747-8

Boeing 747-8 er et passagerfly jumbo reaktion udviklet af Boeing Commercial Airplanes. Officielt annonceret i 2005 747-8 er den femte generation versioner af Boeing 747, med forlænget skrog, nydesignet vinger og bedre ydeevne end 747-400. Den 747-8 er den største udgave af 747, den største kommercielle fly bygget i USA og den længste passagerfly i verden.

Den 747-8 fås i to versioner: den 747-8 Intercontinental passageren og 747-8 Freighter for fragt. Den første 747-8F gjorde den første flyvning i Model 8 februar 2010 og den 747-8 Intercontinental følger de 20 marts 2011. Leveringen af ​​de første fragtfly finder sted i oktober 2011; leverancer af passageren versionen starter i 2012. I juli 2013 747-8 har 112 faste ordrer til last eller 67 og 45, for passageren versionen udgivelse.

Udvikling

Historisk baggrund

I årene 1990 og 2000, er Boeing studerer gentagne gange versioner større kapacitet på 747. 747-500X og 600X, præsenteret på Farnborough Airshow 1996 er aflange 747, som bruger en vinge afledes af 777, men de kan ikke vække nok interesse til at indtaste udvikling. I 2000 Boeing foreslår 747X og 747X Stretch derivater som alternativer til Airbus A3XX. Det er et mere beskedent projekt end den tidligere 500X og 600X. Den 747X skal have en øget omfang i ved tilsætning af et segment ved roden. Den 747X er beregnet til at bære 430 passagerer over. Den 747X Stretch bør forlænges med en samlet længde, som gør det muligt at bære 500 passagerer på mere. Men som 500X og 600X for 747X familien ikke vække nok interesse ikke kommer i produktion. Nogle af de ideer, der er udviklet til 747X blev brugt på 747-400ER.

Efter 747X-programmet, Boeing fortsatte med at studere forbedringer 747. 747-400XQLR skal have en maksimal rækkevidde hævet til, og en bedre energieffektivitet og reduceret støj. Studerede ændringer omfatter vingespidser hælder, der ligner dem, der anvendes på 767-400ER og en motor nacelle savtakket at reducere støj. Selvom ikke 747-400XQLR i produktion, er flere af dens funktioner bruges på 747 Avanceret.

I begyndelsen af ​​2004 offentliggjorde Boeing tentative planer for 747 Advanced, der i sidste ende vedtages. Det samme som 747X, 747 Advanced benytter de udvidede 787 teknologier til at modernisere design og dets systemer. Den 14. november 2005 meddelte Boeing, at det lancerer 747 Advanced som "747-8".

Design arbejde

Den 747-8 er den første aflange 747 til at gå i produktion; med 747SP, disse er de eneste versioner af 747 har et organ, hvis længde er ændret. Den 747-8 er designet til at bruge de samme motorer og den samme teknologi, at de 787 cockpit, enten turbofan General Electric GenX og partielle elektriske styringer flyrejse. Boeing siger, at den nye model skal være mindre støjende, mere økonomisk og mere miljøvenlig end tidligere versioner af 747. Som afledt af allerede populære 747-400, den 747-8 har den økonomiske fordel for uddannelse lignende besætninger og udskiftelige dele. Boeing 747-8 Freighter bestemmer konfigurationen i oktober 2006.

Den 747-8, som en ny udvikling af de største passagerfly Boeing er især i direkte konkurrence på langdistanceruter med Airbus A380, en enhed med en dobbelt bro strakte sig over hele sin længde til dette service. For flyselskaberne søger meget store passagerfly, de to opretstående som konkurrenter gentagne gange. Boeing siger 747-8 er mere end 10% lettere per sæde og den forbruger 11% mindre brændstof per passager end A380, hvilket svarer til reducerede driftsomkostninger med 21% og omkostninger pr passagerkilometer med mere end 6%.

Den første 747-8 Freighter produktion begynder i Everett begyndelsen af ​​august 2008. Den 14. november meddelte Boeing en forsinkelse af 747-8-programmet, citerer begrænsede tilgængelighed af ressourcer ingeniør inden Boeing, ændringer i projektet og Den seneste strejke blandt fabriksarbejdere. Den 21. juli 2009 Boeing udsende et fotografi af den første fragtfly, samlet skrog og fløj.

