303-serien Renfe

Serien er en serie af 303 lokomotiver Renfe.

Origin

I begyndelsen af ​​1950'erne, Renfe ønsker at erstatte damplokomotiver betjener manøvrer ved diesellokomotiver om muligt national konstruktion. Den eneste erfaring på området, ledet af MZA, oplevet nogen udvikling på grund af borgerkrigen og Anden Verdenskrig. Indledningsvis er to modeller undersøgt, med en effekt på 450 eller 350 hestekræfter. Det er i sidste ende det sidstnævnte, der er bevaret. Opførelsen af ​​en første række er overdraget til MTM og Babcock & amp; Wilcox. Men motoren problem, og vi skal løse for at ringe til udlandet, i dette tilfælde Schweiz og Sulzer, om levering af 16 dieselmotorer, opførelse af de fire sidstnævnte er delt mellem de to spanske virksomheder. Elektriske dele vil blive leveret af OC Oerlikon, elektriske generatorer og motorer af Crompton Parkinson Ltd. Chelmsford.

Design

Monteret på tre aksler forbundet af plejlstænger, lokomotiver 10300 serier af klassisk design med et stort hætte hus dieselmotoren, førerrum og en lille hættehus batterierne. Motoren er en seks-cylindret fire-takts, en kontinuerlig effekt på 350 hestekræfter ved 870 omdrejninger i minuttet. Huse og motorblok er svejset stål. Det elektriske udstyr omfatter en primær selv-afkølet generator levere de to banemotorer suspenderet fra næsen og en ekstra generator Crompton Parkinson AGC 127 12 kW fodring akkumulatorer og sikre opvarmning af kabinen.

Som for udførelsen, kan disse lokomotiver fjerne et tog på 500 tons på flad jord, og udfører manøvrer med hastigheder på op til 20 km / t. De kan trække en konvoj på 400 tons i rampe 10 miles ved en hastighed på 15 km / t. I betragtning af de gode resultater opnået med 10.301-10.320, er bygherrer opildnet. I juni 1957 de forhandler med en fælles kommission dannet af Trafikministeriet og RENFE en kontrakt om levering 110 ekstra maskiner til en pris på pesetas 6.900.454 plus 78,320 schweizerfranc med import- forskellige dele. Det nye ligger i, ankomsten af ​​det schweiziske Brown Boveri selskab for levering af elektriske dele. I 1959 blev der indgået en kontrakt om levering af et parti af nødsituationer halvtreds enheder, 10 Renfe leverer komplet udstyr, 20 udstyr uden trækkraft motorer, elektrisk udstyr og 20 via en reduceret finansiering Eurofima. Derefter MTM og Babcock & amp; Wilcox befinder sig i spidsen for et større byggeprogram, der vil gøre serien en af ​​de 303 mest talrige Spanien. MTM fordele fra teknologioverførsel, gør det muligt at fremstille licenserede elektrisk udstyr Brown Boveri og Sulzer dieselmotorer. Denne erfaring vil vise sig at blive betalt mange år senere, med udviklingen af ​​309 eller 311 for Renfe.

Detalje af leverancer:

Service

Efter at være afprøvet i flere stationer i Madrid og Barcelona områder, er de 10.301-10.320 allokeres til aflejringer af Madrid-Atocha, Barcelona-Término og Valencia. Derefter bliver serien fordelt over alle områder af netværket, med undtagelse af zonen 5. Hver indbetaling derefter distribuere dem til forskellige bilag trækkraft på dets ansvar. De 10300 er endda tildelt en planlagt international personbefordring med den fælles Guillarey-Tui-Valenca do Minho, et sæt med aksel vægt foreneligt med at krydse internationale bro. Denne bus består normalt af en enkelt to-akslet personbil serie 7000 og to eller tre godsvogne løber indtil slutningen af ​​1980. I 1985, hele serien er stadig i tjeneste, bortset fra 303-118 og 303-180 i den reformerede 5 April 1980 og 30. april 1974. Ankomsten af ​​den nye serie 309, 310 og 311,1 vil forårsage den første massive stråling i parken. Kun få enheder betragtes som "værktøjer", og derfor ikke indgår i de officielle tal, pass løbet af 2000. Disse omfatter 11.311, som stadig udfører manøvrer på værkstedet i den hales Aguilas i 2004 . Nogle er solgt til jernbane ingeniørvirksomheder: tilfældet med 10.393, i dag AZVI ejendom.

Forrige artikel 15. Golden Raspberry Award
Næste artikel 24 timer kredsløb