Achille Varzi

Achille Varzi, født August 8, 1904 i Galliate i Kongeriget Italien og døde 1 jul 1948 Bremgarten bei Bern, Schweiz, er en italiensk racerkører og motorcyklist. Betragtes som en af ​​de bedste førere af mellemkrigstiden, Achille Varzi forbliver berømt både for sin kørestil anses meget sikker for hans rivalisering med Tazio Nuvolari.

Født ind i en velhavende familie, Varzi opdagede motorcyklen kørsel i 1921, sytten år; han vandt sit første løb det følgende år og blev mester i Italien hastighed motorcykel kategori i 1923. Nuvolari og Varzi, bliver den ven, er hurtigt ved at blive stjernerne i sporten. Varzi vinder ny titel af italiensk mester i i 1926. I 1928 er Nuvolari og Varzi komme ind racing i Scuderia Nuvolari. I stigende grad ofte slået af Nuvolari, Varzi forlader stalden og køber Alfa Romeo P2 gør det muligt at genoptage stigende i 1929. Det følgende år, han vandt en stor sejr ved Targa Florio, den første af italiensk bil i fem år i tilfælde. I løbet af året, Maserati han vandt chauffører mesterskabet i Italien og holder fordel i forhold Nuvolari.

1931 sæsonen oplevede oprettelsen af ​​piloten EM. Varzi, Bugatti fabrikken chauffør, vandt Frankrigs Grand Prix med Louis Chiron og færdig sjette i mesterskabet. Varzi, trofast mod Bugatti indtil 1933 sluttede Ferrari i 1934 og vandt seks sejre. Ved starten af ​​sæsonen 1935 for genoptagelsen af ​​piloten EM, Auto Union-konsortiet rekrutter. Han møder Ilse Pietsch, hustru til holdkammerat Paul Pietsch, som blev hans elskerinde. Offer for propaganda foretaget af Rom-Berlin-aksen på Grand Prix i Tripoli i 1936 og indledt af sin elskerinde til morfin, han synker i narkotika. Det bevæger sig væk fra de kredsløb og besvær fire løb mellem 1937 og 1938.

Under Anden Verdenskrig, han overvinder sin afhængighed af morfin, adskiller fra hustru Ilse Pietsch og en gammel ven. Omsætningen på galopbanen i 1946 Varzi vundet flere sejre i løbet af Temporada Argentina. I Argentina, mødte han Juan Manuel Fangio og overvejer at gå på pension for at starte en flyvende skole. Men på det schweiziske Grand Prix 1948, i regnen af ​​Bremgarten, hvor et par timer tidligere, Omobono Tenni dør, når motorcykel Grand Prix, Varzi blev dræbt i en ulykke.

Indflydelsen fra Varzi er sådan, at Automobile Club Argentina Scuderia Achille Varzi grundlægger at begynde i Europa flere bilister, der vil markere deres tid som José Froilán González og Juan Manuel Fangio er Varzi om, at dets model og mand, der mest påvirket hans karriere.

Biografi

Ungdom og motorcykel debut

Søn af Giuseppina Colli Lanzi og Menotti Varzi, en bomuld rig fabrikant, der officiates i familievirksomheden Rossari e Varzi grundlagt af hans bror, senator Ercole Varzi blev Achille Varzi født i Galliate 8 August 1904. Han følger hurtigt fodspor hans brødre Angelo Anacleto at blive motorcykel driver. Hvis familien formue tillader Varzi søn at have den mest effektive og dyre maskiner af den tid, er det ikke tilstrækkeligt til at finansiere en passage i motorsport for de tre børn, især deres far ville hellere se dem køre motorcykel ", fordi det er hurtigere."

På sytten, Achille Varzi officielt driver med faderlig samtykke. I 1922 vandt han sit første løb, Circuito del Tigullio. Det følgende år, han vandt otte sejre og bliver italiensk mester hastighed motorcykel kategori. På nitten, men stadig en mindreårig, bliver han mester i senior kategori, hvilket gør ham til en af ​​stjernerne i den disciplin.

Karriere Varzi, tidligere begrænset til Italien, tager en international vilje, der førte ham til at hellige sig udelukkende til motorcykel kørsel. I juni 1924 han rapporterer til Tourist Trophy på Isle of Man, en af ​​de største motorcykel racer. Under arrangementet, valgte han at ramme en mur for at undgå rullende på en lokal chauffør, faldt foran ham; lettere tilskadekomne i operationen, men det skal opgive vinder Nisbet skjold, der belønner fair play og bliver endnu mere populære.

Det år, på trods af sine fem sejre, er Varzi domineret af Tazio Nuvolari i den italienske mesterskab. De to mænd mødtes i Circuito di Parma, og selv om tolv år ældre, Nivola bliver hans ven og senere hans største rival. Nuvolari og Varzi så danne en duo af-modstandere langt fra hinanden: det første er tavs, kulde og tilbageholdenhed, mens den anden er snakkesalig, varm og sprudlende. De to rivaler er endnu respekt og gensidig beundring. Italien snart skal deles mellem Nuvolariani og Varziani og en lidenskab for deres dueller.

Varzi fortsætter sin karriere på to hjul, ridning en Sunbeam. 1925 sæsonen er udmattende: han giver op otte gange i tretten løb og vandt kun én race, Circuito di Novara. Han trøster sig med den besøgende Cup belønner den bedste service af en udenlandsk chauffør på turistbureauet Trophy på Isle of Man.

Resultaterne kommer tilbage det følgende år. På trods af den tidlige sæson på kredsløbet nedlæggelse af Ostia, Varzi ender tre lige racer forposter, herunder et andet sted i Targa Florio motorcyklist. I Torino, vandt han sin første sejr i sæsonen og tilbagefald i Stradella. Han sluttede syvende i Isle of Man TT i senior kategori og vandt igen Besøgende Cup. Efter denne mellemspil Storbritannien, vendte han tilbage til Italien, genopliver steder ære og derefter udfører en serie af fire sejre i træk i Rimini, Monza, Lodi og Mantova, som gør ham i stand til at blive mester Italien hastighed motorcykel kategori.

