42-43-44-45 serien

(Omdirigeret fra Serie 43

Serie 42-45 er et sæt af motorvogne bestilt af SNCB at afslutte erstatte damp trækkraft på gren linjer eller bus-relationer store ikke-elektrificerede strækninger.

Karakteristisk

Selvom identisk i udseende, hver serie har funktioner:

  • De 6 motorvogne i serien 42 havde en første klasses kupé og en bagage van tilpasset service til Bruxelles-National lufthavnen. Efter elektrificering af denne rute i 1972, vil disse motorvogne blive saneret og integreret i serien 43.
  • 30 motorvogne serie 43 er teknisk identiske med serie 42. De omfatter en 400 kW dieselmotor bygget af Carels i Gent, koblet til en hydraulisk transmission SEM handler på en enkelt aksel. På trods af denne magt overlegen i forhold til andre sub-serien, har begrænset friktion til en enkelt aksel fra begyndelsen dedikeret til de mindre robuste linjer. Så blev de set det meste i Flandern.
  • 10 eksemplarer af serien 44 er forsynet med to motorer 6 General Motors cylindre og en hydromekanisk transmission Voith virker på de to aksler i en bogie, gennem en differentieret.
  • Sidste 10 elementer, nummereret i 45-serien har to motorer 6-cylindrede General Motors også. De er hver anbragt i en ramme hængende under kroppen mellem bogier, som også er afhængige af en hydraulisk transmission hver aksel.

To typer af lette trailere er blevet designet til dem:

  • Type 732, toakslet, tilbydes 58 sæder og et toilet. De blev bygget i 20 eksemplarer. De blev leveret på samme tid som de motorvogne ved den metallurgiske Workshops Nivelles.
  • Type 734, bogie, tilbydes 78 pladser og 30 eksemplarer blev bygget. Deres højere masse over synspunkter i forbindelse med serien 44 og 45.

Historisk

  • Efter Anden Verdenskrig, SNCB tog levering af motorvogne i serien 46, som viste sig meget økonomisk at bruge, sammenlignet med damp trækkraft. Hun overvejer at gennemføre en serie af tungere motorvogne, kan samles i togene variabel kapacitet ved at tilføje en trailer, som gjort med succes i Frankrig eller ved at koble flere enheder sammen.
  • Værkstederne Germain Mont-sur-Marchienne og metallurgiske Workshops Nivelles modtager ordre til opførelse af midler. Den foretrukne mulighed er den hydrauliske transmissioner, som er blevet bevist og er tilgængelige fra flere producenter, samt motoren.
  • I foråret 2002, levering af serie 41 giver sidste eksemplarer til at tage en velfortjent hvile. To eksemplarer af hver serie afholdes enten af ​​foreninger eller af SNCB selv.

Brug

  • Deres tjeneste forblev altid forbundet med busruter på ikke-elektrificeret linjer, eller som supplement til togene trukne, enten alene på sekundære linjer.
  • Service til lufthavnen med 42 hænge serien ende i 1971.
  • I 1984, er serien 43 næsten helt reformeret. Adskillige enheder er allokeret til infrastrukturtjenester og motorvogne konverteret f.eks køreledning
  • I 1990'erne den sidste helligdom 44-45 er Ardennerne, med aflejringer af Bertrix eller Latour, og efter Stockem lukning på grund af tjenesten er overdraget til andre holdopstillinger trukket tog af serie 62 og M2 biler. De giver personbefordring efter linjer Ardennerne Dinant - Bertrix, Athus - Bertrix - Libramont, Libramont - Bastogne, hvor de vil, til tider, til at trække et lukket rum vogn, når vognen er ikke nok til at sikre postvæsenet.

Billedgalleri

Kilder

På den anden Wikimedia-projekter:

  • motorvogne Series 43, Wikimedia Commons

På den anden Wikimedia-projekter:

  • motorvogne Series 44, Wikimedia Commons

På den anden Wikimedia-projekter:

  • motorvogne Series 45, Wikimedia Commons

Referencer

Forrige artikel 1180"erne
Næste artikel 2006-2007 NHL Season