2011 Italienske Grand Prix

Den italienske Grand Prix i 2011, spillede 11 September 2011 på Monza banen, 852 er tilfælde af VM Formel 1 kørte siden 1950, og det trettende runde af 2011 mesterskabet.

Stemme af Fernando Alonso i starten af ​​løbet, Sebastian Vettel, indehaver af pole position, genvinder sin første sted på skødet fem og holdt indtil målstregen. Efter et løb præget af mange drejninger overskridelser mellem favoritterne i mesterskabet, briten Jenson Button, McLaren, erobrede andenpladsen foran spanieren Fernando Alonso passere den symbolske mesterskab i Formel 1 verden Ved at underskrive sin ottende sejr i tretten løb Sebastian Vettel flyver foran verdensmesterskabet drivere, iført for første gang sit forspring i den anden forbi. Senere i ranking takket være sin niende Bruno Senna scorede sine første point i World Championship. Efter Grand Prix, har 1928 pilot konkurrerer i verdensmesterskabet scoret mindst ét ​​punkt.

Blandt producenterne, Red Bull Racing bevarer en komfortabel føring i mesterskabet, langt foran McLaren og Ferrari. Efter løbet, har ni af de tolv hold, der deltager i mesterskabet registreret mindst ét ​​punkt, ingen driver Lotus, Virgin og HRT ikke at kunne slutte i top ti af et løb.

Baggrund før Grand Prix

Ændring af tidsplanen for 2012 sæsonen

I 2012 foreløbig tidsplan forelægges holdene af Bernie Ecclestone, Grand Prix i Indien dukkede op i april og at Bahrain ved årets udgang. Dette forslag blev kritiseret af Indien som temperaturer i april og maj er scorching i område i New Delhi. Endelig har FIA givet Bahrain kalenderen April 22, 2012 at erstatte den indiske Grand Prix sent på året.

Lederne af Bahrain kredsløb erklærer: "Vores system har altid støttet familien i Formel 1, og vi har altid gjort, hvad der er bedst for sporten. Vi glæder os over denne ændring positivt efter anmodning fra den indiske Grand Prix til Formula One Management for at ændre dato ". Mange hold ville alligevel se Bahrains Grand Prix sent i tidsplanen at være sikker på den generelle ro i landet. Undersøgelser er stadig i gang effekt efter forskellige dødsfald under demonstrationer, der fandt sted i Sitra.

Pirelli opfordrer til en reduktion af de stalde af godtgørelse dæk

Pirelli enkelt dæk leverandør i Formel 1, er utilfreds med de nuværende regler for tildeling af stalde dækket. Hver chauffør har fem sæt bløde dæk og seks sæt hårde dæk pr weekend. Imidlertid er det sidste sæt hårde dæk aldrig brugt og skal ødelægge Pirelli dæk, der aldrig rullet. De langsomste hold, der primært bruger mere effektive bløde dæk endda gøre to sæt helt nye Pirelli hårde dæk i slutningen af ​​nogle Grands Prix. Paul Hembery, direktør for Pirelli Motorsport, sagde: "Hvis holdene ønsker at beholde de samme regler, vil vi se FIA ​​til at fortælle dem, at det er nytteløst at have seks sæt et og fem anden. Vi kan lige så godt være fem og fem. Vi kan give dem de numre, perfekt viser de vil ikke bruge denne sjette tog hårde dæk. Ændre denne regel, og spare penge. "

Støttet af flere stalde, Pirelli brug for enighed mellem alle tolv hold af bakken for at opnå hurtig regulatorisk forandring: "Vi vil ikke få den enstemmighed straks, men vi er nødt til at tænke over det. Vi ville få sammen med holdene for at fortælle dem, at det er unødvendigt, at vi gør dæk de ikke vil bruge. Vi må finde et kompromis, fordi det er noget rod, og det ikke giver mening. FIA skal have en rolle at spille i forbindelse med reglerne, og vi er nødt til at støtte, at holdene er klar over denne situation. Problemet er, at i øjeblikket nogle hold mener, at denne ændring kan gavne andre hold. "

Pirelli reduceret camber tolerance

Paul Hembery, leder af Pirellis racing afdeling, meddeler, at den har bedt alle hold involverede til at overholde en maksimal camber under det anbefalede langt for at undgå blærer dæk og udøvelse af en kontrovers opstod på det sidste Grand Prix på Spa. Den oprindeligt anbefalet af Pirelli grænse var 4 af mod-camber. På Spa har alle hold mødtes denne anbefaling undtagen Red Bull Racing, som steg til 4,8 ° af Adrian Newey. Med en vinkel, så vigtigt mellem hjulene og sporet, den indre slidbane varmer op overdrevent, at forårsage en kraftig blæredannelse rive op stykker af dæk.

På Monza, en meget krævende high-speed kredsløb for dækkene, Pirelli ønsker, at holdene overholde en grænse på 3,75 ° i stedet for 4 °: "Vi gav holdene lidt mere forsigtige grænser. Ifølge vores oplysninger, bør Monza være lige så alvorligt som Spa på dette område. Vejret er normalt godt nok til at have mere end kørsel på tør Spa og mere forsigtigt på camber, vil det gå godt. "

Paul Hembery siger, at han har lært af Spa kontrovers, men gentager, at det er manglen på test i den tørre, som førte til denne situation: "Holdene presser til grænsen, det er en del af den normale, men når du ser blister tests, du ændrer indstillingerne. I Belgien, kunne ingen se på grund af regn. Dette ikke hjulpet os, og det gjorde ikke hjælpe Red Bull, men vi er ikke i konflikt hidtil. "

Phil PREW, McLaren maskinchef, sagde: "Det er svært at sige, hvordan det vil påvirke os og vores vigtigste konkurrenter. Anyway, vil vi arbejde med Pirelli for at optimere dækkets præstationer efter deres anbefalinger. Vi arbejder også med dem for at optimere holdbarhed, omgangstider, nedbrydning. Dette er en del af udviklingsarbejdet, vi gør under den frie træning af hver race weekend. Vi har gjort nogle forberedelse arbejde for at undersøge nogle muligheder, at camber begrænsninger kan pålægge, og vi har brug for løsninger, der minimerer indvirkningen på omgangstider. Vi vil gøre forsøg og arbejde med Pirelli på fredag ​​for at få en bedre forståelse af disse begrænsninger og opnå vores race. "

Den 9. Fredag ​​september, kort før den første frie træning, besluttede Pirelli at reducere igen sin anbefaling på kanten af ​​camber vinkel, der skal anvendes på biler. Efter 4,5 ° og 4 ° i Ungarn i Spa, er 3,25 ° endelig anbefales til Monza, i stedet for 3,75 ° foreslog tidligere. Holdene er gratis for ikke at overholde denne anbefaling i den italienske producent, som kunne bringe vabler på dækkene, ligesom i Spa.

