hoved, men hans tid forbedres ved Vettel, mens Alonso gjorde en mindre output spor. Rubens Barrichello forbedrer få hundrededele derefter Mark Webber tager føringen i sessionen. Hans tid tog ikke lang tid for Felipe Massa og Pastor Maldonado roterer i. Men Webber genoptager godt, når regnen igen, fem minutter fra slutningen af ​​sessionen, hvilket får ryggen til at stå alle drivere og fældefangst af de to piloter fra Scuderia Toro Rosso, Jaime Alguersuari og Sebastien Buemi.

Ved slutningen af ​​1. kvartal scenen, er syv chauffører elimineret Daniel Ricciardo, Vitantonio Liuzzi, Timo Glock, Jerome d'Ambrosio, Jarno Trulli, Sebastien Buemi og Jaime Alguersuari.

Q2 session

Situationen er svært for bilister i denne anden del af kvalificere fordi hvis sporet er vådt, er det ikke muligt at anvende mellemliggende dæk, men stadig vanskeligt at forhandle på slicks.

Mercedes chauffører haste tidligt i mellemliggende dæk for at kontrollere tilstanden af ​​sporet, hurtigtt efterlignet af deres konkurrenter: de mellemliggende dæk chauffører skal fortsætte i tomgang i tørre portioner ikke ødelægger mens slicks chauffører kæmper i de våde dele af kredsløbet.

Rubens Barrichello, på bløde slicks, men tager føringen i hans holdkammerat Pastor Maldonado replika før Barrichello tilbage i front takket være et tårn. De Sauber drivere derefter tage kommandoen, Sergio Pérez og Kamui Kobayashi vende sig i. Mark Webber underskriver et tårn, men bliver slået af Adrian Sutil to gange. Ferrari chauffører derefter tage føringen i sessionen, Fernando Alonso og Felipe Massa vende sig i.

I slutningen af ​​2. kvartal scenen, er syv chauffører elimineret Michael Schumacher, Sergio Perez, Adrian Sutil, Nick Heidfeld, Rubens Barrichello Heikki Kovalainen og Vitaly Petrov.

Q3 session

De ti chauffører kappes ivrigt tilbage på sporet for at undgå en anden bruser, vejret er stadig meget truende. Ved slutningen af ​​de første forsøg på alle ti konkurrenter, Mark Webber i spidsen i. Han slog sin holdkammerat Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Felipe Massa og Jenson Button.

Alle chauffører vil genoplive en andet forsøg, men regndråber viser op fire minutter fra slutningen af ​​sessionen og lade Webber at holde sin tid. Mark Webber underskrevet sin anden pole position i sæsonen, den ottende af sin karriere og den niende for Red Bull Racing i ni løb. Paul di Resta underskriver den bedste kvalificerende af hans karriere ved at afslutte sjette, da Pastor Maldonado og Kamui Kobayashi.

Start grid

Løb

Kørsel af begivenheden

Nigel Mansell blev udnævnt rådgiver til at hjælpe FIA ​​i sin dom gruppen af ​​løb forvaltere på dette Grand Prix. Han har dømt i denne funktion i den foregående udgave af arrangementet, og under det belgiske Grand Prix i 2010.

Når du har konfigureret to aktivering zoner for den bevægelige bagskærm under begivenhederne i Montreal og Valencia, har FIA defineret en på Silverstone. Dette område ligger i den nye del af kredsløbet: påvisning af mellemrummet mellem bilerne sker på det bremsepunktet fra hjørne nummer 3 og aktivering af modstandsreduktion systemet kan ske mellem svingene 4 og 5.

Hvis det ikke regner for et øjeblik starten af ​​løbet, banen var stadig meget våd Sergio Pérez er endda off sporet og brød sin forskærm når indsatsrunde gitter. Næsten alle chauffører, herunder top ti på nettet er skoet med mellemliggende dæk. På lysene, Sebastian Vettel, andet på nettet, lavet en fremragende start og løser det første hjørne foran pole-sitter Mark Webber, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, Paul di Resta, Lewis Hamilton, Kamui Kobayashi Michael Schumacher og Pastor Maldonado. Vettel hurtigt resultere skaber en kløft: den har to sekunder foran Webber i tredje runde, mens Hamilton tilbragte sin holdkammerat Knap og Massa angreb. Under en forbipasserende forsøg, han forlod banen, men kan fortsætte sin kørsel.

