592-serien Renfe

Den 592-serien er en serie af selvkørende Renfe, spansk jernbaner.

Origin-serien

I anden halvdel af 1970'erne, Renfe er klar over behovet for at forny sin flåde af motorvogne, både for fjerntrafik eller forstæderne. TAF, TER og andre Ferrobuses er nu forældede. To modeller for at tiltrække opmærksomhed i udlandet: Aln 698 FS bygget af Fiat, og 614 af BF designet af MAN. Renfe hurtigt opgivet tanken at udvikle et bestemt sæt for hver tjeneste, og skal være indhold med standard modeller af hver fabrikant. Serien 592 er derfor den iberiske version af BF 614, oprindeligt designet til relationer mellemlang og lang distance.

Design

Specifikationen til levering af fremtidige motorvogne blev offentliggjort i februar 1977. Det er Macosa, der vinder konkurrencen. Firmaet designet en helt ny fond, men samarbejder med MAN til klimaanlæg. De 120 motor og 12 trailere er fremstillet på fabrikker i Barcelona, ​​de 20 resterende motor og alle bogier på fabrikken i Valencia. De 58 forsvundne trailere er fremstillet af ATEINSA i sine værksteder-Bajo de Villaverde, i nærheden af ​​Madrid.

  • 592-001-2 til 592-080-6 Den fremstilles af Macosa i 1982
  • 592-081-4 til 592-132-5 Den fremstilles af Macosa i 1983
  • 592-133-3 til 592-140-8 Den fremstilles af Macosa i 1984

Den drivere drev er delt op i tre rum adskilt af adgangskoderne platforme og tilbyde et maksimum på 72 personer, undtagen på nogle enheder med en lille post van for hvilke kapaciteten er kun 56 pladser. Mellemliggende trailere tilbyde en kapacitet på 84 pladser. Sæderne kan indstilles i kørselsretningen. Ethvert motorkøretøj har sin egen motor / gearkasse, med angreb på interne aksler på hver bogie. Generatoren er installeret under traileren.

Hele serien ud fabrikken med en gul og blå bemaling afledt af leverede "Mazinger" anvendes på 269,2 lokomotiver. Hun vil holde ti år siden, de første enheder modtage den nye orange og hvid bemaling af FN i November 1991 Regionales.

Blandt de første ændringer, der påvirker serien i slutningen af ​​1980'erne, bemærker vi fjernelsen af ​​optrækkelige spejle, hvis pneumatisk kontrol forårsagede mange bekymringer. De erstattes af faste modeller motortype. Samtidig er der i alt tyve enheder forvandlet af værkstederne i Valladolid med installation af et cafeteria og førsteklasses rum i trailere, bilsæder fra AA 9000 serien.

Service

Frøet enhed 592-001 leveres 24 Jul 1981. Det er officielt præsenteret for offentligheden i Madrid den 26. Disse motorvogne straks tilnavnet "MAN" eller "Camellos" på grund af de to fremspring til stede på taget af hver køretøjet.

Efter regulatoriske testformål er de første tog tildelt deponeringen-Valencia Fuente de San Luis. De begynder kommerciel tjeneste på Valencia-Gandia 22 Marts 1982, erstatter ferrobus serien 591. Med leveringen af ​​nye enheder, udvide deres tjenester gradvist mod Alcoy, og i løbet af sommeren til Murcia, Alicante Cartagena. Indlevering af Zaragoza-Delicias modtager sine første enheder i 1983. Fra maj, han beskæftiger sig med Valladolid, Lleida, Huesca, Canfranc, Teruel, Balaguer og La Pobla de Segur. De 592 Zaragoza er også kaldet til at erstatte TER på Barcelona-Salamanca i tilfælde af svigt.

Når de sidste enheder leveres i 1984, er hele serien delt mellem disse to indskud.

De mange lukninger opstod linjer på Renfe i 1985 reduceret deres sortiment: tjenester Valladolid-Ariza-Calatayud-Zaragoza, Valencia-Liria, Valencia, Granada, Burgos-Calatayud og Barcelona-Salamanca deres endelige flugt.

Serien er i bedring overflødige, er seks enheder muteret i Granada depositum i løbet af sommeren 1985. De giver tjenesten på Star of Bobadilla.

I 1986 to enheder har deres påhængskøretøjer med en første klasses kupé på forsøgsbasis, og er engageret på forholdet Madrid-Cuenca-Valencia-Gandia. Den samme vinter køreledningen kende mange problemer, 592 er beskæftiget i Barcelona-Ripoll.

Som 31. maj 1987, er enheder, der er udstyret med den første klasse engageret i nye tjenester kaldet Rapido Automotor på langdistance forhold: Madrid-Algeciras, Valencia-Bilbao-Irun, osv ...

I maj 1988 bliver den sidste ferrobus Serie 591 reformeres. Alle TER 592 og 593, og derefter overgår til den lange afstand flåde, på et tidspunkt hvor adskillelse er truende.

Indgivelsen af ​​Salamanca modtager en lille bemanding 592 i tjeneste i sommeren 1989, efterfulgt af Madrid følgende år. I 1991 er 592 Zaragoza fastgjort i Valencia, der fra Granada til Sevilla. Første klasses togstammer, erstattet af konventionelle tog, er givet til den type af deres særlige demontering udstyr. Disse er sat sammen, i mindre antal, på visse motor ... Samme år workshops i Valladolid skabe en 592 temmelig specielle fem kasser med motor 592-025, 026 og 031 og 014 og 021. Denne trailer snarere særlig anordning er kendt under tilnavnet "Talguillo".

Den 592 kender en stor aktivitet i 1992, året for Verdenserklæringen i Sevilla og XXV Olympiske Lege i Barcelona.

Fremskridt i netværk elektrificering og den massive ankomst af 447 stiller et nummer 592. I 1994 er syv enheder af indgivelsen af ​​værkstederne afsendt Valencia Valladolid eftermonteres med kraftigere motorer MAN. Først færdig, 592-028 blev sendt til Galicien og engageret om det regionale Expres Vigo-La Coruña i september. Resultaterne er ganske tilfredsstillende.

I lyset af denne erfaring, Renfe forhandler med Andalusien til oprettelse af nye tjenester via Granada-Almeria. Beslutningen derefter taget for at modernisere en del af flåden af ​​592, med komplet rekonstruktion af den indvendige indretning og øge den tilgængelige plads, installation af den nye motor, forbedret bremsning og kølekredsløb. De ændrede elementer får en ny bemaling i grundlæggende hvid, grå og orange til at differentiere dem fra resten af ​​serien. Før succesen er alle 592 af aflejringen af ​​Sevilla ændret på denne type i større hovedeftersyn.

I januar 1996, er det materiale, fordeles mellem de forskellige aktiviteter i FN Regionales modtager 46 tog, FN Cercanias på 23.

Hver produktionsenhed vil teste forskellige forbedringer i dens hardware. Det første vedrører GPS installation.

Cercanias Enhederne sendes til workshops Valladolid modtage nye interiør og leveret specifikke for denne aktivitet.

I 2010 er 17 tog udlejet til CP - Comboios de Portugal. De første ti enheder vil blive idriftsat i 2010 og syv i 2011.

Forrige artikel 420 år
Næste artikel 48 f.Kr.. AD