Paul Hembery siger alligevel have lavet en aftale med FIA til at forsøge at indføre en grænse loven camber stalde: "Vi vil se FIA ​​i aften for at drøfte spørgsmålet. Vi forstår fuldt ud, at holdene søger at nå grænseværdierne indstillinger, men vi tror, ​​vi har udsendt en henstilling til rette Monza. Vi har derfor drøfte med FIA fredag ​​aften, og vi vil se, hvad beslutning, de vil tage til i morgen. "

Lørdag den 10. september efter mødet, FIA meddelt, at Pirelli accepterer anmodningen. Derfor vil hun gennemføre flere tests efter kvalificerede til at sikre, at ingen hold overskrider de lovgivningsmæssige grænse nu 3,25 ° camber. Charlie Whiting, FIA tekniske delegerede, sagde: "Efter en diskussion med de teamledere, kan jeg bekræfte, at vi vil kontrollere camber vinkler efter kvalificerede til at sikre, at de henstillinger, som Pirelli overholdes. Enhver bil, der ville være uden for disse anbefalinger vil blive indberettet til kommissærerne at krænke artikel 2.3 i de tekniske forskrifter Formel 1 ".

Justerbar bagskærm

FIA indførte to separate detektionsområder at aktivere den justerbare bagskærm på den italienske Grand Prix. Det er første gang siden indførelsen af ​​ordningen i begyndelsen af ​​sæsonen 2011, er kun to målepunkter placeret på et kredsløb: der var to aktivering områder i Montreal og Valencia, men det lykkedes, og Der var kun én detekteringspunktet. I Italien vil piloten først aktivere deres justerbare bagskærm på den lige linje for afgang og ankomst, idet detekteringspunktet placeret ved afgangen fra Parabolica. De kan derefter bruge mellem anden Lesmo og Ascari hjørne chikane, idet påvisning punkt placeret mellem de to Lesmo.

Jenson Button sagde: "Det vil være interessant som kampen om pladser under bremsning Ascari altid har været en særlig høj udfordring. Kredsløbet er ganske smal og hastigheden er høj, jeg kan ikke vente med at se, hvordan DRS vil arbejde på at vende. Der bør være spektakulære manøvrer. Jeg tror, ​​den første lejlighed vil være på Parabolica hvor DRS vil blive aktiveret straks efter for at tage fordel i pit lige før det første sving. "

Bruno Senna ansættelse hos Renault

På onsdag, 24 august Renault bekendtgjorde, at Nick Heidfeld erstattes som en racerkører Bruno Senna med øjeblikkelig virkning. Meddelelsen nævner, at erstatningen kun vedrører Spa-Francorchamps løb. Torsdag den 25. august bekræftede Bruno Senna på en pressekonference hans afløser Nick Heidfeld på Grand Prix i Belgien, men også i Italien. På grund af juridiske problemer, den brasilianske endnu sikker på at argumentere for, at disse to Grand Prix: "For øjeblikket er jeg bekræftet for denne race og den næste, men der er juridiske spørgsmål, der skal behandles. Jeg kan ikke bekræfte, om jeg vil gøre resten af ​​året. Målet er at køre frem til udgangen af ​​mesterskabet, men vi kan ikke bekræfte det. " Faktisk Heidfeld, stadig under kontrakt med holdet er fortsat fast besluttet på at forsvare sin position i teamet, en stærk præstation klausul i sin kontrakt til at erstatte Robert Kubica.

Fredag ​​den 2. september Renault teamet meddelt, at Bruno Senna vil bevare sin holder pilot for resten af ​​sæsonen sammen med Vitaly Petrov. Meddelelsen sætter en stopper for spekulationer om, at Romain Grosjean kunne spille nogle Grands Prix af slutfasen af ​​sæsonen. Denne formalisering markerer afslutningen på sammenhængen mellem Renault og Nick Heidfeld, holdet annoncerede, at der var indgået et forlig mellem de to parter. Eric Boullier, Team Principal, sagde: "Vores uenighed med Nick har været genstand for omfattende mediedækning nylig. Også vi er glade for at have fundet en hurtig og korrekt løsning. Adskillelsen proces var smertefulde og ingen af ​​os ønskede at gå gennem en anden juridisk proces. Vi er taknemmelige for Nick for værdifulde bidrag, han har gjort til holdet. Vi havde nogle gode tider sammen, især vores podieplacering i Malaysia. Dette er en meget stærk og bestemt driver og ønsker ham held og lykke i fremtiden. " Den tyske chauffør afskediget afslører: "Selvfølgelig er jeg skuffet over at forlade Lotus Renault GP i midten af ​​sæsonen. Jeg har altid troet at yde et vigtigt bidrag til holdet, men vi er nødt til at kigge tingene i ansigtet og nu er jeg nødt til at henvende sig til fremtiden. Vi tog den rigtige beslutning ved at afslutte vores samarbejde. Jeg ønsker alle de venner, jeg har kendt i Enstone en sen sæson fuld af succeser. En ting er sikkert, jeg er straks tilbage på højeste niveau. "

Onsdag den 7. september annoncerede Lotus Renault GP, at det er at forene kræfterne med den brasilianske teleoperatør Embratel, personlig sponsor for Bruno Senna, indtil slutningen af ​​sæsonen. Anbringes på den italienske Grand Prix, Embratel logo er synligt på bagsiden af ​​pontoner af Renault R31, på siderne af hjelmen Bruno Senna på hans kasket og toppen af ​​hans kulør. José Formoso, formand for Embratel, sagde: "Hos Embratel, vi er stolte af at være partnere i Lotus Renault GP og Bruno Senna i Formel 1. Ud over Embratel mærke brasilianerne bringe Senna navn til Formel 1 og Det er naturligvis dybt følelser for brasilianerne passionerede omkring Formel 1 ".

