309-serien Renfe

Renfe 309-serien er en serie af diesellokomotiver Firma RENFE spanske jernbaner. Bygget af MTM, blev de sat i drift i 1985 og 1986.

Historie

I slutningen af ​​1970'erne, Renfe seriøst overvejer at modernisere sine lokomotiver flåde manøvrer, de ældste enheder overstiger tredive år. Indledningsvis er en delvis omdannelse af serien 303 påtænkt. Installationen af ​​en motor på 303-015 Bazan tilfredsstillende, men de mekaniske og elektriske komponenter i maskinen beskylde deres tid. Nuværende 1982 Renfe beslutter at købe nyt udstyr og åbnede en konkurrence om levering af 50 diesellokomotiver og blandet spillerum, med en maksimal effekt på 1.100 heste, tre-aksel eller bogier, kan transmissionen være hydraulisk eller elektrisk. Indenlandske producenter er tilfredse med at præsentere forskellige modeller for udenlandske virksomheder såsom Mak, Krauss-Maffei, eller Henschel. Den MTM besluttede at gå enegang og viser dens type DH 700, et derivat af 600 DH er specielt designet til Renfe. I juli 1983 forslaget bevarer Renfe MTM og underskrevet en kontrakt om levering af 20 lokomotiver.

Design

Den MTM havde forberedt sit kup, og planchait lang tid på et sådant projekt. Det var i 1977, at projektet afdelingen besluttede i 1955 at opdatere gamle undersøgelser for at være til stede på markedet jitney tung manøvrering. Forandringerne er så vigtigt at indse, at vi endelig har valgt studiet af en helt ny model. Dette vil føre til udviklingen af ​​flere prototyper, som kan levere både en tjeneste, en stikledning manøvrer: DH typer 200, 300 og DH DH DH 600. Den type 2000 også undersøgt, ikke overstige ikke den fase af tegnebrættet. Renfe er allerede meget interesseret i projektet, og udfører forskellige tests af DH 200 og DH 300 i Barcelonan og La Sagrera stationer i San Andrés Condal i 1980. Yderligere tests vil finde sted med DH 600 i samme prototype stationer i 1983, mens den kommende 309-serien er allerede under opførelse. Motoren E 310 til Guascor team, der i sidste ende vil denne prototype ikke opbevares.

Den første enhed leveres til Renfe i juni 1985. Den skærer straks med resten af ​​parken manøvrer ved sin smukke og farverige bemaling "Estrella". De første tests viser forskellige mangler korrigeres på fabrikken 309-404: Styrkelse affjedring på bagakslen, skrumpe bredden af ​​kabinen, der begik skabelonen, og installation af særligt udstyr til at reorque passagertog . Efter justering for forskellige anomalier, den første enhed når Fuencarral 9 maj, 1986, efter fire dages rejse fra Barcelona på egen hånd.

Service

Udgangen af ​​1986, er atten enheder allerede leveret og tildeles til alle indbetalinger Fuencarral Madrid og Atocha. De sikrer de manøvrer og afkast åre rejsende yards fra Santa Catalina og Vicalvaro. Fra 22 til 28 September 1986, er 309-005 præsenteret for offentligheden i løbet af "Semana del tren" udstilling i Madrid. Efter at have modtaget de sidste enheder I maj 1987 er serien delt mellem indlån Fuencarral, Casa Antunez Olaveaga, Santander, Irun, Leon. Nogle overførsler vil så finde sted til Barcelona-San Andrés Condal og Ollargan. Studiet af en eventuel omdannelse til den normale rute, som blev gennemført i 1989, hvilket fører til en fiasko. af ulemper i marts 1990 Renfe godkender installation af radio-projektet på nogle enheder af den 309-serien er designet til at fungere som en prototype, de 309-003 er udstyret med MTM, som også forlener den slags automatiske koblinger RK 900. Renfe derefter planer om at udstyre 10 enheder af denne model. De begrænsninger i drift hurtigt viser begrænsningerne af systemet, og kun 309-001 og 002 modtager udstyret i 1992. Den første stråling gribe tidligt. De 309-011 og 017 er omfattet af brande af kriminel oprindelse i Pasaia og Errenteria, der forårsager 011 Reformen skønnes uoprettelig. Den 017 permanent reformeret i 2000. Omkring 2002 309-007 og 008 sælges til et privat firma bruge dem til udstyr til håndtering af kul tog til kraftværket Andorra, i provinsen Teruel.