I det syvende passage, Vettel over fem sekunder foran Webber og Alonso til syv sekunder. Den tørre spor og i stigende grad i den tiende skødet, Michael Schumacher blandt de første sat på slicks og ændre hans front vinge efter kollision med Kobayashi rippet. Kort efter anholdelsen blev Schumacher straffet med en stop-and-go som følge af sammenstød. Nick Heidfeld var den næste til at passe dæk til en tør bane og knap efterligner det trettende runde. Da Schumacher angive den hurtigste omgang af løbet, alle de andre bilister passerer fit nye dæk. I det sekstende passage, Vettel foran Webber, Hamilton, Alonso, Button, Massa, di Resta, Adrian Sutil, Schumacher og Nico Rosberg.

I det tyvende skødet, Vettel stadig har en fordel på tre sekunder af Webber og Hamilton fire sekunder, tæt fulgt af Alonso. Spanieren overskrider den treogtyvende rundt og begyndte straks i forfølgelsen af ​​Mark Webber. Hamilton skiftede dæk på femogtyvende skød, Webber, Massa og knap i syvogtyvende, Vettel og Alonso på den otteogtyvende. Dommene i de to Red Bull Racing chauffører er for lange og Alonso tager derfor lederen af ​​løbet. I niogtyvende passage over Alonso Hamilton, Vettel, Webber, Button, Massa, Rosberg, Sergio Perez og Jaime Alguersuari Heidfeld, de første fire stående på mindre end fem sekunder.

Fire omgange senere, Alonso syv sekunder foran Hamilton, der kæmper med sine dæk. Vettel og Webber mistede en masse tid bag ham, så Jenson Button bliver trioen. Vettel at skifte dæk syvogtredivte runde: det har nu mere end ti sekunder efter Alonso og skal forudse sin dom, fordi den ikke kan overstige Hamilton. Sidstnævnte ændrer sine dæk på otte og tredivte runde, niogtredivte Webber, Alonso og Button på fyrretyvende. Løbet slutter i slutningen af ​​afgangen fra pitlane for Button: maskinchefen derefter frigør sin højre forhjul er ikke fastsat endnu.

På det 43. Aflevering, Alonso foran Vettel, Hamilton, Webber, Massa, Rosberg, Perez, Heidfeld, Schumacher, Alguersuari, Sutil, Vitaly Petrov, Rubens Barrichello, Maldonado, di Resta, Timo Glock, Jerome d'Ambrosio og Vitantonio Liuzzi Daniel Ricciardo. I de sidste omgange af løbet, skal Lewis Hamilton sænke renten for at undgå at falde ud af gas, så Webber at berøve ham tredjepladsen. Alonso sin første sejr i sæsonen, Vettel sluttede på andenpladsen foran Webber, der vender tilbage til sin udstødning før modtagelsen eventuelle team ordrer, der kræver ham til at blive tilbage. Hamilton skal forsvare sin fjerdeplads mod Massa, indtil målstregen. Rosberg, Perez, Heidfeld, Schumacher og Alguersuari afsluttede top 10.

Efter løbet, er McLaren og Sauber team straffes med bøde efter hændelser, der fandt sted i pitten under Grand Prix. McLaren til at betale for hændelsen ved det sidste stop Jenson Button, når maskinchefen udgivet den engelske føreren, når hans højre forhjul var ikke tilstrækkeligt sikrede. Sauber idømt en bøde fra: ved det første stop Kamui Kobayashi, blev han løsladt, mens Pastor Maldonado gik gennem pitten. Japanerne begået før Williams driveren måttet trække udstyr i Force India står til at undgå det i sidste øjeblik.

Race klassifikation

Pole position og banerekord

Mark Webber underskriver den ottende pole position i sin karriere, hans første på kredsløbet af Silverstone og hans anden af ​​sæsonen. Fernando Alonso indser det nittende hurtigste omgang af sin karriere, hans tredje på dette kredsløb og hans første af sæsonen.

  • Pole position: Mark Webber i 1 min 30 s 399.
  • Hurtigste omgang: Fernando Alonso ved 1: 34 908 ved enogfyrretyvende rundt.

Omgange førte

Dobbelt holdkammerat Sebastian Vettel Mark Webber ved det første hjørne og førte løbet indtil hans tredje pitstop under syvogtyvende rundt. En fejl i disse forsyninger giver Alonso at få fat i første sted, han holdt indtil det ternede flag.