I februar 2009, kun én flyselskab, Lufthansa, havde beordret 747-8I passager model og Boeing annoncerede, når det er re-undersøge 747-8-projektet. Den administrerende direktør Jim McNerney sagde, at en fortsættelse af projektet er ikke givet på forhånd. Selskabet vurderer flere muligheder.

I oktober 2009 meddelte Boeing, at den udskudt den første flyvning af 747-8 i første halvdel af 2010 og leveringen af ​​747-8I. På grund af denne forsinkelse, selskabet taber en milliard dollars i overskud. Som svar, lanceringen kunden Cargolux siger, at han stadig har planer om at tage levering af tretten fly har bestilt; Lufthansa bekræfter sin forpligtelse til personbiler versioner. Den 12. november 2009 er offentliggjort Boeing, at det første fly til Cargolux er fuldt samlet, og han kom ind i malerværkstedet af fabrikken Everett. Han vil gennemgå prøveflyvninger før levering.

Den 4. december 2009 Korean Air bliver den anden flyselskab kunde for passageren version af 747-8I med en ordre på fem fly. Den 8. januar 2010 Guggenheim Aviation Partners annonceret en reduktion af sine 747-8F ordrer fra fire til to fly. I marts 2011 Korean Air to konverterer sine 747-8 fragtskib ekstra muligheder i faste ordrer.

, Administrerende direktør for Boeing, Jim McNerney, annoncerer den 21. april 2010, at virksomheden kunne accelerere produktionen af ​​747 og 777 for at imødekomme kundernes stigende efterspørgsel.

Flight test og certificering

De første tests af 747-8 motorer blev afsluttet i december 2009. Boeing meddelte, at den nye model har opnået høj hastighed taxi tests med succes på 7. februar 2010. Den næste dag, efter en forsinkelse på 2:30, fordi vejret, 747-8 Freighter gjorde sin første flyvning afgang fra Paine Field i staten Washington til PST og PST til landing. Boeing anslået flyvning test vil være forpligtet til at certificere 747-8. Under den anden testflyvning, en færge flyvning til Moses Lake, som finder sted i slutningen af ​​februar, er nyt navigationsudstyr afprøvet. Efter prøveflyvninger, som omfatter luftdygtighed og flutter test skal gennemføres i Moses Lake; størstedelen af ​​forsøg til sidst placere i Palmdale, Californien, for ikke at forstyrre flyvning test af 787-baserede Boeing Field i Seattle.

Indtil den 11. marts 2010 747-8F tretten udfører fly til i alt 33 flyvetimer. Den 15. marts, den anden 747-8F fløj for første gang fra Paine Field til Boeing Field, hvor han blev kortvarigt baseret før de sendes til Palmdale til at fortsætte flyvningen test med den første enhed. Den 17. marts, den tredje 747-8F gjort sin første flyvning og sluttede sig til testprogrammet. Boeing har til hensigt at vise 747-8F på Farnborough Airshow, med 787, selvom deltagelse af de to fly er betinget af testflyvninger planlagte på kalenderen.

Under flyvningen test, Boeing opdaget et problem med flyets voldsomme vibrationer, der forårsager turbulens kommer fra landingsstellet døre, der interfererer med indvendige skodder. Boeing anslår problemet, og bruger den tredje prøvningsapparaturet at undersøge dette problem. Problemet løses ved en ændring i de eksterne vigtigste landingsstel døre. Begyndende i april 2010, Boeing identificerer en mulig fejl i en Spar af den øverste skrog. Ifølge Boeing, de dele, bygget af underleverandøren Vought Aircraft Industries, er under visse belastninger tilbøjelige til at knække. Boeing siger, at problemet bør ikke påvirke prøveflyvninger men andre kilder siger, at problemet kan påvirke operationelle begrænsninger af flyet, før det er fuldt løst. To andre problemer findes: svingninger på de indvendige finner og en strukturel flagren, som ikke er løst. Sammen disse tre problemer langsom test og udmattede næsten alle Boeing marginer i udviklingen tidsplan.