Fremtiden for Narain Karthikeyan

Uden tilstrækkelige økonomiske ressourcer, den indiske chauffør Narain Karthikeyan afstået sin plads ved HRT i den australske Daniel Ricciardo i juli, men kunne komme sig under Grand Prix i Indien 2011 den 28. oktober til 30.. Karthikeyan har faktisk fundet en sponsor til at finansiere sin deltagelse i sit hjem løb: "Jeg ønsker at køre i F1 så længe som muligt. Dette er toppen af ​​motorsport, og det er det, jeg forsøger at gøre. " Karthikeyan har underskrevet en kontrakt med det indiske selskab Hero Motors, en motorcykel producent, hvis logoer vises på bilerne af holdet HRT i slutningen af ​​oktober. Karthikeyan tilføjede: "Det er en aftale om lang sigt med Hero Motors. Den medieeksponering af den indiske Grand Prix vil også gavne mig og skulle tillade mig at finde et budget for det kommende år. "

McLaren adskiller fra Daimler-Benz

En aftale mellem Daimler-Benz AG og McLaren Group viser, at 11% til rådighed for den automotive afdeling af Daimler koncernen skal overtages af det engelske hold inden den 31. december 2011. I 2010 McLaren talsmand til avisen The Independent, at "et lån taget på HSBC, ud over at give forbedrede faciliteter ville være med til at forløse de seneste Daimler aktier ved udgangen af ​​2011".

McLaren Group har at tage et lån på 50 mio € med HSBC bank til at tilbagekøbe 11% af Daimler Mercedes-Benz-aktier stadig tilbageholdt i hovedstaden og sikre udviklingen af ​​fabrikken McLaren Automotive. Det er første gang virksomheden i gæld siden 2003. Lånet er sikret om intellektuel ejendomsret, kontanter, jord og fabrikken i Woking.

Nye partnerskab for Scuderia Toro Rosso

Den Scuderia Toro Rosso bekræfter vedholdende rygter i sidste uge ved at annoncere en aftale finansielt partnerskab med Cepsa, et spansk olieselskab, fra den italienske Grand Prix. Denne kontrakt bekræfter styrkelse af båndene mellem den stabile og Abu Dhabi siden Cepsa er ejet af IPIC og Aabar selskaber, der allerede sponsorerer Toro Rosso gennem en anden af ​​sine selskaber, den schweiziske bank Falcon investeringer. Franz Tost sagde: "At bygge holdet, har mere personale og forbedre ydeevnen, har vi også brug for lidt flere penge. Med en bedre position i konstruktørernes mesterskab, vil vi også have flere penge kommer ind på samme tid, vil vi også bruge ... "

Dette partnerskab styrker det rygte, at Scuderia Toro Rosso vil koste sæsonens ende til IPIC ejer allerede interesser i mange virksomheder som den schweiziske privat bank Falcon. IPIC agter at anvende F1 for at fremme olieselskab Cepsa erhvervet fra Total.

Frie træning

Fredag ​​morgen session 10:00

For første gang har Renault overtrådt udgangsforbud pålagt af FIA siden begyndelsen af ​​sæsonen. Hvert hold har fire "wild cards", der tillader ikke at respektere hviletid på seks timer pålagt mekanik i løbet af natten. FIA sagde i en erklæring, at "i aftes, de ansatte i Lotus Renault GP team med ansvar for driften af ​​bilen var i indkapslingen af ​​kredsløbet i den periode, udgangsforbud, som begyndte klokken seks , fredag, 9. september ni timer før den planlagte start på den første træning. Dette er den første af fire undtagelser lov til Lotus Renault GP hold i løbet af sæsonen i verdensmesterskabet i Formel 1, og er derfor blevet truffet foranstaltninger 2011. "

Fra den første frie træning session i den italienske Grand Prix, solen skinner, den omgivende temperatur er 19 ° C, og sporet er 24 ° C. Piloter haste straks til en første tårn installation for at teste den aerodynamiske udformning af biler, der er specifikke for denne meget hurtige kredsløb. Jérôme d'Ambrosio logge på den første timede omgang efter en fjerdedel af en time.

Femten minutter senere, Daniel Ricciardo forbedrer denne gang tre gange i da. Karun Chandhok bør slutte sig til hende stå med en Lotus T128 plaget af tekniske problemer. En halv time senere, hans holdkammerat Heikki Kovalainen beskylder de samme vanskeligheder, men ikke når sin stand.

Adskillige pilot derefter bliver til bly. Jaime Alguersuari, der netop udgivet sit første album med elektronisk musik organisk liv, forbedrer fire gange den hurtigste tid. Vettel derefter roterer. På fyrre minutter fra slutningen af ​​sessionen, Lewis Hamilton underskriver to omgange og derefter. Med kun tre minutter, briten stadig forbedre sin bedste tid to gange og endelig bedste tid af sessionen. Holdkammerat Jenson Button indrømmer mindre end et sekund, efterbehandling i ni tiendedele. I den sidste session, Jérôme d'Ambrosio lidt motor problemer, mens holdkammerat Timo Glock har taget ordet i slutningen af ​​sessionen, browsing kun tolv omgange.

Michael Schumacher idømt en bøde for overskridelse af den maksimale hastighed er tilladt i pitten. Det blev målt, to mere end den maksimalt tilladte ved artikel 30.12 i de sportslige forskrifter Formel 1.

  • Karun Chandhok, testkører hos Team Lotus, erstattet Jarno Trulli i løbet af denne praksis session.
  • Nico Hülkenberg, Force India testkører, Paul di Resta erstattes under denne praksis session.

Fredag ​​eftermiddag session 14 am

Himlen er stadig skinner fra den anden frie træning session. Omgivelsestemperatur steg til 28 ° C, og sporet er 40 ° C. Som om morgenen, svæve piloter hurtigt spore og Jaime Alguersuari afsluttet den første omgang i tidsindstillet, tid straks slået af Vitaly Petrov.

Sergio Perez tog føringen med to omgange inden da. Lewis Hamilton forbedrer da Sebastien Buemi forlod banen i Parabolica: det rammer hårdt nok dækket væggen, han kommer ud uskadt. Et par minutter senere, Jenson Button flyttede frem i placeringerne.

Sebastian Vettel derefter underskrive en række meget hurtige omgange og forbedrer den bedste tid fem gange. Halvtreds minutter fra slutningen af ​​sessionen, de bløde dæk gøre deres udseende på sporet: Michael Schumacher tager føringen i og. Hans tid blev slået af Hamilton og derefter ved Vettel. Selvom Lewis Hamilton er på de bløde dæk, det er langsommere end om morgenen, da han var på hårde dæk.