  • Sebastian Vettel: 27 omgange
  • Fernando Alonso 25 omgange

Efter Race

Stalde på podiet

Fernando Alonso udnytter fejl til Red Bull Racing står for sin første sejr i sæsonen og rangordne tredje i verdensmesterskabet. Rart at få sin første sejr i ni måneder, sagde han: "Hvad en vidunderlig overraskelse! Dette er en meget speciel sejr, fordi det kommer på et legendarisk bane som Silverstone, før et publikum så begejstret med racerbiler. Jeg indså, at jeg kunne vinde, da jeg genindtrådte i løbet efter det sidste stop. Klart problem på Vettel står hjulpet, som gjorde, at Hamilton i lang tid har indeholdt bag ham to Red Bull, men jeg må sige, at på en tør bane, var vi meget stærke. Tidligere på dagen havde jeg det privilegium at køre 375 F1, og efter et par timer senere for at vinde den samme løb for Ferrari 60 år senere. I vores team, der er folk børn, der arbejdede for Ferrari på det tidspunkt, og de har den samme kærlighed og lidenskab til løbet end deres forældre. "Hans holdkammerat Felipe Massa sluttede løbet på femtepladsen, ikke at overhale Lewis Hamilton på sidste hjørne:" For det første vil jeg gerne lykønske Fernando som et fremragende løb til at give Ferrari en meget vigtig sejr. Det er rigtigt, at mit tempo var ikke fantastisk i dag, men det kan have noget at gøre med det faktum, at min flad bund blev beskadiget efter rammer noget på turn seks, måske et stykke af en anden bil . I sidste ende, jeg lukket hullet til Hamilton, fordi han led, men da jeg var bag ham, han kæmpede, og han savnede mig et pust til det dobbelte. Vi skal fortsætte med at arbejde på udviklingen af ​​bilen: der er stadig mange racer og har forbedret bilen betyder, at vi kan være mere sikker for anden halvdel af sæsonen. ". Luca di Montezemolo, præsident for Ferrari, glædede sejr hans team: "Endelig! Hør den italienske nationalsang på Silverstone, kredsløbet, hvor vi vandt vores første sejr i F1 var noget særligt i bevægelse. Det er Ferrari, et hold, der aldrig giver op, aldrig kastede håndklædet i ringen og er øverst i 60 år. "

Dobbelt pole-sitter Sebastian Vettel ved det første hjørne, at lade ham bruge halvdelen af ​​løbet i spidsen. Men under sin tredje stop, han ser flyvende hans håb om sejr, efter at fejl en mekaniker. Hans andet sted er et godt resultat, men: "Jeg lavede en god start, og set i bakspejlet ikke ville have generet mig, at der er mere regn, fordi jeg virkelig godt lide de betingelser, da vi var dæk formidlere. Ved stoppestedet vi havde et problem, var bilen allerede afgjort, men det tog elevatoren igen, og jeg forlod tredje. Det er et godt resultat for os, men vi havde nogle problemer, og hvis man ikke er på sit bedste, er der altid nogen til at slå dig. Ferrari var hurtig hele weekenden, og de fortjente sejren i dag. ". Hans holdkammerat Mark Webber aktie fra pole position, men endelig færdig den tredje, også et offer for en fejl på standen: "Det var en blandet race, det var meget glat i starten med mellemliggende dæk, banen var våd halvdel halvdelen tør. Jeg var hurtig i starten af ​​relæerne og mindre i sidste ende. Seb og jeg var i store problemer med dækkene i slutningen. Jeg forsøgte at passere ham, men jeg har ikke ankommet. ". Christian Horner, Red Bull Racing Webber beskylder for at forsøge at overhale sin holdkammerat i de afsluttende omgange, ignorerer team ordrer: "Vi arbejder alle for et hold, ingen er vigtigere end den stabil og det vigtigste er at optimere resultaterne af holdet. ". Men kontroversen slukkes hurtigt: Webber gentog, at han ønskede at "gøre sit bedste", og Vettel indrømmer, at han "ville have prøvet det samme."