Sent på sæsonen, blev Varzi introduceret til motorstyring under en test-session arrangeret af Club dei Cento all'Ora. Deltagerne skal dække en hundred kilometer end gennemsnittet men Bugatti som Varzi kort er en fejl, der forhindrer det i at opnå et minimum. Vailati, en ven og støtte, betroet en Bugatti Type 37A, som han deltager i sin første Grand Prix i Milano. Trods opgivelsen af ​​mekanisk svigt, Varzi sagde "... det var let og naturligt, som om jeg altid havde ført."

I 1927 Varzi bliver officiel driver til Moto Guzzi og Bianchi også officiates Squadra hvor Nuvolari men formår ikke at gengive resultaterne af den foregående sæson. Efter en opmuntrende start og en sejr på Circuito del Savio, opgav han seks gange efter hinanden. Hans sæson koges ned til en sejr, en femtedel i Tourist Trophy og syv udfald. I motorsport, han deltog i Mille Miglia med en Lancia Lambda, men intet håb om god placering, give op.

Våbenkapløbet

1928 første skridt i bilen og starte rivalisering med Nuvolari

Tazio Nuvolari kommer som Emilio Materassi året før, for at skabe sit eget racing team, Scuderia Nuvolari, Varzi tilbyder at slutte sig til ham. Varzi slutter Amedeo Bignami, en mekaniker, der forbliver trofaste indtil slutningen af ​​sin karriere, og som begyndte sin karriere med Alfa Corse, og med hjælp fra Cesare Pastore, erhverver en Bugatti type 35 til åbning 1928 sæsonen på Grand Prix i Tripoli. Nuvolari vandt med det en betydelig føring over Varzi tredjedel. Resten af ​​sæsonen er en serie af eftergivne der opstår to andenpladser på Grands Prix i Alexandria og Italien. Til denne sidste Grand Prix i sæsonen, overskygget af ulykken Emilio Materassi, Varzi, der føler overskygget af udførelsen af ​​Nuvolari, forlader holdet og slutter Giuseppe Campari, thi han tager en aktiepost i køb af en Alfa Romeo P2 fem år. På denne nye montere den holder sammenligningen mod vinderen, Louis Chiron og toer til Nuvolari.

I mellemtiden fortsætter han i motorcykel konkurrence, hvor den bedste ydeevne: i fire løb, han vandt to sejre på Circuito del Lario og Rom, blev nummer fire og opgiver, når kun én gang.

1929: starten af ​​Scuderia Nuvolari og første titel på italiensk champion auto drivere

Som sidste år, starter Grand Prix sæsonen i Tripoli, hvor Varzi præsenterer med Alfa Romeo P2 fortovet specielt regummierede dæk; Det tager føringen i de første to runder, men faldt på grund af en utæt tank. Bistået af Gioacchino Colombo, han sluttede tredje Mille Miglia i en 6C 1750 SS Alfa Romeo. En uge senere fik han sin første sejr i bil i Alexandria.

Skiftende forpligtelser sportsvogn racing og Grand Prix, vandt han fem nye test: Grand Prix de Rome, Coppa Ciano, Trieste-Opicina løb og Grand Prix i Guipuzcoa og Monza.

I løbet af denne sidste løb, efter at have mistet megen tid at ændre et stearinlys, lykkedes det ham, i løbet af elleve omgange til at fylde hele hans tur bag Luigi Arcangeli, selv at sætte hurtigste løb skødet i mens kredsløbet er teoretisk beregnet til der kræves en gennemsnitshastighed for højst en femtedel af et sekund. Arcangelli sagde efter løbet: "Jeg forstår ikke, hvordan det lykkedes mig at tabe og hvordan gjorde Achilleus at doble op med en maskine, der ikke er mere magtfulde end mine." I slutningen af ​​sæsonen, blev Varzi kronet italienske mester i disciplinen.

I denne periode, forpligter han ikke længere stort set motorcykel racing, hvor ydeevne alligevel forblive fremtrædende siden, på bare tre optrædener, sluttede han to-tiden vinder på Circuito del Lario og Grand Prix des Nations.

1930: anden titel af italiensk mester med Alfa Romeo og Maserati

Knyttet til Ferrari, Achille Varzi begyndte 1930 sæsonen i Tripoli, hvor testene er efterladte af ulykken af ​​den populære Gastone Brilli-Peri. Alfa Romeo ikke at give en istandsat P2, tager han starten ved rattet i en Bugatti type 35C, hvis motorfejl i første runde.

Det ignorerer Monaco Grand Prix til at konkurrere i Mille Miglia, hvor han står over for Tazio Nuvolari kvalitet servostyring Battista Guidotti som ifølge legenden, gennemføre løbet uden lys for at bedrage årvågenhed Race kommissærer og annoncere det første Varzi. Mens Varzi falde rytme, tillid for at vinde løbet, hans rival i spidsen, gradvist stigende sin føring. Når Varzi opdager, når der, er det andet, han føler sig forrådt den ene hånd ved teamchef Vittorio Jano, som ikke har gidet at afklare situationen, den anden af ​​Nuvolari. Venskabet mellem de to kørere er brudt i slutningen af ​​dette løb. Giuseppe Campari sagde i slutningen af ​​løbet: "Tonight, for at slå Nuvolari, vi ville have foretrukket djævelen. Og måske er det ikke ville have været i stand til ... ".