Den 19. april 2010 er den anden test enheden bevæger sig fra Moses Lake til Palmdale for sine motorer testet for at opnå flyets typecertifikat. Den resterende fly i testen flåde skal indledningsvis nå Palmdale i maj. Transportøren finder sted 3 jun 2010, blev en motor beskadiget i en kollision med en slæbebåd under en jord forskydning. Dækslet er beskadiget, der er ingen skader på selve motoren. Når repareret, enheden udfører test på energieffektivitet. Den 14 Juni 2010 meddelte Boeing, at 747-8 har afsluttet fase indledende luftdygtighed test og Federal Aviation Administration gav en udvidet form Tilladelsen til flyet.

Siden den første flyvning indtil udgangen af ​​juni 2010, de tre af 747-8F flyvning test flyvende program i alt over 500 timer, og udføre prøverne i varmt vejr i Arizona. I juni 2010 besluttede, at en fjerde Boeing 747-8F er nødvendig for at hjælpe komplet test flyvning. Det blev besluttet at bruge den anden produktionsenhed, RC503, til at udføre testene uden instrumenter eller med få instrumenter såsom højfrekvent felt stråling og vandsprøjt certificering. Flyet, malet i den nye bemaling af kundens Cargolux, fluer for første gang 23 jul 2010.

Den 21. august 2010 747-8F demonstrerer sin evne til at startmasse, i Victorville, Californien. Den maksimale startvægt er knyttet til. Den femte 747-8F stjæler 3 feb 2011 og derefter sluttede sig til flyvning test. Den September 30, 2010, Boeing igen udsætter levering af det første fly til Cargolux, som er planlagt til medio 2011.

Den 747-8I passageren versionen gør sin første flyvning 20 marts, 2011 i Everett; det andet fly flyver 26 april. I december 2011, er tre fly, der anvendes til flyvning test.

Den 747-8F modtager den ændrede typecertifikat fra Federal Aviation Administration og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur 19 August 2011; leverancer af lastenheder skal begynde 19 september. , Den 17. september, Cargolux sagde, han ville ikke acceptere de to første 747-8F skal leveres til ham den 19. til 21. september på grund af "uløste kontraktmæssige spørgsmål mellem Boeing og Cargolux" med flyet.

Den 25. oktober 2011 747-8I flyver til Grantley Adams International Airport i Barbados for at begynde at teste i det tropiske klima i Caribien for at bestemme dens virkninger på enheden. Den Boeing 787 har gennemført lignende undersøgelser i Barbados sidste uge. En test 747-8I bruges af Lufthansa til tidlig evaluering i december 2011, inden den første leverance medio 2012. Den 14. december 2011 747-8I modtager sin FAA typecertifikat.

Den 747-8 har et system med Kvote Count 2 lufthavn for start og landing 1 for at tillade nat operationer.

Ibrugtagning

Efter løsning af kontraktlige problemer, Boeing donerer første 747-8F til Cargolux i Everett 12. oktober 2011. fragtfly derefter flyver til den internationale lufthavn Seattle-Tacoma at tage gods der før der fører til Luxembourg.

Lufthansa får leveret sin første 747-8I 5 Maj 2012 og begynder at operere den 1. juni på flyvninger mellem Frankfurt og Washington. Flyvninger mellem Frankfurt og New Delhi, Bangalore og Los Angeles for at blive tilføjet senere. Den 15. september, National Transportation Safety Board USA beder grundstødningen Boeing 747-8 og 787 General Electric-motorer indtil motorerne inspiceres efter revner opdaget på tre GenX motorer.

Den 27. januar 2013 flåden af ​​747-8 passerer tyveri. I april produktionshastigheden falder 2-1,75 enhed pr måned, og igen reduceret til 1,5 fly per måned i oktober.

Teknisk beskrivelse

Den 747-8 er en udvikling af det Boeing 747, der udnytter de teknologiske og aerodynamiske forbedringer. Begge versioner af 747-8 har en aflang krop sammenlignet med 747-400, som ammene samlede længde. Den 747-8 er den længste passagerfly i verden, overgår Airbus A340-600 rundt. Med en maksimal startvægt på 747-8 er den tungeste fly, kommerciel eller militær, bygget i USA.

