308-serien Renfe

Den 308-serien er en serie af gamle diesellokomotiver Renfe.

Origin-serien

Brug midler fra IBRD for perioden 1964/1973, kan Renfe fortsætte dieselization netværk. Det er i denne ramme, vil blive leveret 41 maskiner til tunge manøvrer og trailer tog på gren linjer og korte afstande.

Dette er en amerikansk model, valgt fra producentens katalog: Type U 10 B i General Electric, der allerede er i brug på mange netværk. Det vil give fødsel til 10800-serien og 308 Renfe. Det er ikke klart, hvorfor Renfe vælger denne type i stedet forfølge 10700/307 serien, der tilsyneladende havde været tilfredsstillende. Hvis argumentet for en bekymring for diversificering ikke holder vand, skal det måske søges i den lethed af udbuddet, men også bekymring for at arbejde indenlandske virksomheder.

Design

Basen type er let modificeret til at passe de begrænsninger af den spanske netværk: føjes en kedel til at brødføde alle personvogne. Den lidt anderledes udseende af den oprindelige type, General Electric omdøbt til UM 10 B. Den første kommando vedrører kun 13 enheder. Kun de første fem maskiner er fremstillet i USA. Alle andre Galindo komme ud møller af Babcock & amp; Wilcox, ejer af General Electric produkter licens til Spanien. De første enheder taget i brug tilfredsstillende, og to kontrakter er med den baskiske firma i november og December 1966 om levering af 12 og derefter 16 yderligere maskiner.

Retail leverancer:

Service

Landede i Tarragona, er lokomotiver bygget i USA straks overført til Sevilla-Santa Justa og engageret på motorvejen trailer på lav-trafik linjer. De er snart følgeskab af de enheder, der er fremstillet i Bilbao, med undtagelse af syv overdraget til Valencia og holdt i reserve i Tarragona. Hurtigt tilnavnet "Ye-Ye", disse maskiner er ikke bevidste om særlige problemer, bortset fra nogle problemer med fokus opvarmning damp og overskydende strøm ...! Det andet parti er fordelt mellem Sevilla og Tarragona, mens hele tredje parti er tildelt Madrid Atocha. Efter opdeling af RENFE i forskellige aktiviteter, i begyndelsen af ​​1990'erne, er de drives i pool med 310 og 311,1. Tredive modtage den nye grå og rød bemaling.

Gradvist smidt line service, bliver de også overskud til manøvrer på grund af nedsat antal godstog, omlægning af værfter, og konkurrencen fra langt nyere serier. Reformerne begyndte i 1996. 303-025 er konserveret ved los Ferrocarriles Españoles Fundacion og leveres i original stand. Den 308-018 sælges til TECSA i 2000.

Forrige artikel 23. korps
Næste artikel 2002 Hopman Cup