Resten af ​​sæsonen er mere gunstig, fordi den genopliver straks med sejr i Grand Prix i Alexandria. To uger senere, Targa Florio blev skueplads for en duel mod Louis Chiron. Kredsløbet af Madonie, meget slibende, underminerer dækkene til det punkt, Chiron har brugt alle hans reservedele tandkød, bevidst efterladt i vejsiden donkraften, værktøj og brugte dæk til at lindre hans bil. For sin del, Varzi ved, at han kan ikke stoppe på sin sidste omgang, under straf for at miste hans gyldne racing brændstoftank blev punkteret. Og hans mekaniker skal løbende fyldes med brændstof, mens bilen kører. Når dråberne falder på udstødningssystemet, der blusser op, Varzi, fortsætter med at bevæge sig fremad fod til gulvet, mens flammerne slikker hver hans hals og hans mekaniker har tendens til hjemsted for sin plads til at slukke katastrofen. Hvis hændelsen forsinkelser, Varzi opnår en rungende sejr ved rattet i sin Alfa Romeo P2. Varzi er blevet endnu mere populær efter denne succes, kløften mellem Varziani og Nuvolariani, stiger.

Succes efterlader derefter til flere måneder siden forladt fire gange, i Rom, Cuneo kyst af løbet, i Dublin til Grand Prix i Irland og Coppa Ciano.

I løbet af denne uslebne programrettelse, vendte han tilbage til cyklen: den går i indgreb i Tourist Trophy, hvor han afsluttede et fjernt tolvte sted, men vandt den italienske motorcykel Grand Prix på Livoure.

At ende med skuffelse i bil, Varzi erstatter hans Alfa Romeo P2 af en Maserati Tipo 26 mio, som det er nødvendigt at Pescara på Coppa Acerbo. Varzi, Nuvolari og Giuseppe Campari tildeles 6C 1750 GS Alfa Romeo til at deltage i RAC Tourist Trophy; domineret af de sidstnævnte, Varzi forladt Det Forenede Kongerige uden sejr.

I Kontinentaleuropa, Varzi og igen forbindes med Maserati Grand Prix sejr i Monza og San Sebastian.

I slutningen af ​​sæsonen, Varzi, Italien Champion drivere med fire point for hans sejre i Alexandria på Targa Florio i Pescara og Monza, indviet en sports kompleks i sin hjemby Galliate derefter beslutter at forlade officielle Maserati hold.

Stabil periode med Bugatti

1931: året for den første

I 1931, han tiltrådte Bugatti team, ledet af Bartolomeo Costantini, og har allieret sig med Louis Chiron, Albert Divo, Guy Bouriat og Caberto Conelli. Beslutningen om at forlade et italiensk hold forårsager misforståelse af tifosi, han selv passerer en forræder til nogle af dem.

Kontoret for Molsheim erstatter sin aldrende Type 35 af type 51 for at opnå gode resultater i EM-drivere, der begynder 24. maj i Italien. Fastsætter reglerne for den afdøde verdensmesterskab for konstruktører, der er tre tests ti timer hver i Italien, Frankrig og Belgien, Spanien, der havde planer om at afholde en fjerde runde bliver trukket tilbage. Point for hvert arrangement og tage hensyn til placeringen af ​​den tilbagelagte afstand, og i slutningen af ​​sæsonen, er vinderen den driver med færrest point; i tilfælde af stemmelighed, vinderen er den, der rejste den største afstand. De første fire er klassificeret modtage én, to, tre og fire point; følgende fire punkter straffes, hvis de har rejst mere end tre fjerdedele af afstanden, fem point, hvis de har dækket over halvdelen af ​​afstanden, seks point, hvis de har rejst mere end en fjerdedel af afstanden og syv point, hvis de har rejst mindre end en fjerdedel af afstanden; manglende deltagelse sanktioneres otte point.

Bugatti ikke officielt forpligtet til at åbne Grand Prix i Tunesien, men sender Varzi der indvier den type 51, malet i en usædvanlig Rosso Corsa bemaling i stedet for de traditionelle kongeblå franske biler. Lodtrækningen til startpositioner tager pole position på det polske Stanisław Czaykowski og fjerde i Varzi. Sekund efter den første runde, Varzi tog overtag på fabrikken Maserati Luigi Fagioli fra den næste løkke. Hvis to dæk problemer bremse til det punkt at gøre ham tabe tid i spidsen for løbet, tog han fordel af Fagioli tænding problemer for nemt at vinde Grand Prix med en komfortabel føring i sit første løb på type 51 . To uger senere, engageret i ensom privat med Mille Miglia på en Bugatti type 50, forlod han hurtigt.

I Monaco, den udspringer fra fjerne fjerde linje, det går tilbage en efter en sine modstandere til at lede på den niende omgang. Det bevarer denne stilling i tyve omgange, da han slog fortovet lige før tunnelen, som gennemborer dækket og fælgen brise. Baseret på bar og beskadiget fælg samtidig forsøger ikke at beskadige bremsetromlen, vendte han tilbage og samledes pitten på tre hjul. Selv metalplader er ikke mangel på hjul, reparationer kostede ham fire minutter og fem pladser. Sjette gået, han går tilbage og spænde sit handicap hundrededel og sidste runde i tredje position, i kontakt med Maserati Fagioli.

Varzi tilbage til at vinde i Alexandria, på en klar løb: fører gennem hele løbet, den beskæftiger mindst én omgang ned til de fleste andre ryttere.

På Targa Florio, Varzi lige missede en præstation. Første til at hoppe på hans personlige Bugatti, og dermed fratages ethvert middel til at kende sin position i forhold til sine forfølgere, fortsætter han med at lede, indtil den fjerde og sidste runde af stor kreds Madonie kørt ned af kraftige regnskyl dagen før. Efter at have givet i første omgang at tilføje skærme til sin bil, mistede han terræn i de sidste kilometer, mere og mere flov over mudder, sand og sten. Tazio Nuvolari og Baconin Borzacchini udstyret med skærme, passet, så kun det sidste trin på podiet.

Åbningen racerkørere i EM afholdt i Italien. Testen for ti timer Achille Varzi gået sammen med Louis Chiron på en type 51; Italienske tog starten og førte løbet fra slutningen af ​​første runde. Efter mere end to timer bag rattet, stopper han at reparere dæk og videresendes af den monegaskiske der hurtigt vender tilbage til pitten til forladte, forrådt af forskellen af ​​bilen. Varzi derefter kompenserer besætningen-Guy Albert Divo Bouriat det hjælper til at afslutte tredje. I mesterskabet, er det straffet seks point for sin opgivelse før midten af ​​løbet, men ikke nyder den fortjeneste opnået på bilen og Bouriat Divo.

