355-serien Renfe

TALGO selskabet ikke deltage i konkurrencen om levering af højhastighedstogstammer af AVE Madrid-Sevilla, i 1988, i stand til at præsentere et materiale, der kan rejse med en hastighed på 250/300 km / t. Men den spanske firma gav ikke op og lanceret et omfattende forskningsprogram om emnet, som den vil investere op til 5 milliarder pesetas. Dette resulterede først i udviklingen af ​​en ny suspension, testes teoretisk op til 500 km / h. München prøveanlæg i 1990. Det er derefter testet i virkelige forhold på AVE linje i april 1994, og nåede en hastighed på 303 km / t. Den eksperimentelle sammensætning sendes derefter til Tyskland og har en tophastighed på 360 km / t på køreledning mellem Göttingen og Hannover. Med denne nye teknologi, Talgo deltager i 2000 konkurrencen arrangeret af Intercity Renfe om levering af nye motorvogne kan levere dagtimerne tjenester på den hastighed på 220 km / t. Talgo tilbyder et togsæt består af seks biler pendler variabel sporvidde indrammet af to elektriske lokomotiver leveret af Siemens / Krauss-Maffei konsortiet. Selv om dette forslag ikke vedtages af Renfe, er Talgo søgetjenester ikke modet og fastholde dette koncept. Blev indgået en aftale med Krauss-Maffei til opførelse af motoren, som nu er i diesel trækkraft, er Talgo ikke udelukker deres efterfølgende udskiftning med elmotor. Det er ved at udvikle et tog kan køre på hele det europæiske netværk, og er ved at undersøge en Talgo variabel sporvidde motor bogie, som vil give anledning til BT eller Bogie Talgo. Alt dette vil føre til en helt ny prototype.

Den første vippe toget fremdrives til verden af ​​variabel afstand

Talgo er dens nye tog fra Talgo VII kasser i stand til at nå 220 km / t på begge målere. Fremtidige præparater skal være mellem 8 og 12 kasser. Den første drev er bygget i München, den anden i Rivabellosa Talgo planter. I stand til nærmere bestemt 200 km / t. kommerciel tjeneste, der er udstyret med en motor bogie kun forsiden, idet den unikke bageste tag aksel delt med den første trailer. De leverer også generatoren for strømforsyningen til toget. Dieselmotoren, er fire-takts V12 udstyret med common rail indsprøjtningssystem BT 001 "Virgen del Rocio" ankommer med en vis forsinkelse i Aravaca 10. oktober 1998. Det begynder test på 19, men med en bred sporvidde bogie. Testen Toget består af 001 BT, et laboratorium trailer, caboose workshop Talgo IV og 353-002 lokomotiv. I løbet af en uge, de dynamiske prøver er mellem Aravaca og Pinar de las Rozas. Ved afslutningen af ​​disse tests, BT 001 modtager en del af sin fremtidige sammensætning, nemlig en Preferente union, Turista, et cafeteria og en hale generator bil, og vandt Talgo downtown Las Matas. Hun flyttede derefter til Barcelona, ​​hvor den udsættes for. Talgo, der i første omgang troede Talgo 300 tog døbt i sidste ende bevarer navnet Talgo XXI. Renfe begynder at tænke på en mulig anvendelse af disse tog på pendulkørsel i Andalusien, i korrespondance med AVE linje. Tilbage i Las Matas ', er en ny sammensætning dannet med BT 001 og fem trailere. Den 9. december 1998 hun udfører blokeringsfri test og sendes derefter til Albacete til at teste sin høje opførsel hastighed. Den 11. december, hastighed 210 km / h. er nået mellem La Roda og Villarrobledo. I foråret 1999 BT 001 endelig modtager den nye variabel sporvidde bogie BT hånd og fortsætte testen kampagne i Andalusien. Den 3. april 2000 efter at have modtaget BT 002 "Virgen de los Reyes", hele toget gjorde sin første rejse mellem Atocha og Puente Genil via AVE linje og udveksling af Córdoba-Valchillón.

En ny karriere i farverne på GIF

I februar 2002, er toget Talgo XXI indløses af GIF, der tæller tur i to test tog til linjer AVE. I den sidste konfiguration, skal hver toget består af en motor 355, en to-akslet trailer og en trailer udstyret hale af et cockpit og en auskultation strømaftageren. I første omgang er det sæt malet med farverne på GIF og motor modtage nye UIC numre i serien 355. De får også nye kristne navne, "Virgen del Pilar" og "Virgen de Montserrat". Den oprindelige sammensætning opbevares i de første tests, forudsat mellem Olmedo og Medina del Campo, som gør det muligt at have en højere magt og over 240 km / t. Den 10. maj 2002, hastigheden på 244 km / t nås i dette afsnit, men at record er ikke registreret. Den 12. juni 2002, hastigheden af ​​256,385 km / t. er indgået mellem Bujaraloz og Balmanya. Denne gang er den nye verdensrekord for diesel trækkraft godkendt, og dethrones den gamle rekord indehaves af Storbritannien siden 1987 HST.

Forrige artikel 63 f.Kr.. AD
Næste artikel 54. årlige Grammy Awards