Stalde i de punkter

Lewis Hamilton, tiende på nettet, dobbelt mange bilister befinder sig på andenpladsen efter de fejl af Red Bull Racing i pitten. I det sidste løb, tvunget til at sætte farten ned for at undgå at falde ud af gas, det giver vej til podiet og bevarer sin fjerde sted for mindre end tre hundrededele af et sekund, "Inden udgangen, måtte jeg begynde at spare brændstof: du skal sætte farten ned, hvilket betyder, at bremsen temperaturen falder. I sidste runde, holdet bad mig om at presse så hårdt som muligt, men Felipe havde allerede lukket hullet på dette tidspunkt, så det var svært at forsvare mig. Det sidste omgang var så stram som muligt! I det sidste hjørne, jeg opholdt sig i, og jeg bremsede så hårdt som muligt. Heldigvis vi begge tog tur i et stykke og jeg endte foran ham ved ankomsten. Den støtte, jeg har haft gennem linjen var som om jeg havde vundet løbet, så jeg vil gerne sige en stor tak til alle. Jeg tror, ​​det var en af ​​de bedste Grand Prix Storbritannien af ​​hele tiden, og jeg glæder mig allerede til at vende tilbage næste år! ". Martin Whitmarsh, McLaren teknisk direktør for holdet er tilfreds med afviklingen af ​​hans chauffør: "Dette er ikke en let opgave for en chauffør til at nødt til at spare benzin. Det er mod naturen og desuden temperaturen af ​​dæk og bremser ned. Det bliver endnu vanskeligere at køre. Og løft foden ikke er den nemmeste måde at køre en Formel 1. Jeg tror Lewis har formået situationen i en meget disciplineret og moden måde. ". Jenson Button er mindre poleret: hans race blev afbrudt, da en mekaniker forkert skruet et hjul på hans sidste pitstop. Det brite er skuffet: "Det kunne være sket så mange ting i mit løb i dag. Før min sidste stop, jeg havde en god rytme, og jeg ville være tilbage på Lewis, Sebastian og Mark. Dreje pit exit, min højre forhjul kom ud, og jeg var nødt til at stoppe øjeblikkeligt. Jeg håber, vi vil ikke have sådanne problemer. Det er skuffende, især foran vores fans, fordi jeg nød virkelig løbet. Jeg havde et godt tempo hele eftermiddagen og jeg nød virkelig nogle kampe. Jeg tror, ​​der var et podium for at komme her. "

Nico Rosberg, forfatter til niende i kvalifikationen, tog en dårlig start, men går tilbage til sjetteplads takket være en god kapløb strategi: "Jeg er helt tilfreds med vores resultat i denne weekend. Først fordi vi i kvalifikationen havde potentialet til at være i top fem, og derefter fordi vi havde en meget god strategi i kapløbet. Min start var ikke godt, så han kunne slutte i sjette sted er et godt resultat for os. ". Michael Schumacher begyndte sin gode løb, men blev straffet med en stop-and-go efter at forårsage en kollision med Kamui Kobayashi: "Mit resultat i dag efterlader mig lidt på min sult. Jeg tror femte eller endda fjerde sted ville ikke have været utilgængelige i dag takket være det fremragende arbejde af Brackley og Brixworth fyr. Jeg ønsker vi bringe dem mere point i aften før han vendte tilbage til fabrikken for en BBQ med deres familier. Men desværre, og min skyld, det er ikke muligt. Brug af DRS for første gang i løbet, jeg ankom for hurtigt rundt i svinget. Min opbremsning var ikke godt, og det er derfor, der var et sammenstød. Det var logisk at tage en straf, men hvorfor det var en stop-and-go og ikke en drive-through, det er hvad jeg ville forstå, fordi jeg fandt det for barsk. Det gode er, at, skridt for skridt, hårdt arbejde af holdet mere og mere løn, og det er en god følelse før de går til at spille vores hjem løb. ". Med resultaterne af hans to chauffører, Mercedes overstiger Renault i byggebranchen, der giver tillid til at Ross Brawn, leder af det tyske hold: "Det er ganske opmuntrende. Vi er forsigtigt optimistiske i slutningen af ​​sæsonen. "

