439-serien Renfe

Serien 439 af Renfe er en del af den tredje generation af spanske elektriske motorvogne. Med fremskridt inden for elektrificering, Renfe har problemer med sameksistens mellem forskellige forsyningsspændinger, især på nogle jernbane vejkryds, hvor de skal sameksistere som Madrid. Den 439 er både den første og sidste serie fremdrives Renfe udformet som en to-spænding.

Design

Konkurrencen om udbuddet af nye motorvogne, åben siden 1965, tildeles et konsortium dannet af CENEMESA Jeumont-Schneider, ACEC, og Cravens for de elektriske dele. Den særligt innovative mekaniske del med en aluminium chassis og bogier valset stål, udgør udviklingsproblemer. Det elektriske udstyr, der er baseret på udstyr, JH Jeumont, fjerner en lang række modstande og binde DB med forskellige trækkraft sekvenser. I en anden første er 439 udstyret med elektro-pneumatisk bremse "Westcode" studeret af WABCO og leveret af Dimetal. Scharfenberg kobler tillader kobling af tre tog dem. Oprindeligt undersøgt som åre tri-banker, blev 439 endelig bygget i bi-kasser, idet traileren er udstyret med en kabine. De kommer med klassisk indretning af tiden, nemlig grøn og sølv.

Service

Den første enhed blev leveret i juli 1967 og 10 andre ankommer inden udgangen af ​​året. De starter deres kommerciel drift i november og december 1967 mellem Atocha og Chamartin. Nitten enheder er allerede i drift i januar 1968, og den sidste, WMD 932, leveres i september. Selvom designet til pendler tjeneste, manglen på det bugserede udstyr hurtigt påvirke regionale service mellemlang og lang distance. Til dette er de modificeret med akut installation af et toilet pr sag, idet de ikke oprindeligt var udstyret.

Fra januar 1968 de leverer ydelser til Cercedilla, Segovia, Villalba. Atocha-El Escorial service det tilføjer til den 1. april og Madrid-Avila 1. maj, 1 Madrid-Valladolid og Palencia i juni Disse lejer er stabile indtil etableringen af ​​tjenesten ved University of Cantoblanco December 22, 1973.

I 1974-1975 blev 439 gradvist muteret til aflejringer af Oviedo og Leon. De af Oviedo giver forbindelser til Gijón, Avilés, San Juan de la Nieva, Pola de Lena, Puente de los Fierros og El Entrego.

Snarere dem af Leon tilbyder regionale tjenester til Oviedo, Gijón, Ponferrada, Toral de los Vados, Monforte de Lemos, Valladolid og Medina del Campo, med nogle sjældne indtrængen Madrid.

I begyndelsen af ​​1980'erne, har de gradvist påvirket aflejring af Miranda de Ebro.

Der er mere end 26 serviceenheder, 439-010, 014 og 015, 020, 022 og 023 har været ujævn og reformerede mellem 1972 og 1983. Omdannelsen af ​​1500 til 3000 volt bliver effektiv i 1982 / 83 i Alsasua-Irun, og i 1984 mellem Miranda de Ebro og Bilbao. Kun rækker i forstæderne til Bilbao stadig elektrificeret med 1500 volt. Deres dobbelte spænding udstyr der ikke længere brug for, at de er taget fra Miranda de Ebro til Castejón, Zaragoza, Logroño, Alsasua og Pamplona. Nogle er fritliggende at sikre Irun San Sebastian pendler tjenester, sammen med 440. I 1984 er de malet med blå og gule bemaling indviet af 440, med undtagelse af 439 -028 modtager en mærkelig mørk grøn og gul bemaling. Bliver ubrugelige på grund af bortfaldet af 1500 volt og levering af 446, så deres maksimale hastighed er begrænset på grund af deres dårlige resultater ved høj hastighed, 439 er på tilbagegang. Kun 14 er stadig i tjeneste i 1991, og antallet falder til den 8. februar 1992. Den nylige reform af enheder, der er involveret i september 1993.

To enheder er bevaret: det 439-004, der ejes af AZAFT i Zaragoza, og 439-006, der ejes af Friends of the Bilbao jernbanen, der malede i en nysgerrig rød bemaling og fløde bruge det hvert år for en tur til Pamplona under San Fermin fiesta.

Forrige artikel 2011 Leopard Trek Sæson
Næste artikel 12. Cesar Awards ceremoni