Williams holdet blev straffet for at overtræde artikel 25.4 i FIA sportslige regler om tildeling dæk på bilen af ​​Rubens Barrichello. Forordningen specificerer, at tre sæt dæk tildeles hver driver til den første dag i fri træning på fredag, to sæt hårde dæk og et tog bløde dæk, og at chaufførerne ikke har ret til at anvende en andre sæt dæk afsat til resten af ​​weekenden, der blev gjort for den brasilianske driver.

Bruno Senna af bøde for overskridelse af den hastighedsgrænse i pitten. Det blev målt til seksten mere end den maksimalt tilladte ved artikel 30.12 i de sportslige forskrifter Formel 1. En halv time efter sin første fejl, den brasilianske igen overstiger den maksimalt tilladte hastighed i linjen tribunerne. Som for hans anden lovovertrædelse af dagen, FIA fordoblede indledende Fint og tilføjer til det samme beløb for den anden lovovertrædelse, en bøde på i alt.

Lørdag morgen session 11:00

Solen skinner stadig fra den sidste frie træning session. Den omgivende temperatur er 27 ° C, og sporet er ved 29 ° C Piloterne straks svæve på sporet for en første installation skødet, men vi er nødt til at vente femten minutter for tegn Jérôme d'Ambrosio lanceret i første runde.

Adskillige pilot derefter bliver til bly. Heikki Kovalainen kører i, hans holdkammerat Jarno Trulli. Michael Schumacher forbedrer to gange og holdkammerat Nico Rosberg gjorde det samme og.

Jenson Button underskriver en tur, men blev slået af de to Red Bull Racing chauffører Mark Webber og Sebastian Vettel roterer i. Tredive minutter fra det ternede flag, de øverste bilister tage til sporet med de bløde dæk og Nico Rosberg tager hovedet. Sent i sessionen, takket være de bløde dæk, tog Felipe Massa kommando i men og slået i to af Webber og Vettel.

Qualifying

Kvalificerende resultater

Q1 session

Bright solen skinner kun få minutter fra starten af ​​den kvalificerende møde i Grand Prix. Den omgivende temperatur er 29 ° C og af sporet er 43 ° C. Piloter svæve på sporet tidligt i sessionen, der af de mindst succesrige hold i bløde dæk for at øge deres chancer, dem af de øverste hold i hårde dæk.

Jarno Trulli sætter den første referenceperiode, tid hurtigt forbedret ved Timo Glock og Adrian Sutil i ved. Hans holdkammerat Paul di Resta derefter roterer, når Jaime Alguersuari går under.

Jenson Button forbedres med næsten to sekunder, men hans holdkammerat Lewis Hamilton gjorde endnu bedre. Sebastian Vettel tager hovedet, men i sidste ende besejret af Hamilton.

På det møde, kom Pastor Maldonado fra sporet, før ind i stien til ti minutter tilbage stande. Den venezuelanske har drevet sin justerbar bageste fløj for tidligt og for manglen på tilstrækkelig støtte, mistede kontrollen over sin bil. Hvis han trækker sin forskærm, da det ramte muren, lykkedes det ham at komme tilbage på sporet og kvalificere sig til den anden del af kvalifikationen.

De syv chauffører elimineres Daniel Ricciardo, Vitantonio Liuzzi, Jerome d'Ambrosio, Timo Glock, Heikki Kovalainen, Jarno Trulli og Jaime Alguersuari.

Q2 session

Sytten chauffører kvalificeret til denne session Sko alle bløde dæk at undgå for tidlig bortskaffelse. Log Pastor Maldonado blev lanceret i første runde.

Bruno Senna forbedrer sin tid, men bliver slået af Jenson Button og Sebastian Vettel to gange.

I de sidste minutter, de første syv af sessionen vende tilbage til deres stand, forlader andre hævder de sidste kvalificerende steder. Vitaly Petrov, der er dog den niende, forsøger en risikabel satsning på at vende tilbage til også står til at gemme et sæt dæk til løbet.

De syv chauffører elimineres Sebastien Buemi, Kamui Kobayashi, Pastor Maldonado og Rubens Barrichello, Sergio Perez, Paul di Resta og Adrian Sutil.

Q3 session

Ferrari drivere er den første til at hoppe ind i denne sidste fase af kvalifikationen. Felipe Massa, der er forud for sin holdkammerat Fernando Alonso, gør ham drage fordel af den aerodynamiske suge fænomen, og Alonso underskriver første omgang. Hans tid blev hurtigt slået af Jenson Button, Lewis Hamilton og Sebastian Vettel loop i hans første flyvende omgang.

Nico Rosberg vælger at tage sporet hårde dæk for at spare bløde dæk til løbet, mens Bruno Senna besluttet ikke at deltage i denne session.

Ingen formår at slå tid Vettel, hvis ikke i sig selv forbedres. Den tyske chauffør tog pole position foran Hamilton, Button, Alonso og Mark Webber.

Start grid

Løb

Kørsel af begivenheden

Derek Daly blev udnævnt rådgiver til at hjælpe FIA ​​i sin dom gruppen af ​​løb forvaltere på dette Grand Prix.

Solen venter på dig i starten af ​​det italienske Grand Prix, den omgivende temperatur er 29 ° C, og sporet er 41 ° C. Sebastian Vettel er på pole, Lewis Hamilton siden af ​​ham i forreste linje, Jenson Button og Fernando Alonso på den anden linje. Blandt top ti, kun Nico Rosberg og Bruno Senna er hårde dæk. På lights out, Fernando Alonso lavede en fremragende start og styrter fremad i det første sving ved at sætte sine to højre hjul i græsset i hans kamp mod Hamilton og Vettel.

På bagsiden, Vitantonio Liuzzi mistede kontrollen over sin bil glider i græsset og tilbage på sporet ved chikane, hvor feltet bare haste: koble midler, herunder Vitaly Petrov, Nico Rosberg, Kamui Kobayashi Rubens Barrichello. Petrov og Rosberg opgive mens andre bilister skal vende tilbage til pitten for at reparere deres biler. Jérôme d'Ambrosio også opgivet efter en pause på hans gearkasse. Sikkerheden bil blev straks i aktion; bag Alonso før Vettel, Hamilton, Michael Schumacher, Felipe Massa, Button, Mark Webber, Paul di Resta, Pastor Maldonado, Sergio Perez, Jaime Alguersuari, Heikki Kovalainen, Jarno Trulli, Timo Glock, Sebastien Buemi, Adrian Sutil, Bruno Senna Kobayashi og Barrichello.