Der fulgte to nye udfald i Rom, og de 24 timers Le Mans. Dens unikke deltagelse i Sarthe klassiker, der er forbundet med Chiron, er bevidst forkortet til seksogtyvende runde efter ulykken Maurice Rost, en af ​​de andre fabrikken ryttere, der forlader banen, dræbte en tilskuer og sårede tre andre.

Mesterskabet fortsætter med Grand Prix de l'Automobile Club de France, hvor han møder Chiron, som denne gang tog starten og tager føringen i fjerde runde; de monegaskiske udskriver en sådan hastighed, at besætningen tilbringer resten af ​​løbet til at konsolidere deres føring. Ved udgangen af ​​ti, den italienske får det ternede flag som vinder og efter en skødet af ære, ankommer sidst til prisuddelingen. Den italiensk-monegaskiske par sluttede foran Alfa Romeo Giuseppe Campari-Baconin Borzacchini hvem de påfører tre omgange ned, enten. De straffes et punkt for deres sejr.

To uger senere, Varzi vinder Susa-Moncenisio kyst af løbet, i nærheden af ​​Torino, tælle til EM i 1931 bjerget.

Næste er den belgiske Grand Prix, afsluttende runde af EM førere af sæsonen 1931 på den store Spa-Francorchamps kredsløb. Varzi tog starten og engagerer sig i kamp med Nuvolari: de to italienere udvekslet første sted flere gange i de første ti omgange og derefter Alfa Romeo driveren tog føringen, tæt fulgt af sin rival. Ved den tredje time, chaufførerne stopper for at tanke op og blive viderebragt. Chiron, som relæer Varzi, dobbelt Borzacchini og indser skødet rekord. Mens han fører den monegaskiske stopper i Raidillon de l'Eau Rouge, forrådt af sin magneto tænding. Han kører til sit standpunkt at inddrive en ny men formår ikke at reparere og give op. Straffes med fem punkter, færdig de to mænd, med tretten punkter sjette bandt et mesterskab vundet af Ferdinando Minoia som, hvis det ikke har nogen sejr, har rejst en længere afstand end Giuseppe Campari samme antal points.

Varzi fundet podiet for det tyske Grand Prix, hvor han sluttede på tredjepladsen bag lokal chauffør Rudolf Caracciola på Mercedes-Benz SSKL og holdkammerat Louis Chiron, og før sin rival Tazio Nuvolari. De to mænd mødes i Livorno for Coppa Ciano. Den duel for kommando af løbet, hidtil domineret af Varzi, afbrydes, når han skal holde op med at reparere et fladt dæk, mister mere end fem minutter. Venstre ottende, sluttede han femte.

Scenariet gentages på Coppa Acerbo med en ny duel afbrudt af dæk problemer. Varzi afslutter podiet bag og pålægge Nuvolari Alfa Romeo Tipo A.

Efter en tørn i Belfast for at konkurrere i RAC Tourist Trophy, hvor han giver op, vendte han tilbage til Italien, hvor han glimrende strenna den nye Bugatti Type 54 Grand Prix på Monza, efterbehandling tredje. Denne runde lukker italienske mesterskab, hvor chaufførerne Varzi, Nuvolari og Campari, som hver beskattet to gange, opnår samme antal points. Forordningen præciserer, at i tilfælde af stemmelighed, går titlen primært til vinderen af ​​det italienske Grand Prix og Grand Prix de Rome og endelig Targa Florio. Varzi kan derfor ikke gøre krav på titlen som Campari og Nuvolari hver vandt en af ​​disse tests. Campari, blot for at have modtaget det punkt i den italienske Grand Prix, bliver italiensk mester, Nuvolari og Varzi før.

Det sidste løb i sæsonen er på Masaryk i Tjekkoslovakiet. Privat tilbageholdt på en Bugatti type 51, Varzi igen vender Nuvolari. I anden runde, både mænd undlader at bremse i et hjørne og lade spor, hvis Nuvolari blade, bagaksel ødelægge, Varzi af igen, med hans rival om bord. Hvis mekanikerne arbejder på at reparere tilslørede hjul og andre skader, Varzi efterlader to omgange senere.

I slutningen af ​​november blev Varzi forfremmet ridder i Order of Merit af kongen af ​​Italien, ligesom Enzo Ferrari og Tazio Nuvolari.

1932 resultater halvtone

Som sidste år, den internationale sammenslutning af Anerkendte Automobile klubber arrangerer mesterskabet af piloter Europa. Holdet Bugatti forbliver stort set uændret: kun Conelli forlod holdet, Costantini stadig til ledelsen, Varzi og Chiron som, race drivere, Divo og Bouriat som reservister. Fem løb er planlagt, Italien, Frankrig, Belgien, Tyskland og Spanien. Men den belgiske Grand Prix oprindeligt trukket tilbage fra mesterskabet, fordi den ikke overholder de regler, der derefter annulleret, mens Spanien er aflyst uden grund; kun tre begivenheder er organiseret. Deres varighed er reduceret fra ti til fem timer og generelt tager reglerne i den forrige udgave. Punkter tildelingsreglerne de er revideret, hvis mester er stadig den, der har modtaget færrest point, de første fem chauffører får nu en, to, tre, fire og fem punkter, følgende seks punkter jævnt og ikke-deltagere syv point.

Sæsonen starter, ikke-mesterskabet i Tunesien, hvor Bugatti officielt fraværende, sender Varzi og Chiron. Party fra tredje række med sin Bugatti Type 51 rød, den italienske indstille den hurtigste start og straks tager fat i lederen af ​​løbet. Hjem rytter Marcel Lehoux, en privat Bugatti type 54, lækkerier hendes position inden udgangen af ​​den første runde, men tabte næsten øjeblikkeligt. Alene i spidsen, Varzi dominerer resten af ​​løbet og sluttede med et forspring på næsten tre minutter på det.

