787

Boeing 787, også kendt under sit øgenavn Dreamliner er et langdistancefly. Officielt lanceret April 26, 2004 for en idriftsættelse maj 2008 det gjorde sin første flyvning December 15, 2009 og er certificeret den 26. august 2011. Den første leverance fandt sted 26 september 2011 selskabet All Nippon Airways.

Dette fly bærer mellem 210 og afhængigt af versioner og konfigurationer, og er mere brændstoføkonomiske: i henhold til de oprindelige specifikationer Boeing, en lavere forbrug med 20% til den, en Airbus A330 eller en Boeing 777.

Historie og positionering

Første forsøg mod A380 hurtig "Sonic Cruiser"

Stillet over for Airbus udviklet sin A380 superjumbo, besluttede Boeing at udvikle en meget anderledes tilbud. Først, før 2001 havde Boeing planlagt at udvikle Sonic Cruiser, hvilket ville have haft en tæt på den for dens hastighed, hvilket er 10% højere end passagerfly "klassiske". Men indtagelse vil være steget med det samme beløb, og svaret af virksomheder, der ikke var positive, blev projektet opgivet.

Så "787", mere økonomisk og ultra langtrækkende

Boeing derefter ønskede at tilbyde et fly med en aktionsradius betydeligt højere end tidligere enheder, siger den meget store Airbus A380 ikke kunne sælge i stort tal: tendensen er flere Boeing flyvninger "punkt til punkt 'stigende længe, ​​for at undgå overførsler.

Boeing har foreslået en revolutionerende fly, meget mere brændstoføkonomiske takket være en massiv anvendelse af kompositmaterialer, og erstatte den 757 og 767 fabrikantens katalog. Det var oprindeligt planlagt i tre versioner: 787-3, 787-8 og 787-9, men i december 2010 på grund af manglende ordrer har den mindste model blevet annulleret.

Kapaciteten varierer fra 210 til. En længere version kaldet den fjerde 787-10 blev lanceret i 2013.

Listepriserne i 2014 varierede fra 218 dollars.

Flere selskaber har udtrykt interesse, og April 26, 2004, har All Nippon Airways flyselskab blive den første kunde ved at annoncere en ordre på ca $. Med en første kommercielle flyvning i sidste kvartal af 2011, efter talrige udsættelser.

Som svar på 787, Airbus lancerede i 2004 udviklingen af ​​A350, hvis oprindelige projekt var en forlænget og ændret version af A330, med de samme motorer og også uden at ty massivt til kompositmaterialer. I 2006 Airbus designet en helt nye fly, A350 XWB, ved hjælp af kompositmaterialer til skrog og vinger i en lignende forhold til 787.

"E" af tidligere kodenavnet 7E7 fokus på effektivitet.

Udvikling, første flyvning og flyvning test

Motor og internationalt samarbejde

Den 6. april 2004 meddelte, Boeing, at det havde udvalgt to motorer, General Electric GenX og Rolls-Royce Trent 1000. Forslaget af motorfabrikanten amerikanske Pratt & amp; Whitney blev kasseret, fordi kemikaliet anses for ambitiøst. Interfacet vil montere to motorer uden modifikation.

Til design og fremstilling, Boeing vendte sig til industrielle fordelt i ti lande: de store japanske og italienske koncern Finmeccanica, Boeing trofaste allierede, men også leverandører i Australien, Canada, Kina, Sydkorea, Storbritannien, Sverige og Frankrig. Dette internationale samarbejde bidrager til den kommercielle succes af dette plan, enestående i historien om luftfart: flere hundrede ordrer, selv før 1 vol. Men hvis denne sats for outsourcing omkring 80% er et første, det er også en stor risiko, som fabrikanten, som vil forklare meget af den enorme forsinkelse noteret.

Mange elementer i denne enhed er samlet uden for USA, Boeing har bestilt udviklingen af ​​Boeing 747-400 Dreamlifter, en 747 modificeret til at transportere ladninger til outsized.

Planlægning og forsinkelser

Den første flyvning var planlagt til slutningen af ​​juli 2007 med ibrugtagning oprindeligt planlagt i maj 2008. To måneder efter hans offentlige præsentation 8 JULI 2007 blev et første forsinkelse annonceret på grund af mangel på møtrikker og problemer udvikling software.