Racing genoptaget i tredje runde og straks angribe Sebastian Vettel Alonso, mens Hamilton end Schumacher. Sekunder senere, chikane, Webber hænger Massa, der går head-to-hale. Webber snupper hans forskærm, der sidder fast i sin flad bund. Den australske havde ikke tid til at vende tilbage til sin bod for at reparere sin bil, fordi, berøvet støtte, han forlod banen i Parabolica og passer ind i et dæk væg. Snart efter hans holdkammerat Vettel overstiger Alonso også sætte to hjul på græsset. I det syvende passage, foran Alonso, Schumacher, Hamilton, Button, Maldonado, Perez, Massa, di Resta og Adrian Sutil Vettel, mens Alguersuari giver op på mekanisk problem.

På den tiende omgang, Vettel har mere end seks sekunder foran Alonso og otte sekunder foran Schumacher / Hamilton duo. Schumachers Mercedes er hurtigere end McLaren og endda ved at betjene den justerbare bagskærm, kan Hamilton ikke fordoble sin modstander og sidder fast i sit kølvand. I det trettende runde, Hamilton overstiger Schumacher, men den tyske fordobler igen et par hundrede meter væk. I mellemtiden, Jenson Button igen sit forspring over duo og ruller på halen af ​​sin holdkammerat. Hamilton forsøger igen at overhale Schumacher og sætte to hjul på græsset: Knap til at tage denne fejl at overhale Schumacher og dobbelt i stiv arm.

Schumacher og Buemi skifte dæk sekstende runde, næste runde knap, Hamilton og Kobayashi i det attende, Alonso, Maldonado og Senna i det nittende, Vettel og AAlguersuari i det tyvende, Massa i det enogtyvende. Efter denne ændring af dæk, Lewis Hamilton befinder sig bag Schumacher og forsøger igen at dobbelt, uden held. I femogtyvende skødet, Vettel foran Alonso 12 sekunder, 13 s Button, Schumacher og Hamilton 20 s, 34 s af Massa; følg Pérez, di Resta, Alguersuari, Buemi, Maldonado og Senna.

Kamui Kobayashi opgiver de tyve første skødet og holdkammerat Sergio Perez elleve omgange senere. Skuffelsen er særlig stor for de mexicanske som var syvende i den liga. Di Resta exchange dæk toogtredivte skødet, Button og Barrichello til den næste, Alonso og Hamilton på fireogtredivte, Vettel på femogtredivte, Schumacher og Maldonado i syvogtredivte, Buemi og Senna det fyrretyvende, Massa Alguersuari tur Næste. I løbet af disse ændringer dæk, Button tager fordel sporet på Alonso. På niogtredivte runde Ricciardo opgivet, og, toogfyrretyvende skødet, Vettel femten sekunder foran Button; følg Alonso, Hamilton, Schumacher, Massa, Alguersuari, di Resta, Buemi, Senna, Maldonado, Barrichello, Kovalainen, Trulli og Glock. Bruno Senna og Buemi angreb tog derefter føringen lige før det ternede flag.

Sebastian Vettel hævdede sin ottende sejr i sæsonen, Button og Alonso færdiggøre podiet. Hamilton blev nummer fire til Schumacher, Massa, Alguersuari, di Resta, Senna og Buemi. Med sin niende plads, nevø af Ayrton Senna scorede sine to første punkter i Formel 1.

Race klassifikation

Pole position og banerekord

Sebastian Vettel underskrev femogtyvende pole position i sin karriere, hans anden i Monza og den tiende af sæsonen. Lewis Hamilton indser den ellevte hurtigste skødet af sin karriere, hans første på dette spor og hans tredje i sæsonen.

  • Pole position: Sebastian Vettel i 1 min 22 s 275.
  • Hurtigste omgang: Lewis Hamilton på tooghalvtredsindstyvende runde.

Omgange førte

  • Fernando Alonso: 4 runder.
  • Sebastian Vettel 49 omgange.

Efter Race

Stalde på podiet

Efter sin sejr i Italien, Sebastian Vettel, Red Bull Racing driver, er meget tæt på sin anden verden titel: han er tilbage med kun at lave tretten point foran Fernando Alonso og otte mere end Mark Webber og Jenson Button på næste Grand Prix at klinke en anden i træk krone. Efter løbet sagde han: »Denne sejr er meget bevægende, dette kredsløb meget for mig, fordi jeg har vundet min første sejr i Formel 1. Da jeg krydsede linjen, blev jeg mindet om denne sejr til mindste detalje. Det er et kredsløb, hvor vi var i problemer i de seneste år, men dette år min bil var bare fantastisk. Min start var ikke særlig god, det tog mig noget tid at indse, at vi skulle til at nærme sig den første hjørne tre ajour. Efter genstart, var jeg i stand til at generobre Alonso, han ikke forlade mig meget plads, jeg ved ikke, om han var klar over, at jeg var ved siden af ​​ham. For kvalificerende i går tog vi risikoen for at vælge kortere rapporter om kasser, og jeg har ikke tænkt mig meget hurtigt i en lige linje, men i kapløbet jeg var temmelig komfortabel, jeg endda overskredet uden at bruge Alonso min drag reduktion system ". Mark Webber igen savner sin afgang og mistede mange holdninger for indrejse. Under forsøget på at overhale Felipe Massa, slog den brasilianske det og ender i et dæk væg, "Jeg fik ikke den bedste start, Jenson Button og jeg var ved siden af ​​hinanden, og jeg mistede et par steder. Det blev efterfulgt af en genoplivning efter sikkerhed bil, og jeg formåede at overhale Jenson, så i næste runde, var jeg straks ud til Felipe, jeg bremsede på ydersiden for at indtaste det første hjørne forsøger at tage den indvendige linje til turn to. Jeg var nok ikke langt nok til helt at tage indeni. Da jeg prøvede at flytte væk, vibratoren inde er høj nok, sendte han mig Felipe og det var det. Jeg forsøgte at gå tilbage til pitten, men vingen gik under bilen, kunne jeg ikke vende eller bremse og jeg gik lige til Parabolica. "