Der fulgte to pensioneringer, en i Mille Miglia, den anden i Monaco. Parti næstsidste linje, bag hans ryg Varzi ender sekund efter tyve-ni omgange, men faldt på en bagaksel problem, at mekanikere ikke er i stand til at løse. I Rom, han afsluttede podiet, men langt efter vinderen Luigi Fagioli i hans Maserati Tipo V5. På Targa Florio, giver han op hurtigt, gearkassen hans type 51 miste olie; derefter relæer Chiron og sammen sluttede på tredjepladsen i løbet. Endelig med Chiron, bliver han nægtet afgang Avusrennen køre deres type 54.

Mesterskabet begynder i Italien på Monza. Oprindeligt planlagt 5. juni er det hensigten, at tiden løbet er omlagt til juli 31 på Circuito di Montenero; dette er kun begyndelsen af ​​maj, at de italienske myndigheder har bekræftet udnævnelsen af ​​Monza. I modsætning til den foregående sæson, hvor han delte sin bil med Chiron, Varzi køre alene. Parti ottende plads på tredje række i gitteret, han kæmpede for sejr ved rattet i en Bugatti type 54 på pålidelighed og forladte, blokerede transmission. Samtidig, Chiron stopper klart rørene og filteret injektion af sin bil kredsløb. Klager over skuldersmerter, det forlader hjulet til sin holdkammerat, der forlader speederen i bund for at indhente det forsømte. Efter kun et par omgange, problemet kommer tilbage og giver op Varzi. Han sluttede løbet sanktioneret af seks punkter. Tre dage senere, indviede han Autodromo General San Martín i Buenos Aires, Argentina, en begivenhed planlagt til næsten seks måneder.

Ved begyndelsen af ​​den følgende måned, Varzi, på hans bil type 54, tager starten af ​​anden race af mesterskabet, Grand Prix for ACF i Reims-Gueux. Flere runder i løbet af det forbliver på andenpladsen, fem meter bag Alfa Romeo P3 på Rudolf Caracciola, men pludselig bremset på skødet fem og syv omgange senere forladte, forrådt af sin transmission. Straffen i den liga er seks point. Den afsluttende ærme afholdes i Tyskland den Nürburgring Nordschleife. Da han forbereder sig på at forlade, lægen afholder ham fra at deltage i kapløbet om at helbrede en øjenskader fra et glas skår modtaget Grand Prize for ACF. Ikke hvorfor det er sanktioneret af højst syv point tillades af forordningen, og i den endelige stilling, er tolvte bundet med nitten point.

Pæn, Varzi gik til Livorno for at konkurrere i Coppa Ciano. Den snoede Circuito di Montenero, er så farlige, at piloter svæve linje for linje, i grupper på tre, og at placeringen ved ankomsten skyldes race tid og ikke ved den rækkefølge chauffører. Varzi, fest i den første gruppe, krydsede målstregen først, men ikke det bedste tidspunkt; klemt inde mellem tre biler af fabrikken og fire andre Alfa Romeo Scuderia Ferrari, han blev nummer fire.

På atypisk Bugatti Type 53 hjul-drev er Varzi forpligtet til Hillclimb Klausenpass den tredje runde af EM 1932 bjerg og sluttede tredje og andet i den samlede stilling i løbet sportsvogne tre liter.

Indkomst i Italien, spillede han Coppa Acerbo med klassiske Bugatti type 51, men faldt efter fem runder, mens det er sjette, på grund af et olietryk problem. Et par dage senere, han blev nummer to i en ny bakke klatre nær Freiburg im Breisgau. På Masaryk kredsløb for Grand Prix Tjekkoslovakiet, han gav op, øjenskader.

Præsenteret til Grand Prix i Monza, blev han officielt hyret af Bugatti type 54, uden held: Chiron og Varzi, fjerde og tredje i deres indledende ærmer, ende sjette og femte i den sidste runde. Sæsonen slutter med Miramas kredsløbet, skueplads for det første Grand Prix i Marseille, hvor han opgav, brudte suspension.

I efteråret, Varzi vendte tilbage til Argentina for at deltage i tre racer af et hundrede og halvtreds kilometer sikrer fremme af General San Martín Autodromo det åbnede i juni.

1933: et godt år skæmmet af udsættelse Bugatti

I 1933, det AIACR frafalder organisere en europæisk mesterskab for drivere: Grand Prix formel fem timer gør faktisk den upopulære mesterskabet. I spidsen for den Bugatti holdet erstatter Albert Divo Bartolomeo Costantini mens for chauffører, brite William Grover-Williams og franske René Dreyfus sluttede Varzi. Den Monégassk Louis Chiron forlod holdet til at træne med sin ven, den tyske Rudolf Caracciola, Scuderia CC, der pådrager sig Alfa Romeo.

Som sidste år, starter sæsonen i Tunis. I modsætning til de to sidste udgaver af løbet, han vandt, blev Varzi officielt hyret af Bugatti. På trods af den tekniske support af hans hold, han trak sig tilbage efter tolv de syvogtredive omgange, brudt drivaksel. Monaco Grand Prix har rang af store begivenheder i sæsonen; det er også det første, hvor er organiseret i udskiftning af traditionelle færdigheder sessioner trække. Bugatti forpligter sine chauffører på biler Type 51 med en kompressor for at forbedre ydeevnen. Efter kvalifikationen, Varzi er i pole position, mens Caracciola, efter at bryde sit ben i en ulykke, som skal holdes væk fra kredsløbet i et år. I første omgang, Varzi fastholder sin position før bliver fanget og overhalet af Nuvolari i tredje runde. Begynder en "duel hundrede tårne", hvor de to rivaler deler topplacering på enogtyve gange, hullet aldrig mere end et par sekunder. På den sidste sløjfe, Varzi er i spidsen, når motoren af ​​bilen Nuvolari tunnelen eksploderer i en sky af sort røg. I Baconin Borzacchini kommende to minutter, Varzi vandt en vigtig sejr.