Sergio Pérez konverterer en tolvte gitter position i sin karriere bedst ranking. Tilfreds med sit syvende plads, sagde han: "Jeg tror, ​​det var en god race og et stort resultat for holdet. Strategien var god, og mine pit stop var perfekt. Desværre har jeg ikke formået at overhale Nico. Jeg var tæt, men det var alt for hurtigt på langsiderne. Samlet jeg er glad, og nu de svære tider er bag mig. Efter ulykken, det tog mig et stykke tid at komme tilbage i rytmen. I to uger, skal jeg være endnu stærkere. ". Kamui Kobayashi oplever en sværere løb: efter at være blevet fanget af Michael Schumacher, blev han udleveret en stop-and-go som et resultat af en forhastet afgang af stande. Det beklager de hændelser, der skæmmet hans race: "Det er en skam, fordi de samlede resultater var godt denne weekend. I dagens løb, jeg virkelig uheldig. Jeg tror, ​​jeg har ikke meget at sige om ulykken med Michael. Vi var ikke side om side, og det klart ramte bagsiden af ​​min bil. Bagefter måtte jeg køre med en beskadiget bil. Så jeg løb tør for held, når stoppet, jeg har modtaget stop-and-go og til sidst måtte jeg stoppe, fordi jeg fik at vide over radioen, at der var en læk olie og jeg forlod banen. "

Nick Heidfeld går tilbage otte positioner for ottende og bringe nogle punkter at hans hold:. "Vi vidste, at det ville være en lørdag weekend, men hårdt, som sædvanlig, sagde jeg" lad ikke gå " Jeg lavede en god start, men det var utroligt stram i de første par hjørner, og jeg var lettet over at slippe ud uden skader. Jeg var nødt til at bevare mine dæk, men også på samme tid angreb og forsvare mig til tider, især mod Michael og Adrian. At finde den rette balance mellem angreb og forsvar, og ikke ødelægge dækkene var ikke kun tilfredsstillende, men også produktiv med fire gode punkter på målstregen. ". Vitaly Petrov løber et godt løb mindre end hans holdkammerat: kvalificeret fjortende, han sluttede tolvtedel af begivenheden. Frustreret med sin præstation, beklagede han, "Det var ikke et svært løb i form af kørsel i dag, men jeg kæmpede med mellemled. Jeg mistede positioner, og jeg kunne ikke forsvare mig, fordi jeg manglede trækkraft, tillade andre at passere mig, som om jeg ikke eksisterede. Den del af Brug DRS ikke nyttigt på alle. Det ville have til at skifte plads, fordi ingen måde kan overstige nogen her. Det er meget frustrerende. Jeg var ikke forkert hastighed, jeg var temmelig hurtigt, men jeg kunne ikke gøre noget her. ". Efter disse skuffende resultater, der er værd Lotus Renault GP mistede sin fjerdeplads i konstruktørernes mesterskab, teknisk direktør James Allison sagde: "Vi vil acceptere denne ottende efter start fra sekstende. Men det er ikke, hvor vi er nødt til at afslutte racer. Nick gjorde et stærkt kapløb om at opnå dette resultat med en bil klart off tempoet i øjeblikket. Vitaly havde også en god race, efterbehandling tolvte. Vi formidlere problemer og alle blev fundet. Når vi skoet slicks vi gjort vores opstigning. Vi vil fokusere på den række af forbedringer, vi vil gøre til bilen fra Nürburgring. Dette skulle bringe os til, hvor vi skal være. "

Elimineret i første runde af kvalifikationen og attende på nettet, Alguersuari scorede point for tredje gang i træk ved at afslutte tiende, "I begyndelsen af ​​løbet, det eneste, som jeg fokuserede var at bo på sporet med min bil, fordi det var glidende en masse. Jeg ønskede derfor at gøre nogen fejl for at se det ternede flag. Jeg var virkelig hurtigere end Schumacher og Heidfeld i næsten alle sektorer af kredsløb som Valencia, men jeg kunne ikke nyde det, fordi jeg mistet alt på linje. Jeg ved ikke hvorfor, måske vi havde mere støtte, end de. Anyway, jeg er glad for holdet, og jeg takker hende for hendes gode arbejde. Tilbage i punkterne har attende på gitteret er et godt resultat. ". Sebastien Buemi blev opgivet på grund af en punktering forårsaget af en kollision med Paul di Resta. Den forsøger at relativere trods skuffelse "Jeg er lidt skuffet, fordi jeg føler, at vi havde tempoet til at tage nogle punkter i dag. Jeg vil gerne gennemgå hændelsen med di Resta at se, hvad der virkelig skete. Fra mit synspunkt, jeg var på den tørre linje og tog inde i hvor det var stadig meget våd. Så det ikke bremse så hårdt, som han ønskede, og jeg følte et chok. Han rørte mit venstre baghjul og min dæk er helt opløst. Men det er racing og det er bedre at glemme det så hurtigt som muligt for at koncentrere sig om det næste løb på Nürburgring. "