Sammenlignet med 747-400, de vigtigste ændringer er på vingerne, der er blevet fuldstændig ændret. Pilen og den grundlæggende struktur er bevaret for at begrænse omkostningerne, men vingerne er tykkere og længere, og aerodynamik genberegnet. Trykfordelingen og bøjningsmomenter er forskellige; vingen brændstof bærer passager version, og den for fragtskib udgave gældende. Den øgede skala kræver lufthavne Klasse F i stedet for E, ligesom Airbus A380. Den nye fløj er udstyret med udvendige skodder enkelt slot og dobbeltklik slidsede indenbords klapper.

De vingespidser tilbøjelig, der ligner dem, der anvendes på Boeing 777-200LR, 777-300ER og 787, udstyre den nye version af 747 i stedet for 747-400 winglets. Disse strukturer reducere hvirvler wingtip, reducere wake turbulens og træk, hvorved brændstofeffektivitet stigende. En vægtreduktion er gjort mulig ved at indføre elektriske manøvreorganer til størstedelen af ​​side kontrol.

Den ekstra kapacitet brændstof i den nydesignede vinge i forhold 747-400 eliminerer behovet for i væsentlig grad ændre den vandrette hale, så den kan modtage yderligere tanke, hvilket sparer igen. Drift 747-8, giver det en højde, forbliver stort set uændret. Den nederste del af roret, i første omgang på et fælles passerer to ledforbindelser for at øge dens indvirkning i tilfælde af tab af de to motorer på samme side. Kulfiberforstærket plast anvendes til cellen 747-8 med henblik på at reducere massen.

General Electric GenX er den eneste motor til rådighed for 747-8. Den version bruges på 747 er tilpasset til at give bleed luft til konventionelle flysystemer og har en mindre diameter end 787 for at være under vingen af ​​de 747 motor prøveflyvninger GenX-2B, installeret på en Boeing 747-100 til placeringen venstre indeni, der begynder i marts 2009.

Versioner

747-8 Freighter

Den 747 viste sig at være en meget populær fragtskib, der transporterer omkring halvdelen af ​​den globale luftfragt. For at opretholde sin dominans, Boeing designer et fragtskib version af 747-8, 747-8 Freighter eller 747-8F navngivet. Virksomheden lancerer denne version 14. november 2005. 747-8F er den første model til at indtaste tjeneste. Som 747-400F, det øverste dæk er kortere end personbiler modeller; udvidelsen er lige foran og bagved vingen. Med en maksimal startvægt, det har en lasteevne og en maksimal rækkevidde på. Fire yderligere pallepladser er skabt på hoveddækket, med, på det nederste dæk, to containere og yderligere to paller eller tre ekstra paller. Den 747-8F er beregnet til at have en omkostning i tons per kilometer 16% lavere end 747-400F og tilbyder en lidt større autonomi.

Den 747-8F har en højere nyttelast end 747-400ERF men en lavere maksimal rækkevidde. Når Boeing lancerede 747-400ERF, øge den maksimale startvægt sammenlignet med den 747-400F giver større autonomi med samme landing vægt som 747-400F. De fragt operatører ofte transportere maskiner og udelelige laster, der kræver større nyttelast kapacitet og landing. Som det er almindeligt med fragtfly, er autonomi givet med den maksimale nyttelast og ikke med maksimal brændstof. Forøgelsen af ​​MTOW 747-8 højere end 747-400ERF udelukkende rettet mod vægten nul-brændstof eller nyttelast kapacitet. Hvis det tager ud med den maksimale nyttelast, at 747-8 er ikke komplet fuld. På flyvninger, hvor nyttelasten ikke er maksimum, kan enheden bære mere brændstof til at øge sin maksimale rækkevidde.