Triple titel indehaver i Alexandria, er Achille Varzi nægtet starten af ​​løbet. Så han sendte sin ansøgning om optagelse i den tid, det ankommer sent til arrangørerne, der nægter hendes afgang; den Galliatesi tillades dog at deltage som reservist, og derfor deltager i tests for at forberede sig til Grand Prix Tripoli i Libyen.

En vedholdende legende siger, at flere bilister havde rigget resultatet af Grand Prix i Tripoli, rigt begavet og ledsaget af et lotteri, der overskrider én race bonusser, at dele det første parti. Faktisk i august 1932 et dekret af kongen, muliggjort af Emilio De Bono, guvernør i Tripoli, tillader Automobile Club Tripoli til at organisere, en gang om året, at en kæmpe lotteri finansiere afholdelsen af ​​et Grand Prix internationale. Hver chauffør er tildelt et nummer, som kun han formodes at kende og køberen af ​​billetten med det vindende nummer vinder. Giovanni Canestrini, redaktør af La Gazzetta dello Sport, ville have tilladt Varzi, Nuvolari og Borzacchini at møde indehavere af billetter, der bærer tal i et hotel i Rom og planlagt at dele det første parti. Piloterne er ved at opdage den nye kreds af Mellaha, mere om de landeveje omkring Tripoli, som Gastone Brilli-Peri døde tre år tidligere. Et argument brød ud mellem Varzi og ville Nuvolari når sidstnævnte bad ham om at dele ligeligt gevinsten af ​​lotteriet, uanset vinderen, der nægter Varzi.

Varzi tog starten på en officiel type 51, en langsom tid, fordi en af ​​de otte cylindre ikke fungerer i de første omgange. På den hurtige vej af saltet af Mellaha, biler forbruge en masse brændstof, der involverer flere tankning stopper; når hans eneste pitstop, Varzi besluttet at tilføje en ekstra reservoir at browse på én gang resten af ​​afstanden. Nuvolari, hurtigere, stoppe oftere og mister slagtilfælde af et åndedrag. Uddrag fra hans udmattede bil, er Varzi bragt til podiet som vinder af en fremmed, Rivio, som ikke er vinderen af ​​lotteriet. Den næste Varzi, Nuvolari og Borzacchini ville være blevet set på deres hotel, drikke en flaske af en særlig dyrt champagne; en data til Galliate festival fuldender rejse mistanke.

Achille Varzi

To uger senere, Bugatti og drivere rejser til Berlin for at spille Avusrennen. Ruten for Avus, langs næsten tyve kilometer, er sammensat af to bøjninger og to linjer i næsten ti kilometer tillader højere hastigheder peak i verden. I løbet, Varzi ansigter fra starten til den polske Grev Stanisław Czaykowski bidrager også på en Bugatti Type 54. Tretten omgange i løbet af de italienske forbliver i vente, før overhale polakkerne, der reagerer i det femtende og sidste løkke ved at gøre bedste omgangstid; Men bukker han to tiendedele af et sekund. Varzi vinder sin tredje sejr i sæsonen og præsenteres med trofæet for sejren af ​​den nye minister for Propaganda, Joseph Goebbels.

Bugatti er forpligtet til ACF Grand Prix med den hensigt at starte type 59. Da ingen af ​​bilerne er ikke klar i tide til at starte holdet vælger at trække sig tilbage efter en rejse et par runder af test . Mindre end en måned senere, Varzi opnår andenpladsen i hill opstigning af Mont-Cenis col med den gamle type 51. I Belgien, Bugatti ønsker igen for at starte sin type 59; et chassis er overdraget til Varzi til test, men efter et par omgange, den italienske finder, at bilen er stadig ikke udviklet og tager starten på en type 51. Han blev nummer to i kapløbet foran men bag René Dreyfus Tazio Nuvolari, der formåede at registrere af Ferrari Maserati 8cm han lige købt på Raymond Sommer.

Ruten i Nice Promenade des Anglais er ikke gunstig for Bugatti, hvis stearinlys tilstoppe uheld under fyldning af sekundær olie reservoir. Varzi og skal stoppe flere gange, før de giver op efter midten af ​​løbet på grund af tabet af effektiviteten af ​​bremserne. Løbet blev vundet af Nuvolari der forlod Ferrari til at begå sin personlige Maserati anser mere kraftfuld end den Alfa Romeo holdet.

Ni dage senere, Coppa Acerbo Varzi argument i Pescara med sin Bugatti Type 51 personlige rødt. Ved test, Scuderia Ferrari, der har mistet sin leder, foreslog han forsøge sin Alfa Romeo P3. Varzi opnår meget god tid og var tilfreds med bilen, mens den officielle Bugatti teamet tager meget dim visning af dette potentiale defekt. Varzi, kørsel hans Bugatti, blev nummer fire, domineret af Alfa Romeo P3 Luigi Fagioli og Maserati 8cm Tazio Nuvolari og Piero Taruffi.

Der fulgte to ikke-deltagelse i Grand Prix i Italien og Tjekkoslovakiet, den første siden Bugatti Type 59 er stadig ikke klar, den anden siden Varzi syg. I Spanien i Lasarte, type 59 endelig tager starten. Men karburatorer tiden miste magten, så Marcel Lehoux, hans private Type 51, Varzi overstige tre omgange at røve ham for tredjepladsen.

I slutningen af ​​sæsonen, Varzi mislykkedes i hans søgen efter den italienske liga, titlen tilbage til Luigi Fagioli. Skuffet over de forpligtelser og løbende skubbet design ufærdige punkt af type 59, Achille Varzi Bugatti blade til Scuderia Ferrari for 1934 sæsonen rygter samtidig annoncerer hans udskiftning med Nuvolari Mantua men i sidste ende forbliver tro mod Maserati.

