24 timer kredsløb

Den 24 timers kredsløb, sagde også Sarthe kredsløb, som ligger syd for byen Le Mans og byen Mulsanne, Sarthe i Frankrig, er en ikke-permanent racerbane bruges af de mest berømte racer af udholdenhed, de 24 timers Le Mans, arrangeret af Automobile Club de l'Ouest siden 1923. Det er også anvendes af gamle racerbiler på Le Mans Classic, der finder sted hvert andet år. Oprindelsen af ​​kredsløbet er knyttet til Frankrigs Grand Prix i 1906.

Det bør ikke forveksles med Bugatti kredsløb, permanent rute, som det deler tribunerne og en kort del af sporet.

Præsentation

Med en banelængde i 2009, det er en af ​​de længste racing spor i verden. Dens særkende er brugen af ​​en vejstrækning åben for offentlig trafik i løbet af resten af ​​året, bliver kredsløbet bruges kun ti dage om året.

De mest berømte passager er drejninger af Tertre Rouge, Mulsanne, Indianapolis og Arnage og Mulsanne lige.

I årenes løb har kredsløbet konfiguration er ændret, især af hensyn til sikkerheden, et centralt anliggende for arrangørerne.

I 1966 har vi tilføjet en kortere permanent kredsløb, Bugatti kredsløb, der deler faciliteterne på tribunerne, pit lige, kurven og Dunlop Chicane. I 1976 kredsløbet Hvide Hus, et skolesystem og uddannelse, blev skabt; sporet låner en del af 24 timers kredsløb, produktionen af ​​Porsche kurverne til indgangen af ​​Ford chikaner.

Siden 2010, den nye golf klubhus bygget af 24 timer ACO kan observere Mulsanne hjørne for enden af ​​linjen Mulsanne.

Væsentlige ændringer af kredsløbet

I 1972, er den del af Porsche-kurven udført for at aflede den gamle ultra-hurtig og farlig del af Det Hvide Hus, der gik mellem bygninger.

I 1990 Mulsanne lige, med en længde på næsten seks kilometer, er opdelt i tre dele, som realiseringen af ​​to chikaner, der har til formål at begrænse søgningen til maksimal reduktion design hastighed og overdreven downforce begrænser derfor forskellene i hastighed mellem konkurrenter. Flyvningen af ​​nogle køretøjer skyldtes geometrien af ​​sporet med en ændring plan, der kunne skabe en aerodynamisk stall følgende konfigurationer og indstillinger. Bump blev jævnet for udgave 2001.

Circuit Records

Løbet banerekord i den aktuelle konfiguration af plottet er ejet af den franske chauffør Loic Duval på Peugeot 908 HDi FAP i 3'19 "074 i 2010. Testen banerekord indehaves af Stephane Sarrazin Peugeot 908 HDi FAP i 3'18 "513 er af gennemsnitlige præstation opnået i 2008.

Det meste af afstanden holdes af besætningen Romain Dumas, Timo Bernhard og Mike Rockenfeller Audi R15 TDI i 2010, med enten medium.

I 1988 ombord på WM Peugeot P88 motor nr 51, Roger indser Dorchy løbet i rekord fart på Mulsanne lige. At rekord vil sandsynligvis fortsætte, fordi denne del af kredsløbet har nu to chikaner siden 1990.

Plot udvikling

Siden sin oprettelse i 1923, og efter ændringerne af kredsløbet, har kredsløbet længde ophørt med at blive ændret.

  • Circuit # 1 - - 1923-1928

Opgive trekanten Le Mans-Saint-Calais-La Ferte-Bernard, i 1906, var blevet lånt af konkurrenter i den første Grand Prix Automobile Club de France, ACO, efter Første Verdenskrig, tegne en ny rute, der kommer ind den østlige forstæder af byen til den berømte hårnål Pontlieue. Det er dette kredsløb, som vil blive foreslået ved oprettelse 24 timer.

  • Circuit # 2 - - 1929-1931

Af hensyn til sikkerheden, ACO i 1928 besluttede at forkorte den vestlige spids af ruten og samtidig bevare det oprindelige design og selvfølgelig permanente installationer. Det er op til ham at udføre og finansiere arbejdet. ACO har lov til at bruge en lille link vej direkte forbindelsesvej Laigne-en-Belin til den i Tours. Denne rampe vil blive kaldt "street kredsløb".