Ved at placere ordrer for fragtskibet versionen i november 2005, Cargolux og Nippon Cargo Airlines bliver de første kunder i 747-8. Den endelige konfiguration af enheden er afsluttet i oktober 2006. Det vigtigste samling af flyet starter August 8, 2008, og enheden forlader fabrikken Boeing Everett den 12. november, er 2009. Det første fly leveret til Cargolux , 12. oktober 2011. Efter seks måneders tjeneste meddelte Boeing, at de første 747-8F operatører har opnået et forbrug reduktion brændstofforbrug på én procent fra prognosen. Nippon Cargo Airlines skal være forsynet med en langsom marked og flere af dens nye 747-8F parkerede langsigtet i Arizonas ørken i stedet for at transportere gods.

747-8 Intercontinental

Passageren versionen, kaldet 747-8 Intercontinental eller 747-8I blev officielt lanceret November 14, 2005 af Boeing. Flyet kan transportere 467 passagerer i en typisk tre-klasse-konfiguration, lidt mindre end 15 000 km ved Mach 0,855. Den 747-8I kan bære 51 passagerer og to flere fragt paller med last 26% mere end den mængde 747-400. Trods det oprindelige projekt for en kortere skrog end fragtskib model, de to versioner er den samme længde, øge passagerkapaciteten og gør det lettere at skifte 747-8I til brug last. 747-8I på øverste dæk er forlænget. De nye motorer og de aerodynamiske modifikationer petmettent øge den maksimale rækkevidde. Boeing, at sammenlignet med 747-400 til 747-8I 30% mindre støjende, mere energieffektive 16% og har en lavere pris pr passagerkilometer med 13% med samme pris pr tur.

For 747-8, Boeing foreslår nogle ændringer af den interne layout af flyet. Mest bemærkelsesværdig er den buede trappe til øverste dæk og en hovedindgang flere spatieuses for passagererne. De vigtigste kabinen 747-8 modtager en lignende inde som i 787. Bagagerummet er bøjet og midterrækken gentegnes vises som knyttet til den buede loft, snarere end integreret i kurven af ​​loftet, som på den 777 . Vinduerne er af lignende størrelse som dem, der anvendes på 777, som er 8% større end 747-400. 747-8 modtager et nyt belysningssystem lysdioder i fast form, som kan skabe stemning belysning. LED-teknologi giver større pålidelighed og reducerede vedligeholdelsesomkostninger.

Over planet, foreslås det at placere udstyret tilgængelig fra førerhuset i området af "crown", rummet over kabinen oprindeligt brugt til klimaanlæg kanaler og ledninger . Kablerne bevæges til siden for at skabe yderligere plads; derfor, dette område har ingen koøje. Dette rum kan bruges til kabys og besætningens opholdsrum, frigøre plads på hoveddækket for yderligere passager.

I den indledende fase af markedsføringen 747-8, Boeing giver også faciliteter til at skabe "Skyloft" for passagerer i den øverste del af kroppen. Faciliteten skal omfatte "SkySuites" små individuelle rum med skydedøre eller gardiner udstyret med senge, stole og underholdning eller kontorudstyr. Et fælles loungeområde kan også leveres. Boeing tilbyder også mindre, mere beskedne "SkyBunks". Adgang til det øvre rum skal være via en separat trappe på bagsiden af ​​flyet. Passagerer, der har SkySuites sælges til en merpris skal bruge økonomiklasse sæde til start og landing, og klatre i det øvre rum under flyvningen. Men prissætning forundersøgelser fundet ideen om Skyloft vanskeligt at retfærdiggøre. I 2007 Boeing opgav Skyloft til en plads på det øverste dæk, der foretrækkes af flyselskaberne. Udvikle højere soveplads forbliver tilgængelig som en option på VIP-fly; den første BBJ 747-8, for AeroLoft, fandt sted i 2012.

Den første ordre på 747-8 Intercontinental er vedtaget i maj 2006 af en VIP frigivet. Den 6. december 2006 Lufthansa blev den første flyselskab til at bestille 747-8 Intercontinental. I december 2009, Korean Air annoncerede ordre på fem 747-8I. Boeing siger, at den endelige konfiguration bestemmes 747-8I i november 2007.