Stalde uden punkterne

Adrian Sutil passerer tæt: syvende på et tidspunkt i løbet, han endelig afsluttet løbet i ellevte stilling, kun et par tiendedele af Alguersuari: "Efter sådan en lovende start på løbet, er det skuffende, at gå hjem ingenting. Min start var god og tingene så godt i de tidlige runder. Betingelserne var svært med mange vådområder i den anden sektor, men jeg følte tillid, og jeg var i point-området. Jeg tror, ​​vi traf den rigtige beslutning med strategien ved at ændre tre gange vores dæk, men jeg tror, ​​vi havde bare ikke tempoet for at score point i dag. ". Paul di Resta efter de bedste kvalifikationer i hans karriere og starter i sjette position, er offer for en fejl på hans hold, der ikke var klar til at byde velkommen i pitten. Så forårsager en kollision med Sebastien Buemi han afsluttede sit hjem Grand Prix på højden af ​​skuffelse: "Det er yderst skuffende at afslutte min første Grand Prix Storbritannien i femtende plads. Jeg havde en god første halvdel af løbet, vi var konkurrencedygtige nok luft, og jeg formåede at forblive i kontakt med Jenson ved at koncentrere redde mine mellemliggende dæk. Jeg blev bedt om at komme tilbage til pitten, men da jeg gjorde holdet Adrian ventede og der var nogen forvirring. Det kostede mig omkring 25 sekunder, som sluttede mine chancer. Det er en frustrerende løb, men jeg tror, ​​vi er nødt til at forblive positiv, fordi bilen har vist gode ting i denne weekend. Det giver mig selvtillid til at nærme sig den anden del af sæsonen. "

Rubens Barrichello, som lige til at slutte i top otte, endelig Trettende ved ankomst: "Vi har ikke haft vores bedste start. Vi gled lidt i hierarkiet og derefter, mærkeligt, bilen featured dårligt i det våde, det var svært at holde styr. Det var vanskeligt at følge andre. Det er ikke, hvad vi forventede resultat for vores hjem løb. ". Pastor Maldonado støder på de samme problemer: efter et opmuntrende syvendeplads på nettet, denne fjortende klasse og siger: "Det var ganske svært for os i dag, især med regnen lige før starten. Bilen blev sat til at tørre så vores race blev kompromitteret fra starten. Mod slutningen af ​​vores resultater er forbedret, men det var allerede for sent. Desværre var dette ikke den bedste af weekenden for os. "

Begge piloter Marussia Virgin Racing mobiliseret ankomst med en forsinkelse på to tårne ​​på vinderen. Timo Glock, sekstende, var tilfreds og optimistisk: "Det er en god race og et godt resultat for holdet, da begge biler ankommer fra deres hjem Grand Prix. Jeg vil sige, det var en ganske normal løb for os. Efter de forlod, mit løb var temmelig rolige. Jeg havde ikke mulighed for at gøre fremskridt i placeringerne, så jeg rullede forsigtigt. Jeg bare fokuseret på at nå vores mål i dag var at få begge biler i mål. Jeg er glad for os, og jeg håber, det vil være mere eller mindre det samme i mit hjem løb i Tyskland i to uger. ". Hans holdkammerat Jérôme d'Ambrosio, syttende, er på samme bølgelængde: "Det var meget svært tidligt i kapløbet, da banen var våd og jeg mistede en masse tid i denne periode. Så gik det bedre for mig. Jeg har kæmpet en god kamp for at Tonio og jeg omsider formået at passere ham. Dog var ganske vanskeligt det sidste stint. I flere omgange havde jeg mere greb på forsiden og jeg var tvunget til at sætte farten ned for at være sikker på at gå til slut. "

Generelle stilling efter løbet

Statistik

Den britiske Grand Prix i 2011 repræsenterer:

  • 1 Grand Prix i sin karriere for Daniel Ricciardo;
  • 8 pole position i sin karriere for Mark Webber;
  • den 27. sejr i sin karriere for Fernando Alonso;
  • Ferrari 216 til sejr som konstruktør;
  • den 217 win for Ferrari som motor.

I løbet af denne Grand Prix:

  • Lewis Hamilton passerer grænsen på 600 point scoret i VM;
  • for første gang siden 1977 østrigske Grand Prix og Alan Jones og Vern Schuppan, to australske chauffører er til stede på startlinjen