440-serien Renfe

Den 440-serien er en serie af elektriske motorvogne Renfe.

Origin-serien

I begyndelsen af ​​1970'erne, den motorvogn flåde Renfe omfatter 269 motorvogne og 422 trailere, der kan inddeles i tre grupper:

  • enheder i 1500 volt stadig talrige serie 433 og 434,
  • den "schweiziske" -serien 436, 437 og 438, der allerede er overskredet i hastighed og komfort,
  • de nyeste dual voltage 439 motorvogne i serien helt sikkert i stand til at nå 130 km / t, men kun få, til trange kapacitet, og tvivlsom komfort.

Elektrificering af linjer og forarbejdning ekspansion politik i 1500 volt 3000 volt oplever en ny impuls i den strategiske plan for 1972/1975 Renfe. Det har også sat sig som mål at forbedre pendler tjenester omkring de større byer, og evnen til at gennemse omridset af netværket ved hastighed på 140 km / t. Ankomsten af ​​den nye 440-serie vil opfylde dette program.

Design

Den grundlæggende sammensætning af tog 440 er en motor og to trailere, der tilbyder en samlet kapacitet 708 rejsende.

440 er kobles til hinanden, den maksimale sammensætning er tre. Det nye består i bogien, med en sekundær pneumatisk affjedring og skivebremser er udstyret med elektromagnetiske puder. Luftaffjedringen efterfølgende brugt af Renfe på serien 444 af SNCF på TGV, og DB på ICE 1. 440 har forskellige fælles elementer med serien 432 og 444.

Elektriske dele leveres af Wesa og General Electric Española, Mitsubishi under licens.

De sidste to enheder af det første parti behandles med en chopper effektelektronik udstyr, der giver anledning til 440,5 delmængde. I 1978 en lille serie af kun ti enheder bi-cash er leveret. Det er hensigten at Aluche Mostoles-line, indviet i 1975, hvor tilstedeværelsen af ​​stejle stigninger synes at forbyde enhver sammensætning end to kasser. Efterfølgende vil denne position blive revideret.

Forskellige forbedringer er under opførelse: fra 440 til 088, er motoren udstyret med en pneumatisk bremse kontrol, nødbremse overvejes. En ny version af motoren indføres fra 440-140. Af de 59 sidste enheder udgange, er det faste sæder Skay erstattet af vendbare sæder dækket med lærred.

Forsendelse:

  • 440-001 til 440-029: CAF 1974
  • 440-030 til 440-064: CAF 1975
  • 440-065 til 440-078: CAF 1976
  • 440-079 til 440-095: CAF 1977
  • 440-096 til 440-122: CAF 1979
  • 440-123 til 440-143: CAF 1979
  • 440-144 til 440-171: CAF 1980
  • 440-172 til 440-202: CAF 1981
  • 440-203: CAF 1982
  • 440-204 til 440-230: CAF 1983
  • 440-231 til 440-233: CAF 1984
  • 440-234 til 440-253: CAF 1985

De fleste mellemliggende trailere og pilot-trailere leveres af Macosa.

De første 440 er fremdrives ud fabrikken med en ny blå og gul bemaling, som vil sprede sig til resten af ​​parken i begyndelsen af ​​1980'erne.

Service

De første enheder leverede er tildelt til Barcelona og Madrid, som derefter har de mere udviklede forstæder netværk i Spanien. Så udgør de mest moderne elementer i en park, de repræsenterer fornyelse, bliver de brugt til alle de nye indvielser pendler linjer Malaga-Fuengirola 31. juli 1975, Aluche-Mostoles 31 oktober, 1976, og Barcelona-lufthavn Prat de Llobregat i 1975.

Når fjernet fra Aluche Mostoles-line, er de 440 bi-midler omfordeles til Madrid, hvor de giver en shuttle service mellem stationen og Pinar Principe Pio. De tjener deres øgenavn Pollitos. derefter, i oktober 1992 nogle 440 vil blive konverteret til bi-kasser kompositioner eintes i regionale farver orange og hvide, og bruges på linje Ripoll som erstatning for 438. De er lokalt kendt under kaldenavnet delta.

Den gradvise forøgelse af park og udvidelse af elektrificering kan udvide deres rækkevidde: folk i Madrid går op nu Henares og Parla Fuenlabra den Barcelonan i Reus, Tortosa og Port Bou. Renfe tøver ikke med at betro deres fjerntrafik, som Valencia-Port-Bou, stamfader til de nuværende regionale Expres. Midten af ​​1980'erne markerede deres højdepunkt. Vi kan så se dem gøre alle typer af tog, sporvogne-tog til semi-direkte gennem strømfald, ligesom Madrid-Leon-Reinosa-Santander ofte forsikret tredobbelt sammensætning. De styrker de store rapids, og endda give overnight tog. Hver sommer, er 5-6 enheder muteret fra Madrid til Barcelona for at styrke servicen af ​​strande. De er særligt værdsat af rejsende til deres komfort, den eneste kritik vedrørende den manglende aircondition.

Den 440-041, stærkt beskadiget af oversvømmelserne i Malaga i 1989, er repareret af Sunsundegui.

Siden 1989 opdelingen af ​​Renfe i forskellige aktiviteter har en direkte indvirkning på serien, som begynder at vedtage den nye røde og hvide bemaling forbeholdt forstaden og den store "C" hvid er forbundet med denne aktivitet. De bliver så koncentreret om pendler pletter omkring Madrid og Barcelona, ​​opgiver regionaltog til 436, hvilket er en regression.

Mellem juni 1993 og november 2002 er 160 enheder af de 440 serien moderniseret.

28 enheder forbliver i original stand eller har kun været en såkaldt modernisering "light". Disse er 440-001, 034, 036, 077, 078, 080, 084, 086-088, 091, 096, 097, 105, 107-109, 112, 113, 121, 125, 127, 130-134 . Af disse er nogle aflivet og sendt til puslespillet: den 440-034 5 okt 2000, de 440-036 28 februar 1997, den 440-084 8 Mar 2000, og 22 marts, 2001 440-086 . De 440-001, reformerte September 30, 2000, er overdraget til ASVAFER forening for konservering. Andre, tværtimod, modtage nyheder leveret: tilfældet med 440-105, den første til at modtage den nye regionale dekoration begyndelse i marts 2001.

Med ingen aircondition blev de 440 stadig i original stand grupperet i nord, i aflejringer af Barcelona, ​​Santander og Leon.

De 6 enheder tildelt Leon marts 2001 er to-kasser kompositioner afsat til regionaltog Leon-Vigo, Leon, Ponferrada, Leon-Gijón, Leon, Burgos, Leon, Valladolid, Vigo-Orense, Valladolid-Santander, Valladolid-Medina Valladolid og Medina del Campo.

Santander har 12 enheder, herunder 7 forbeholdt forstæderne. Alle er tilknyttet den linje C1 Santander-Reinosa. Fem af dem er udstyret med air condition i kabinen. De er alle forsynet med våbenskjold over Det Cantabriske samfund malet på siderne af hytter. Alle mellemliggende trailere blev reformeret i 2003. De fem regionale enheder er opdelt i to kasser og tre bi-tri-enheder enheder bokse. Nogle stadig bære regionale originale bemaling, kaldet R1, overvejende hvidt. De tilbyder tjenester til Santander Mataporquera, Alar del Rey, Palencia, Valladolid, Burgos, Venta de Baños, nogle gange at erstatte 432 eller 470. De fem enheder tildelt Barcelona er to-fonde forstæder. De giver udelukkende Puigcerda tjeneste Latour-de-Carol.