En måned senere blev en anden forsinkelse annonceret tre måneder, de samme årsager, som blev tilføjet vanskeligheder med logistikken i fremstillingssektoren. Samme måned blev programmet leder udskiftet. I januar 2008, den tredje forsinkelse, at udsættelse med de første leverancer lancere kunde All Nippon Airways i 2009. I april 2008 som følge af problemer med den centrale boks, er en fjerde forsinkelse annonceret udskyde foregribelse af første flyvning i fjerde kvartal 2008 og forsinke den første levering i tredje kvartal af 2009.

Boeing annoncerede i løbet af dette år opgivelsen af ​​den eneste kontrolleret af japanske selskaber. I begyndelsen af ​​november 2008 blev en femte forsinkelse annonceret. Hvis den første begrundelse er strejken september / oktober 2008 opdagelsen af ​​en standard på 3% af befæstelse enheder eller sektioner allerede afsluttede er årsag til yderligere forsinkelser. Den December 11, 2008, annoncerede Boeing, at den første flyvning blev udsat til andet kvartal 2009, og dens idriftsættelse i første kvartal 2010, uden yderligere præcisering på denne dato.

Den 15 jun 2009, under Paris Air Show, annoncerede Boeing, at 787 vil gøre sin første flyvning inden for to uger. , 23 juni 2009, en erklæring sagde, at på grund af behovet for at styrke en del af flydele, bliver den første flyvning skubbet igen, en ny tidsplan, som ikke bør videregives før "flere uger" .

Den 5. juli 2009 er der rygter om en yderligere periode, hvilket bringer til næsten den samlede forsinkelse af projektet. Det ville betyde noget at åbne en ny samlebånd.

Medio august 2009 fagpressen rapporterede et brev fra Boeing Alenia Aeronautica, italienske partner ansvarlig for at udføre den centrale del af fuselagen, beder ham til midlertidigt at fastfryse produktionen på grund af de "rynker" i strukturen af ​​disse fuselage komponenter.

, Boeing erklærer den August 27, 2009 sit tilsagn om at levere den første 787 til All Nippon Airways, selskabet lanceret i sidste kvartal af 2010 og ikke til første kvartal. Men i første omgang, ANA skulle have modtaget sin første kamera i maj 2008. Programmet viser derefter to og et halvt år bag dens oprindelige tidsplan. Datoen for den første flyvning er gentagne gange blevet udskudt.

Den 28. oktober 2009 meddelte Boeing, at det vil bygge en anden samlebånd af Boeing 787 i North Charleston, South Carolina.

Den 12. november 2009 meddelte Boeing, at dets ingeniører endelig har styrket vinge-krop krydset, der var problemet i månedsvis.

Første flyvning

Den første flyvning med Boeing 787 fandt sted December 15, 2009 på Paine Field i Everett siden ved siden af ​​fabrikken Boeing. Efter mere end tre timers flyvning, det lander på Boeing Field i King County.

Tests på flyrejser, certificeringer

Den 9. november 2010, Boeing 787 ZA002 gør nødlanding i Texas under en rutinemæssig flyvning efter røg invaderede bageste cockpit. Efter denne hændelse, Boeing suspenderede testflyvninger indtil videre, så at opdage årsagen til sidstnævnte.

Den 19. juli 2010, er Boeing 787 præsenteret for Farnborough Air Show i England.

Boeing annoncerede August 17, 2011 at have afsluttet de prøveflyvninger nødvendige for certificering af Boeing 787-8 udstyret med Rolls-Royce Trent 1000. Den sidste flyvning af testen kampagne med Rolls-Royce Trent 1000 fandt sted 13 August.

787-8 og er certificeret af Federal Aviation Administration og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur August 26, 2011, under en ceremoni i Everett, Washington.

Den September 25, 2011, den første Dreamliner leveret til ANA er meget tungere end forventet, efter udskiftning af en del af sammensatte dele, der er bestemt af metaldele. Denne ændring tvunget til at bruge ANA Dreamliner over kortere strækninger.

Boeing forudsagt, at afprøvning af 787-8 med GE Aviation GenX motorer ville være færdig i slutningen af ​​2011, men datoen blev skubbet tilbage til begyndelsen af ​​2012.

Udvikling af yderligere omkostninger, risiko for manglende rentabilitet af programmet

De mange nyskabelser, den tvungne march af programmet, har de vanskeligheder, der er forbundet med en massiv outsourcing og meget sandsynlige forsinkelse sanktioner øget omkostningerne ved 32 milliarder dollars, mens outsourcing var at reducere omkostningerne 5 eller 6 milliarder.