  • Circuit # 3 - - 1932-1955

Den konstante udvidelse af Le Mans forstad beder ACO til "bule" stadig lidt mere den vestlige spids. Køb af privat ejendom fra ca "Velkommen" i forbindelse med nuværende nationale road Le Mans-Tours tillader oprettelsen af ​​en privat vej, frivilligt snoede og lang.

  • Circuit # 4 - - 1956-1967

Efter den frygtelige ulykke i 1955 en gennemgribende revision af hele pit området er påkrævet. Disse justeringer resulterer i en ændring af radius af Dunlop-kurven og også fremkalde en meget lille fald i længden. Derudover ikke distraherende førere af skødet, er signalering installeret ved udgangen af ​​Mulsanne hjørne, hvor hastigheden af ​​biler er den langsomste.

  • Circuit # 5 - - 1968-1971

Nye sikkerhedsstandarder for de franske kredse er blevet indstillet af et tværministerielt dekret. Som et direkte resultat, at ACO sikre en bedre sikkerhed på tribunerne, bleachers og tribuner, landskab implantere en første retarder tur, Ford bøje, opstrøms fra pit-området. Efter at have forladt det Hvide Hus sporet er lidt afveg til højre.

  • Circuit # 6 - - 1972-1978

En renovering plan, støttet af lokale samfund, og til den fuldstændige autonomi af kredsløbet og dens faciliteter, hvilket resulterer i et første skridt til en komplet redesign af hele området fra Arnage hjørnet til tribuner. Cd'en 139 er indrettet over, hvorefter, opgive den gamle vej til Det Hvide Hus, en ny rute, sammen fører til en anden retarder kurve placeret foran Ford-kurven. I mellemtiden fordoble Mulsanne lige og afkortning af spidsen af ​​Mulsanne.

  • Circuit # 7 - - 1979-1985

Indkøringen af ​​det nye sydøstlige ringvejen i Le Mans kontakt mellem motorvejen Paris-Rennes og Le Mans road-Angers-Nantes forpligter ACO til at ændre udformningen af ​​svinget sagde Tertre Rouge. Mens den gamle rute blev præsenteret med en næsten ret vinkel bøje, den nye Tertre Rouge er mere af en stram kurve radius. Vi benytter lejligheden til at udvikle inde af svinget et nyt offentligt område. Den gamle bro erstattes af en underjordisk passage. Så tidligt som i november 1978 Highways udføre installationen af ​​en ny belægning af en højere klæbende kapacitet end tidligere. Det fortsætter også til den fuldstændige skovrydning af hele indre område af de to kurver før begyndelsen af ​​Indianapolis.

  • Circuit # 8 - - 1986

Korsvej dannet af RN 138 og CD 140 var en sort plet, da opførelsen af ​​ZAC de la Rochère. Staten beslutter at udvikle dette kryds rundkørsel i 4 afdelinger. Denne løsning neutralisere årsskiftet Mulsanne, en ny rampe, lange og skiftende skiftet til golfbanen, er af hensyn til race, en ny rute. I 1985 etablerede en fælles forening af kredsløbet af "24 Heures du Mans", som nu overtager vedligeholdelse og udvikling værker af kredsløbet.

  • Circuit # 9 - - 1987-1989

På anmodning af den internationale Motorcyklen Føderation, i forventning om Motorcykel Grand Prix i Frankrig, en "speed bump" formet "S" erstatter "Dunlop kurve." Dette arrangement reducerer hastigheden på dette tidspunkt om. Den nye rute vil blive lånt til timers Le Mans 1987 24, som for alle andre begivenheder, der konkurrerer på banen i Le Mans. I 1988 udførte vi rehabilitering af Mulsanne lige. Motorvejene bruge laser til en perfekt planhed af sporet, hvilket resulterer i en betydelig forbedring i tophastighed.

  • Circuit n 10 - - 1990-1996

På specifik anmodning fra FISA to pukler er bygget i Hunaudières at nedsætte bilens hastighed. Trods nye krav om bremser flyet og hastigheden af ​​lavere procentdel af ankomster næppe variere. Allerede i juli 1990 ACO udfører et hovedeftersyn af infrastrukturen med implementeringen af ​​et sæt "sport modulet" og forfriskning stande, placere kredsløbet af Le Mans på forkant med disse resultater. Hvis kredsløbet længde ikke ændres, er bredden af ​​startlinien hæves til og er adskilt fra pit lane bred, gennem en korridor bredde forbeholdt paneler, celui- hvilket giver det Mulsanne.