1934 tredje titel på italiensk mester med Ferrari

I hans nye stalde, fundet Louis Chiron og Varzi også allieret sig med Guy Moll, Carlo Felice Trossi og Marcel Lehoux. Den AIACR stadfæster nye regler for Grand Prix og bilerne af "Formula". Løbene vil være minimum og kyster bilerne udvikler sig: bredden er mindst på hovedkontoret niveau, og den maksimale vægt er begrænset til.

Efter to træningssessioner på Alfa Romeo P3 på Livorno i December med Attilio Marinoni i januar og Mario Tadini, Achille Varzi gjort sin officielle debut i Monaco. I løbet, bremset af en lang stop for at reparere stik, bremser og Magneto, efterlader han intet håb om et godt resultat og færdig sjette, en cigar i munden.

Kun fem dage senere tog han starten af ​​Mille Miglia med Amedeo Bignami, vinder to år tidligere med Baconin Borzacchini. I slutningen af ​​de er nødvendige med kun ni minutter forud for Alfa Romeo Scuderia Siena Tazio Nuvolari og Eugenio Siena. Varzi fortsætter sin fremmarch til Alexandria, hvor han kunne køre det foregående år.

I slutningen af ​​april, han deltog i Poggio del Berceto Hillclimb nær Parma, men opgivet. Scuderia Ferrari og dens chauffører forlader for Tripoli, for at konkurrere i Grand Prix lokale. Arrangørerne, altid inden for rammerne af skandalen i den forrige udgave, tage forholdsregler for at forebygge en sådan begivenhed fra tilbagevendende. Under prøverne, Varzi snævert undgår en ulykke i løbet; Antonio Brivio, immobiliseret på siden, får selskab af René Dreyfus bugsering det til pit post. Ved passage af sporet på et kritisk sted, blind for gæster, den franske engagerede mens Varzi sker lanceret. I stedet for bremsning, Varzi klatring hældningen, undgå flyver over Dreyfus og Brivio. I manøvre det skader chassis sin Alfa Romeo og skal stoppe. Det er så op til de to mænd, råbe "du er gal? ". Den følgende dag, køre en ny chassis, det tager en god start og fører til tre fjerdedele af løbet, tæt fulgt af Chiron og Moll. Den unge fransk, seneste vinder på Monaco, så hurtige afkast på italiensk han forsøger at overhale ham i det sidste hjørne. Varzi beskytte sin stilling ved at lukke døren og vandt løbet med et åndedrag.

I midten af ​​maj, Varzi vandt en let sejr i Targa Florio og Ferrari rejste til Tyskland for at konkurrere i Avusrennen tilstedeværelse af Auto Union uden nye biler Mercedes-Benz, der kan begå, fordi brændstof pumpe problemer. Moll, på en Alfa Romeo P3-Streamline vandt foran Varzi sekund på en konventionel P3, lange kæmper imod Auto Union Type A til august Momberger. Den følgende uge, er Eifel Grand Prix afholdes samtidigt med den for Montreux. Mens "født" legenden om Silver Arrows, Scuderia Ferrari i Schweiz, hvor Varzi sluttede på tredjepladsen i løbet. Det italienske hold derefter præsenteres i Montjuïc til Grand Prix af Penya Rhin-Varzi som er nødvendig efter et løb præget af tredobling af Alfa Romeo Scuderia Ferrari.

Andet 'stor begivenhed «af sæsonen efter Monaco, Grand Prix de l'Automobile Club de France tiltrækker som Ferrari, at Auto Union og Mercedes-Benz. Tyske biler, som endnu ikke er klar, opgive alle og kun tre Alfa Romeo, med Varzi sekund, og Bugatti Type 59 Robert Benoist, fjerde, krydser målstregen. Den følgende uge, i Marne, det italienske hold ydelser fra fraværet af tysk for at opnå en ny Achille Varzi som tredoblet, viderebragt af Attilio Marinoni, færdig tredje.

Efter en hurtig nedlæggelse gearkasse problemer i Tyskland, er Varzi pålagt Coppa Ciano. Den følgende søndag, han gav op, stram motor, mens han leder det belgiske Grand Prix. I Pescara, han opgav igen, men overtager fra Pietro Ghersi. Niende i femte runde, efter ændringen driver, han fører den ellevte skød og færdig fra podiet efter den tyvende og sidste omgang, mens holdkammerat Guy Moll dræber tre omgange til at gå.

Vinder i Nice en kontrolleret løb fra start til slut, er det kun fjerde i Schweiz i mere end én runde af vinderen Hans Stuck på Auto Union Type A. Varzi fundet podiet i Biella, hvor den ligger på andenpladsen, bag hans holdkammerat Carlo Felice Trossi. På den italienske Grand Prix, efter en hård duel mod Nuvolari, viderebragt af Mario Tadini under løbet, Varzi anden nitten løkker af slutningen, forladte grund af en gearkasse bekymring .

I løbet af de næste to løb i Spanien og Tjekkoslovakiet, sluttede han femte, hver gang bag tysk. Mens hans tilstedeværelse var forventet på Grand Prix i Rio de Janeiro samt Chiron eller Stuck, Varzi slutter sin sæson i Modena med en ny duel mod Nuvolari; det vinder med to og et halvt minut foran sin rival.

Sent på sæsonen, Achille Varzi mester førere af Italien. Derefter havde han til at forlænge sin kontrakt med Ferrari, Varzi blev rekrutteret af Alfredo Ricordi for Auto Union-konto, der søger en stor udenlandsk mester; mange italienere råbe forræderi. Nuvolari, der forlod den officielle Maserati holdet, har forsøgt i nogen tid at integrere tyske struktur. Varzi udtrykkeligt modsætter sig rekruttering og Nuvolari, med støtte fra formanden Benito Mussolini, fundet tilflugt hos Ferrari.