Hos McLaren, Jenson Button, på trods af hans andenplads, er skuffet over ikke at have haft mulighed for at kæmpe med Vettel på grund af en dårlig start: "Det var et sjovt løb: kampen mod Lewis, Michael og Fernando var awesome. Alt for dårlig disse overskridelser har ikke ført til sejr. Det er også en skam at være faldet til syvende sted i starten. Denne dårlig start er et lille problem, der kan koste dig en masse tid, har fyrene gjort et stort stykke arbejde i pitten er det godt at afslutte anden, men du altid vil have mere ... "Han indrømmer, at han kæmpede for at overhale Fernando Alonso "The træk reduktion systemet var lidt mærkeligt, var vi hurtigt på begrænseren. Jeg kunne ikke komme tæt på Fernando, jeg selv lavet en fejl på Ascari chikanen, og jeg tabte. Heldigvis han led lidt med de mest hårde dæk jeg var i stand til at fange og videregive på grund af en fejl fra hans side, takket være KERS. Det er, hvad der er godt i dette system: du kan bruge den, hvor du vil i modsætning til DRS, især når nogen laver en fejl. Det var stram, men det skete, og jeg kunne derefter oprette hullet på ham. " Lewis Hamilton var sejren og i sidste ende ikke gøre det bedre end fjerde. Han tilbragte mange omgange at forsøge at overhale Michael Schumacher, som gjorde ham miste kostbar tid: "Jeg var lidt søvnig, når ny begyndelse, tog Michael mulighed for at passere mig, mens jeg sad og så mine spejle og jeg Jeg mistede muligheden for at suge Sebastian. Vi var lidt langsom i en lige linje, så det var svært at passere Michael selv med DRS aktiveret. Jeg mistede en masse tid bag ham, og jeg kunne ikke kæmpe for podiet. " Hamilton indrømmer personligt give op på titlen efter denne nye sejr Vettel: "Jeg tvivler på det er muligt for alle at slå ham nu. Vi vil fortsætte med at presse på for gevinster ved løb uden for Europa, der vil være meget spændende. "

Hos Ferrari, Fernando Alonso tager føringen af ​​løbet ved det første hjørne, før udbyttet til Vettel og Button. Han sagde: "Vi havde intet at tabe i vores kamp med Vettel: han fører mesterskabet med et forspring på 100 point, og når vi er nødt til at forsvare en position, skal vi være lidt hårdt på ham. Vi gjort gode starter i de seneste løb, men når du starter fra femte eller sjette sted, der ikke er plads nok til at udnytte. Her, vi vidste, at vi ville have nok plads og afstand til det første sving at overhale modstandere. " Selv om han var i spidsen for løbet, spanieren indrømmer han aldrig overvejet kunne bo der indtil ankomsten: "Det var meget stram. Hvis der havde været en eller to flere omgange, ville vi sandsynligvis have mistet podiet. Vi var heldige, at Michael Lewis bag ham beholde, så længe Lewis har mistet tyve eller tredive sekunder i de tidlige runder. " Felipe Massa var i stand til at holde trit med sin holdkammerat, men en kollision med Webber tidligt i løbet forpurrede hans håb: "Jeg kan kun være skuffet over denne sjette sted, fordi jeg er overbevist om, at jeg kunne kæmpe for en plads på podiet i dag. Ulykken skyldes Webber koste mig for meget tid, jeg faldt i tiende plads. Jeg var tvunget til at overvinde mange piloter til at vende tilbage til lederne, men det var for sent. Ulykken forårsagede ingen skader på min bil. Han rørte mit hjul og sendte mig hoved til hale i den anden tur. Jeg er meget skuffet, fordi bilen var ikke dårlig dag i løbet, selv i hårde dæk sent i løbet. Vi var rimelig hurtig og dæk nedbrydning var moderat. " Den brasilianske føreren ikke længere nogen illusioner om at følge VM og i slutningen af ​​løbet, lykønskede af Sebastian Vettel forude for hans fremtid som verdensmester: "Jeg tror, ​​han vil tabe mesterskabet hvis han holder op med at køre, og nu tilbringer måneder i sit hjem. I anfægte Grand Prix, jeg synes det er meget, meget svært for ham at miste titlen. "

Stalde i de punkter

Michael Schumacher, Mercedes Grand Prix-driver, Slutter italienske Grand Prix på femtepladsen, som i det foregående løb i Belgien. Han sagde: "Det var en spændende løb både for mig og for offentligheden, og jeg tror, ​​og det er derfor, jeg er glad. Min duel med Lewis var sjovt. Nogle gange følte jeg mine spejle var meget små. Vi har begge kendt for at køre på grænsen, og det er, hvad vi gjorde i dag. Jeg var nødt til at gøre min bil så bred som en lastbil, men i sidste ende, da han forventede, han var hurtigere end mig. " Martin Whitmarsh, chef for McLaren, i mellemtiden klaget over holdningen hos den tyske racerkører overfor Hamilton: "Jeg er nok ikke den mest uvildig person til at tale om dette emne, men kommissærerne advaret af Schumacher to gange under løbet. Det betyder, at de så, at noget var ved at ske. Da Michael Lewis sendt i græsset, jeg troede, det var temmelig skræmmende øjeblik. " Nico Rosberg løb blev kort, da han faldt i første runde: "Dette løb var skuffende for mig. Min start var kompliceret, fordi jeg var på hårde dæk, men jeg stadig formået at vinde en plads, før det første sving. Så Liuzzi ankom ligesom et missil, og sætte mig ud af løbet. Det er en skam, fordi jeg havde en god strategi, og som Michael har vist, havde vi en meget konkurrencedygtig bil. "

Toro Rosso igen, Jaime Alguersuari enig punkterne færdig, da han kvalificerede i nettet. Det rangerer syvende og tog den fordel i forhold sin holdkammerat i mesterskabet: "Jeg er meget tilfreds med mit løb. Jeg tror, ​​jeg har tænkt mig at ønsker at gå endnu længere på det næste løb, fordi når jeg har en dårlig gitter position, jeg er færdig med i de punkter ... jeg er også meget glad for holdet, fordi hun begge biler i pointene. Jeg er lidt overrasket over den måde, bilen ydeevne blive god race på søndag. Jeg forventer ikke at være hurtigere end Force India og Sauber. Underskrive denne fantastiske resultat for vores hjem løb gør denne meget specielle præstation. Vi skal fortsætte med at arbejde og forbedre vores præstation i kvalifikationen. Hvis vi gør det, kan vi slutte i de punkter regelmæssigt. " Sébastien Buemi tiendedel af begivenheden, er dog skuffet over at se hans race, fordi han mener, han kunne have færdig i en bedre position, hvis det ikke havde været involveret i hændelsen i første runde: "Jeg er en smule skuffet over, hvordan løbet. Jeg tog en meget god start, men når HRT havde en stor ulykke, blev jeg ramt bagfra. Bilen var lidt beskadiget, den ikke var længere på sit maksimale potentiale fra dette øjeblik. Hvis dette ikke var sket, måske jeg kunne have afsluttet ottende eller niende. Tiende sted er skuffende, fordi jeg blev fordoblet Senna slutningen af ​​løbet, da han var på bløde dæk og jeg i mellemmænd «.