Det vigtigste samling af den første 747-8I begynder 8. maj 2010. Den endelige montering af kroppen finder sted den 15. oktober, lidt forud for tidsplanen. Samlingen af ​​den første 747-8I blev fuldført i februar 2011, og 13. februar er det præsenteret ved en ceremoni i Everett. På det tidspunkt skal forsendelser handle i slutningen af ​​2011.

Batteriet i 747-8I esais jorden, der tester systemer ved at simulere flyvebetingelser, der finder sted den 12. og 13. marts 2011. Den første flyvning i 747-8I afholdt marts 20 fra Paine Field i Everett. Den anden flyet flyver for første gang i næste måned. Efter flyvningen testprogram, er 747-8I certificeret af FAA den 14. december 2011. På det tidspunkt skal overførsler af 747-8I begynde tidligt 2012.

At fjerne muligheden for aeroelastiske flutter, er lagerenheder placeret i den vandrette halen 747-8I låst for at forhindre deres anvendelse, indtil problemet er løst. Dette reducerer den maksimale området 550 til. Den første 747-8 Intercontinental er leveret til en VIP 28. februar 2012. Det skal være forsynet med en VIP interiør, før han indgår tjeneste i 2014. Den første 747-8I kommer i maj og begynder at blive udnyttet kommercielt juni 1, 2012, med Lufthansa.

Udskiftning af præsidentens fly

USA Air Force søger at modernisere Air Force One, udskiftning af VC-25, to 747-200B stærkt modificerede. Boeing studerer et projekt baseret på 747-8, som en version af 787 Dreamliner. I 2010 regeringskilder i Sydkorea viser, at landet overvejer at købe 747-8 til at tjene som et præsidentielt plan.

Ordrer og kunder

End August 2014

Salg og Marketing

Lasten versionen af ​​747-8 tiltrækker ordrer fra flere fragt flyselskaber; flyet har den fordel, tilsvarende uddannelse og udskiftelige dele med 747-400F. Hertil kommer, at 747 har en lang historie som en vellykket fragtfly og forbliver populær dets operatører, da den har en større kapacitet fragt og større selvstændighed end andre fragtfly.

Sammenlignet med fragtskibet versionen, passageren version af 747-8 modtager færre ordrer. Virksomheder som Emirates og British Airways planlægger at bestille 747-8 Intercontinental, men vælger at købe Airbus A380 i stedet. Den 747-8I styres også af flere VIP kunder. I april 2008, præsident og CEO for Boeing, Jim McNerney, erkendte under et konferenceopkald med investorer at Boeing ønsker at se flere ordrer for passageren version af 747-8.

Den 7. marts 2011 blev det meddelt, at Air China har til hensigt at købe fem 747-8I, afventer godkendelse af den kinesiske regering. Styring af fem fly er bekræftet efter 18 måneder. Den 20 juni 2011, under Paris Air Show, Boeing havde modtaget ordrer og 15 tilsagn begge af to operatører af frigivet 747-8I. Den næste dag, GE Capital Aviation Services har til hensigt at købe to fragtfly. Den 6. oktober, er Arik Air annonceret som to 747-8I kunde; selskabet var én uidentificerede kundeordrer fra Paris Air Show. Den 8. november 2011, er det rapporteret, at Transaero prélablement indvilliger i at købe fire 747-8I. Den kongelige flåde af Qatar Emiri Flight styrer to 747-8I, selvom ingen leveringsdato eller ordre er blevet bekræftet.

Air China har til hensigt at købe to ekstra 747-8I, bringer dens samlede ordrer på syv fly; sin hensigt om at købet er godkendt og bekræftet af Boeing og den kinesiske regering. I marts 2013 Cathay Pacifix kontrollerer tre yderligere 747-8F, hvilket bringer det samlede til 13 ordrer. Ved Paris Air Show i 2013, Korean Air havde til hensigt at købe fem 747-8I ud over de fem bestilt i 2009. I midten af ​​2013 Lufthansa er den eneste bruger af passager versioner. Korean Air og Boeing er ved at færdiggøre den nye 747-8I kontrol i oktober 2013.

Karakteristisk

Kilder: karakteristika 747-8, rapporterer lufthavn kompatibilitet 747-8.