Desuden Boeing ønskede at slå et slag forretning, og rabatter til de første kunder var meget vigtigt. Dette gav reelt en hidtil uset kommerciel succes, men også frastødt neutral.

Karakteristisk

Materialesammensætning i masseprocent:

  • 50% composite
  • 20% aluminium
  • 15% titan
  • 10% stål- og 5% andre.

Tabellen nedenfor viser de forskellige versioner fra de vigtigste fly den erstatter, eksisterende konkurrenter og fly Airbus A 330 og A 350 fremtid.

Den unikke for dette fly nyheder stopper ikke til omfattende brug af kompositter. Faktisk har alle systemer blevet redesignet for at reducere forbruget.

Den el produktion er en meget vigtig del i dette fly. Eksterne vandvarmere og varme og overtryk er helt elektrisk. Alle andre flyvemaskiner i denne klasse bruge hot og trykluft blødte fra motorerne.
Alle generatorerne om bord kan forekomme.

Endvidere B 787 tilbyder en tryksætning mere tåleligt, svarende til en højde over dag, hvilket reducerer hovedpine, svimmelhed og træthed. Vinduerne er også af en meget større størrelse, 67% større end standard størrelse. Skodderne for vinduerne er fjernet. En kontrol gør det muligt for passageren at en "intelligent" glas mørkere.

Det forurener også mindre på grund af dens lavere strømforbrug; Det skal reducere med 20% sin CO2-udledning med 30% og de af kvælstofoxider med 60%, mens mindre støj end nuværende fly.

Ordrer, leverancer og kunder

Controls

Den nye Boeing 787 er en kommerciel succes, hævdede han:

  • i slutningen af ​​2005, og køb af landbrugsbedrifter;
  • den 7. april 2006 blev kontrolleret af forskellige;
  • på August 25, 2007, 787 blev kontrolleret af;
  • April 10, 2008;
  • Januar og februar 2009 ,, en af ​​Azerbaijan Airlines);
  • 16 November 2009;
  • Okt 31, 2011;

Nogle kunder

Aeroflot, Aeromexico, Air Berlin, Air Canada, Air China, Air Europa, Air France-KLM, Air India, Air Mauritius, Air New Zealand, ANA, Arik Air, Arkia, Aserbajdsjan Airlines, Blue Panorama Airlines, British Airways, Camair- Co, China Southern, Continental Airlines, Delta Airlines, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, Garuda Indonesia, Gulf Air, Icelandair, Japan Airlines, Jetairfly, Jet Airways, Kenya Airways, Korean Air, LAN, LOT Polish Airlines, Monarch Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Marokko, Royal Jordanian, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, Thomson Airways, United Airlines, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic.

De første kunder var Dreamliner All Nippon Airways og JAL.

Partnerskaber

Som nævnt ovenfor, en funktion af det 787 var en massiv outsourcing.

Tabellen viser, at de franske producenter sandsynligvis ville blive udvalgt af Boeing til at opnå dette fly. Dette skyldes i høj grad det faktum, at de var de første Airbus leverandører i årtier, og derfor tæt forbundet med mange nyskabelser, som Airbus, og de er steget til de udfordringer, opført af direktør for Boeing indkøb dér tyve år.

Det er også sandsynligvis en konsekvens af udnævnelsen af ​​Yves Galland, tidligere minister og formand for Boeing Frankrig, i maj 2003.

Hændelser og ulykker

I månederne efter sin ibrugtagning, har Boeing 787 oplevet flere episoder. Den 23. juli 2013 de nummererede fjorten. Flere berørte et batteri overophedning, hvilket resulterer i afbrydelse af alle flyvninger på flyet i flere måneder.

  • Den 7. januar 2013 en Japan Airlines Dreamliner selskabet er beskadiget af brand på grund af en elektrisk problem på Logan Airport i Boston.
  • Den 8. januar 2013 i Logan igen, et brændstof lækage tvinger en anden 787 af Japan Airlines at annullere sin start.
  • Den 9. januar 2013 Japan Airlines aflyser sine indenrigsflyvninger, citere bremsesystemer problemer.