Om aftenen af ​​Grand Prix, Force India springer fra et niveau til en verden af ​​konstruktørernes mesterskab med ottende plads Paul di Resta: "Jeg er glad for at have afsluttet ottende efter en race, der ikke har været den nemmeste . Min start var ikke fantastisk, men de fyre omkring mig er ikke bedre partier. Først det første sving, så jeg en Williams kommer mod mig, så jeg forlod det yderste muligt, og jeg havde ikke andet valg end at skære chikanen. Efter det, valgte vi en aggressiv strategi, og jeg tror, ​​at vi har lært det maksimalt mulige. Det er godt at have scoret fire punkter, som hjælper os med at vinde en plads i mesterskabet. " Hans holdkammerat Adrian Sutil for sin del, forlod tidligt i kapløbet på grund af et hydraulisk problem, "jeg lavede en god start, men jeg var omgivet af andre, og jeg vandt ikke en position. Så det største problem var Liuzzi head-to-tail rammer pakken ind i det første sving. Jeg var inde og jeg var nødt til at gå ud i gruset for at undgå de nedstyrtede biler, som koster mig en masse tid. Heldigvis min bil blev ikke beskadiget, og jeg kunne fortsætte. Jeg havde hårde dæk, og troede, at jeg kunne score point, men et par omgange senere, servostyring droppet. Jeg forsøgte at degradere ankommer i den tredje hjørne, men jeg kunne ikke, så jeg parkerede bilen. Paulus så resultatet, vi kunne have bragt begge biler i pointene i dag ... "

Hos Lotus Renault GP, er følelser blandet efter løbet. Faktisk er Vitaly Petrov elimineret straks, mens Bruno Senna scorede sine første point i World Championship. Eric Boullier, Team Principal, sagde: "Mine følelser er blandet, fordi den første hjørne koste os. Vitaly var meget uheldig og Bruno var attende ved afslutningen af ​​den første runde. Men holdet har etableret en fremragende strategi, der hjalp Bruno at returnere bunden af ​​klassementet til niende plads. Det er godt at se score de første punkter, og det er klart, at hvis vi havde haft en problemfri løb, vi kunne have afsluttet højere. " Alan Permane, Chief Engineer, tilføjede: "Uden det første sving hændelsen, ville løbet have været anderledes for os. Den bageste suspension blev brudt og Vitaly han opgav. Bruno mistede en masse holdninger og endte femte. Vi begynder at mellemstore dæk, men den hurtige tilgang af sikkerheden bilen gav os mulighed for at ændre strategi i håb om at fordoble den af ​​konkurrenterne skal bruge medier slutningen af ​​løbet. Det virkede til en vis grad. Vi var hurtigere end bilerne omkring os, men overhaling var vanskeligt, selv med den justerbare bagskærm og en bedre tophastighed. Tilbage i det attende til niende sted er ikke dårligt, men vi kunne registrere flere point i dag. " Bruno Senna er fuldt ud tilfreds med hans resultat: "Jeg er glad for at score mine første point i Formel 1, især fordi det var kun min anden løb for holdet. Selv om jeg er tiende parti, var det ikke let at afslutte niende. Vi var uheldige ved det første hjørne. Alle sender en chikanen, som tvang mig til at gå udenfor og jeg mistede alle de steder, jeg havde hårdt tjente kvalifikationer. Hvad gør mig glad er at vide, at jeg er i stand til at score point, og jeg sparre med drivere, der har været omkring et stykke tid. Konkurrenceevnen af ​​bilen var indlysende, men jeg ønsker kapløbet varer endnu en omgang, fordi jeg kunne have brugt Paul di Resta i ottende plads. " Denne entusiasme kontrast til skuffelse i hans holdkammerat: "Jeg er meget skuffet over, hvad der skete. Jeg fik en anstændig start og jeg gik ind i den første chikane, når Vitantonio opstod fra ingenting og ramte mig voldsomt, som endte mit løb. Jeg er glad for ikke at have været såret, fordi virkningen var voldelig ".

Stalde uden punkterne

Hos Williams, Pastor Maldonado og Rubens Barrichello sluttede ene bag den anden på døren point. Sam Michael, teknisk direktør, siger: "Vi havde ikke tempoet for point. Rubens blev fanget i hændelsen ved det første hjørne, men det lykkedes at bringe bilen til at ændre hans forskærm. Pastor var godt placeret i det første stint, men FW33 har ikke tillod ham at materialisere. Bilen vil ændre sig en sidste gang i Singapore. " Maldonado siger, at han gjorde sit bedste: "Jeg lavede en meget god start, og fået en masse steder samtidig undgå ulykken på det første sving. Tempoet i den første stint var temmelig godt, men fra anden vi begyndte at miste tid. Desværre var vi ikke hurtige nok i dag. " Barrichello gjorde også en god start før han sluttede ofrene for Liuzzi: "Jeg lavede en fremragende start med tre eller fire sæder vundet, men så så jeg en pass HRT. Jeg var heldig ikke at have været ramt, men jeg var strandet mig, og jeg var nødt til at stoppe bilen. Det er en skam, fordi jeg tror, ​​jeg kunne få nogle point for holdet. "

Ved lukning af Grand Prix de trettende og fjortende steder, Heikki Kovalainen og Jarno Trulli tiende tilbyde næsten permanent plads i konstruktørernes mesterskab i deres team. Kovalainen sagde: "Jeg fik en god start, hvor jeg overhalede Jarno og så jeg så HRT komme løs i det første sving. Jeg undgik kaos og jeg befandt mig i en god position. Jeg forsøgte at holde min position i et par omgange. Nedbrydningen dæk var meget let at administrere. Min pit stop var meget god. De fandt sted på det rigtige tidspunkt og holdet gjorde et godt stykke arbejde til at sende mig tilbage så hurtigt som muligt spor. " Trulli er mere begivenhedsrigt løb: "Mit starten var ikke meget godt for en gang, men det lykkedes mig at undgå ulykken i det første sving. Jeg bataillais da Heikki syntes, at Massa var i vanskeligheder i første chikane. Jeg gik uden for banen for at undgå det, men da jeg kom tilbage på sporet, han lukkede døren. Senere, Massa mistede kontrollen over sin bil under bremsning og sendte mig på en anden bil, som beskadigede bagenden af ​​min bil og min forskærm. Holdet gjorde et godt stykke arbejde på standen til at reparere det hele. Denne hændelse også gjort os ændre vores strategi, da jeg har stoppet én gang i stedet for to. "