  • Circuit n 11 - - 1997-2001

Efter ændring af Dunlop hastighed bump, er kredsløbet af de "24 Hours" udvidet. Forventes at være langsommere end før, især denne konverterede del giver større clearance områder, at drage fordel af en sikkerhedsplan samt flytte biler til motorcykler, resten af ​​året, lange Bugatti kredsløb. I løbet af vinteren 2000/2001, vi går over til udjævningen af ​​Mulsanne bump, kredsløbet længden forbliver uændret.

  • Circuit n 12 - - 2002-2005

Som for kredsløbet No. 9, i overensstemmelse med ønskerne fra motorcyklister forbund, er en omlægning af Bugatti kredsløb, op til hjørnet af kapellet, som ligger til grund for denne tolvte evolution. Tilgangen af ​​svinget af kapellet, der svarer til en fælles del med opstillingen af ​​Sarthe kredsløb, downhill lige efter at have passeret under Dunlop broen og optagelse af "S" Tertre Rouge er således omdannet til en venstre / højre hurtig med en ny synsfelt væsentligt for offentligheden. Dette arbejde førte til forsvinden af ​​kapellet, "monument", som gav navn til dette skift, og hvor blev fejret messe for en lang søndag morgen af ​​løbet. Desuden, takket være indspilningen af ​​Michel Vaillant produceret af Luc Besson blev to nye stande bygget, hvilket bringer antallet af halvtreds mulige afgange siden 2002.

I begyndelsen af ​​2004, vi går over til resurfacing af Bugatti kredsløb, kredsløbet del fælles med de "24 Hours" af turn tilslutning til nedstigning af kapellet. I løbet af vinteren 2004/2005, er belægningen redone mellem svingene i Mulsanne og Arnage og udbytte på at udligne højdeforskellen af ​​stolpen 89.

  • Circuit No. 13 - - 2006

En fase af kolossale arbejde udføres i vinteren 2005/2006. Disse er initieret af behovet for at modernisere landsbyen af ​​kredsløbet, jo større konkurrenter park, metro ombygge den nordlige for en bedre strøm af fodgængere og køretøjer og øge sikkerheden i fase af tilgang og passage i Dunlop chikanen. På dette niveau, at den fremgangsmåde, igen indledt af FIM, følsomme hastighed motorcykel Grand Prix over toppen af ​​brønden lige, resulterer i en fuldstændig omlægning af sporet. Radius af Dunlop-kurven indsnævret at øge frirum og chikane passage hastigheden er begrænset af en langt mere markant forskydning vinkel. Større udgravning ændrer ikke udviklingen af ​​kredsløbet, og resterne af Bugatti).

  • Circuit No. 14 - - Siden 2007

En vigtig ny fase af arbejdet er forpligtet i løbet af vinteren 2006/2007. Først med en ny rute for Tertre Rouge hjørne af afkortelse); vinklen af ​​bøjningen ikke længere er åben hældende på 3%, og dets frigivelse overflade er foret på ydersiden. For at gøre stedet mere attraktivt for offentligheden, ACO opfører en klippeknold inde af svinget, og for at give adgang, en tunnel gravet under landingsbanen. Så, for at byde velkommen til 55 konkurrenter, 9 nye hårde stande er bygget i forlængelse af 46 eksisterende bevoksninger. Endelig har parken vokset konkurrenter og dens overflade til at passere.

Vinter 2008/2009, et gennemsigtigt glas væg og ultra resistent er installeret på pit væggen hver længde for at beskytte interessenter paneler i gangen og i pit lane mod mulige fremskrivninger fra sporet. Mod øst af kredsløbet er lagt ud en ny post for tilskuere, nær sporvogn endestation.

For 80-udgaven i 2012, samlede resurfacing af Mulsanne Straight fra afgangen af ​​Tertre Rouge hjørne til hjørne i Mulsanne og skabe et smuthul uden for Arnage hjørne med erhvervelse af huset og tilstødende arealer.

Kilder

  • Pressen oplysninger guide - vejledning medier udgivet af Automobile Club de l'Ouest Kommunikation
Forrige artikel 303-serien Renfe
Næste artikel 1966 Tour de France