I samme uge, offentliggjorde selskabet, at All Nippon Airways 787 nødsituation opstår i Matsuyama, efter forekomsten af ​​en revne på forruden af ​​cockpittet. Brændstof lækage er også observeret af det samme selskab på en anden 787 i Miyazaki.

  • Den 11. januar 2013 administrationen af ​​den civile luftfart i USA, FAA bestilt en detaljeret inspektion af alle kritiske flysystemer.
  • Den 16. januar 2013 de to vigtigste kunder Dreamliner All Nippon Airways og Japan Airlines B787 søm deres jord efter en nødlanding natten. USA, Indien og Chile også forbyde flyvninger, flyvninger er forbudt overalt på samme dag.
  • Den 21. januar 2013 produktionslinjer af lithium kobolt batterier Lico 787, fremstillet af GS Yuasa, styres som et resultat af overophedning problemer, der forårsagede lukningen af ​​787 udestående.
  • Den April 19, 2013, efter flere tests flyvninger på nye ændringer i deres Litihium-ion-batterier, har FAA godkendt ændringer af batteriet 787 af flyproducenten Boeing efter flere prøveflyvninger.
  • Den 12. juli 2013 en anordning de etiopiske Airlines brød i brand på en landingsbane i Heathrow lufthavn. Samme dag indtræffer en anden hændelse på en 787 fly til Florida, hvilket tvang ham til at vende tilbage og jord på Manchester.
  • Den 26. juli, 2013 ovnen til at tilberede måltider til en enhed i Air India selskabet overophedet under et indenrigsfly og frigiver en stor sky af røg inde i passagerkabinen. En undersøgelse anmoder den indiske civile luftfart. Samme dag har virksomheden All Nippon Airways annoncerede det opdaget batterikablerne beskadiget på udrykningsblink to enheder, som kan føre til nedlukning af disse tags.
  • Den 7. september 2013 en af ​​de "Dreamliner" af lavprisselskabet Norwegian Air Shuttle, som ville forbinde Oslo til Bangkok lidt en magt problem,. Passagererne skulle overføres, efter at have ventet mere end fireogtyve timer til en anden enhed chartrede i Stockholm.
  • Den 10. oktober 2013 en enhed af Japan Airlines flyver mellem Moskva og Tokyo havde til at slå tilbage på grund af en elektrisk fejl om bord på flyet, hvilket resulterer i nedlæggelse af alle toiletter om bord og ovnene strømforsyning for måltider om bord.
  • Den 16. oktober 2013 efter landing i Bangalore, Indien, besætningen på et Air India-enhed fundet, at en plade x skrog havde adskilt i kabinen af ​​flyet.
  • Den 4. november 2013 er en Air India 787 tvunget til en prioriteret landing efter en advarselslampe angiver et problem i bremsesystemet. Der var 184 passagerer på flyet.
  • Den 5. november 2013 787 af selskabet LOT Polish Airlines er funderet i Bangkok lufthavn, Thailand efter en strømforsyning problem.
  • Den 25. november 2013 Boeing spørger flyselskaber, der benytter 787 for at undgå at få nærmere end skyer tordenvejr kan indeholde iskrystaller, efter registrering af seks tilfælde af icing motorer mellem april og november, hvilket resulterer i tab af motorkraft. Efter denne redegørelse, Japan Airlines meddeler, at den trække sine 787 linjer af Tokyo-Sydney, Tokyo, Singapore og Tokyo-New Delhi.
  • Den 14. januar 2014 blev en enhed af Japan Airlines tvunget til at aflyse sin flyvning til Bangkok efter opdagelsen af ​​en røg fra et batteri under check inden du går ombord i Tokyo lufthavn -Narita.
  • Den 6. februar 2014 har en Air India fly virksomheden været tvunget til at afbryde sin flyvning efter en software fejl.
  • Den 9. marts 2014 en enhed af Japan Airlines gør obligationen Tokyo - San Francisco landede presserende i Honolulu, på grund af en olielækage fra en af ​​motorerne.
  • Den 4. august 2014 et fly fra det norske selskab Norwegian ydende forbindelsesofficer Stockholm - Los Angeles måtte afbryde sin opstigning fase og for at slå efter udløsning af en alarm på skodderne.

I kultur

Flyet blev vist i biografen før hans certificering i filmen The Ghost Writer. Selvom computergrafik, den virtuelle maskine var i farver af Virgin Atlantic.

Forrige artikel 2. korps
Næste artikel 2000 Atlantic orkansæson