Hos Marussia Virgin Racings Timo Glock ved ankomsten til femtende plads. Hans race var skuffende på grund af en lunefuld bil selv om han mener, at hans hold har taget et skridt fremad: "Det gik godt i kapløbet, selv om bilen var svært at køre, hvilket er ganske skuffende efter vores kvalificerende går. Vi har helt sikkert gjort et skridt fremad i denne weekend. Bilen opfører sig godt, men vi har endnu til at finde, hvorfor mine var mindre effektiv i race betingelser. " Hans holdkammerat Jérôme d'Ambrosio har kun én omgang i Italien: "Denne weekend ender i skuffelse. Jeg forventede kapløbet frem, men fra dannelsen skødet, indså jeg, at jeg havde mistet den anden rapport. Jeg tog starten, men min bil er vist ukontrollabelt på. Så jeg vendte tilbage til min bod til at give op. "

HRT, Daniel Ricciardo havde tekniske problemer fra starten: "Mit løb kunne ikke begynde værre. Uanset årsagen, er motoren anti-stall systemet aktiveres derefter stoppet. Jeg har ikke formået at genstarte, og jeg var nødt til at slutte sig til tribunerne. Mekanikken hurtigt sendte mig tilbage på sporet, men den motortemperatur begyndte at stige, og jeg vendte tilbage til pitten og jeg boede et par minutter før stigende spor. I det sidste løb, har jeg heldigvis været i stand til at gøre nogle gode omgange som tilladt os at indsamle data. " Vitantonio Liuzzi har i første omgang afsløret ved at miste kontrollen over sin bil et par hundrede meter, før den første chikane: "Jeg ventede på mit hjem løb fremad, selvom jeg vidste, at hun ikke ville være let, og det var hurtigt overstået. Jeg havde oversteget to Virgin, Lotus og Daniel fra starten, men så jeg forsøgte at overhale en konkurrent mere, og jeg sætter min hjulene i græsset. Jeg prøvede at sætte farten ned, men jeg ser bilen kontrol og ramme andre biler. Jeg er virkelig ked af Petrov, Rosberg og de andre bilister. " Den italienske fortsætter hans bemærkninger ved at anklage Heikki Kovalainen for at have forårsaget ulykken: "Det var ikke min skyld, fordi jeg blev skubbet ned i græsset ved Kovalainen. Når jeg var i græsset, jeg fuldstændig mistet kontrollen over bilen, og du kender resten. " Kort efter, Kovalainen opfylder disse bemærkninger ved at sige, "Liuzzi beskyldte mig for ulykken. Han bør se videoen og læse rapporten fra race embedsmænd før nogen kommentar. " Den finske chauffør afhængig effekt på afgørelsen af ​​kommissærer for FIA Liuzzi, der bebrejder kun ansvar for ulykken: den italienske blev anset ansvarlig for kollisionen ved det første hjørnespark af kommissærer og modtager en straf på fem steder på nettet for den næste Grand Prix i Singapore.

Sauber håbede at score point, men indspillede en dobbelt pensionering på grund af gearkasse problemer. Holdet havde ofret sin kvalificerede præstationer til gavn af løbet, Sergio Pérez farende det femtende plads og Kamui Kobayashi i det syttende. Begge havde de hårde dæk skoet i første omgang for en one-stop-strategi. Pérez var syvende, da han forlod: "På trods af vores dårlige grid positioner, vi gjorde et godt løb, men vi begge opgivet. Vores strategi var at gøre en meget lang tørn på de hårde dæk derefter en kort relæer med det bløde. Jeg mistede tredje gear, og så alle de andre. Vi savnede en stor mulighed for at score point i dag. " Kamui Kobayashi gav op efter en kaotisk start på løbet: involveret i nærkamp ved det første hjørne, han måtte ændre hans forskærm og dæk: "Det er skuffende for alle. Jeg havde ingen magt, uanset den hastighed, jeg valgte. Inden da løbet var spændende og udfordrende nok for mig. Jeg havde en pakke med nye hårde dæk i starten og planen var at gøre en lang relæ. I det første hjørne rørte jeg den bil, der bremsede foran mig. Ikke alene har jeg mistet min forskærm, men jeg beskadigede også et dæk. Så jeg var nødt til at tage et tog bud slidt. Vores strategi blev ødelagt, men jeg var stadig sikker på at få point. Det er en skam. " Peter Sauber, teamchef, ikke skjule sin skuffelse og vrede mod Ferrari gearkasser: "Vi havde bevidst koncentreret sig om race, acceptere, at vores kvalificerende resultater ville blive bragt i fare. Vores præstation i dag bevist, at denne tilgang var god. Vi var hurtigere end vores konkurrenter. Det ville have været let at score point, men begge kørere blev opgivet på grund af gearkasse problemer. Jeg er vred, det er ligesom Formel 1 kom tilbage til stenalderen. For anden gang i år efter Australien, gav vi vores modstandere nogle vigtige punkter. "

Generelle stilling efter løbet

Statistik

I 2011 Grand Prix i Italien er:

  • 25. pole position i sin karriere til Sebastian Vettel;
  • 18 sejr i hans karriere for Sebastian Vettel;
  • 23 sejr til Red Bull Racing som en konstruktør, den første på Monza banen;
  • 138 win for Renault som motorleverandør.

I løbet af denne Grand Prix:

  • Fernando Alonso passerer linjen af ​​punkterne i verdensmesterskabet. Han er den eneste driver Michael Schumacher for at have scoret mere i Formel 1;
  • Jenson Button passere de 700 point scoret i VM;
  • Bruno Senna scorede sine første point i VM Formel 1;
  • efter opgivelsen af ​​Mark Webber, Sebastian Vettel er den eneste føreren at have scoret point under hele Grand Prix i sæsonen;
  • fem verdensmestre konkurrerende denne sæson slutter de første fem steder i Grand Prix: Vettel foran Button, Alonso, Hamilton og Schumacher;
  • Russisk chauffør Vitaly Petrov bærer en sort hjelm i hyldest til hockey hold Lokomotiv Jaroslavl is tragisk forsvandt tirsdag før løbet i Yaroslavl flystyrt. Den Yakovlev Yak-42 russisk-made var 45 passagerer om bord, hvoraf 43 omkom. "Jeg kan ikke engang udtrykke, hvad jeg føler. Det er virkelig forfærdeligt, "siger Petrov.