Den italienske Auto Union

1935 Sølv Pil svært at mestre

Efter to års pause, piloten EM genoptages med et mere attraktivt både for det lovpligtige Automobile Club organisere forsøg for staldene. Er der planlagt syv arrangementer, Grand Prix i Monaco, Frankrig, Belgien, Tyskland, Schweiz, Italien og Spanien. Den punkter klassifikationssystem straffe bilister holdes, vender tilbage til nuancerne i sæsonen 1931. Løbet afstand er omkring 500 km væk, undtagen i Monaco, hvor det er reduceret til tre-100-18 km.

Springbræt for det nationalsocialistiske ideologi, den tyske regering knapt uddannet beslutter at subsidiere de tyske stalde. Genoptagelsen af ​​mesterskabet er at tjene den propaganda, der bringer tyske eller italienske bilister. I denne sammenhæng Auto Union rekrutterer Achille Varzi på hjul holder den som kraftfulde og specielle biler til at køre deres motor i den bageste centrale position, der er pålagt Grand Prix Tyskland, Schweiz og Tjekkoslovakiet året før. Varzi, Hans Hermann zu Leiningen Stuck og er de racerkørere, Paul Pietsch, Bernd Rosemeyer og Wilhelm Sebastian reservister.

Testene på Avus foråret tilfredsstillende til Varzi forsøger både Grand Prix model Streamline dens varianter. Men Varzi begyndte 1935 sæsonen med Scuderia Subalpina; han spillede med Amedeo Bignami med hvem han vandt den forrige udgave af Mille Miglia Maserati 6C-34, men giver op. Som Auto Union Type B, som skal erstatte 1934 Type A er ikke klar til åbning løb i mesterskabet, i Monaco, er alle piloter i virksomheden i Zwickau sanktioneret af otte punkter, den maksimale resultat.

Specialist test, har han allerede vundet to gange, Varzi får lov til at deltage i Auto Union Grand Prix i Tunesien forbedret type A med elementer af fremtidens type B. Da finansiere sig selv bilens engagement, forventes det at begynde at indsamle præmier og resultater for egen regning, men tyskerne beslutter i sidste øjeblik at indeholde navnet på planten. Bilen er meget kraftfuld, og dens motor i den bageste centrale position Varzi tvunget til at genoverveje sin kørestil; Han straks træffer foranstaltningen hans mount til at opnå et hattrick efter et løb domineret nemt, står lidt konkurrence.

Avancerede stalde er fundet i Tripoli, hvor Ferrari, Mercedes og Auto Union er fulde at tilpasse deres mest moderne biler. Varzi, som endelig har en sand type B, dominerer meget af løbet; efter en duel med Nuvolari, en af ​​hans bagdæk eksploderede med fem omgange af udtrykket som han fører: vendte han tilbage til pitten på tre hjul, bevæger kniven mellem tænderne og gør krydset med Mercedes Benz W25 Rudolf Caracciola kørte forbi. I den sidste runde, en ny bekymring for dæk fordømmer hans chancer for at vinde; Men han sluttede på andenpladsen.

To uger senere, Varzi og Auto Union konkurrerer om Avusrennen. Sekund i den indledende runde bag Caracciola, tager han i starten af ​​den sidste runde og kampen om andenpladsen, når nye dæk problemer gør ham tabe en plads på podiet.

Gratis, ved kontrakt, til at engagere sig i forskellige motorløb, Varzi vinder, styrer hastighed båd Asso, Coppa Duca di Spoleto belønner den samlede vinder af speedbåde racing Concorso del Garda ved bredden af ​​Gardasøen. Han gik derefter til Circuito di Biella, hvor køre en Maserati 6C-34 Scuderia Subalpina, det rangerer på tredjepladsen i den indledende runde; skuffet over hans resultat, han opgav at deltage i den afsluttende runde.

For Auto Union-konto, gik han til at spille Nürburg eifelrennen men lidt blindtarmsbetændelse, han savner den første dag i praksis. Hvis han tager starten af ​​løbet, han hurtigt giver hende Hermann zu Leiningen rat, der afslutter niende. Syv dage senere, Grand Prix i ACF, den anden runde af mesterskabet, Achille Varzi erobrede pole position. Bilerne type B oplever fejl, og efter elleve omgange, den italienske er det sidste spor til at forsvare farverne på holdet. Hans bil derefter begynder at svækkes med en vand læk og en defekt tænding. Efter flere stopper til at ændre stearinlys, det er videreformidlet af Rosemeyer som færdig femte, fem omgange efter vinderen. Med mere end tre fjerdedele af den tilbagelagte afstand, er Varzi sanktioneret af fire punkter.

Holdet fra Zwickau ignorerer det belgiske Grand Prix, den tredje løb i mesterskabet, for at løse problemerne i Montlhéry, og derefter gik til det tyske Grand Prix, den fjerde runde af sæsonen. Hans problemer begyndte med åbenbaringen af ​​hans affære med Ilse Pietsch, hustru til Paul Pietsch, hans vigtigste modstander i denne begivenhed. Ved starten af ​​løbet, gør Varzi, partiet af den femte linje, ikke se gennem sprøjt vand på grund af regn sidste nat, en mekaniker nu på vej til at sætte skub i bilen Stuck er gået i stå, og strejker; mekanikeren kollapser, kraniebrud. Forstyrret af denne begivenhed, italiensk fortsætter et løb uden inspiration og sætter sig fast i den bløde bug af flokken. Selvom Paul Pietsch har benægtet så være klar over den utro affære i denne sportslige weekend, begge kørere konkurrere i en duel med sjælden intensitet, hjul mod hjul, røre gentagne gange. Ottende af løbet og efter at have dækket næsten hele distancen, er Varzi sanktioneret af fire point, mens hans rival Nuvolari, i en formodet bil mindre effektiv, er nødvendig. Denne præstation angers de tyske medier, der åbent kritiserer førere af deres landshold.

Under sin tilbagevenden fra Tyskland, Varzi stopper ved Monza at ære en invitation fra Maserati brødrene prøve deres nye Tipo V8RI planlagt til at begynde et par dage senere i Pescara. Hvis testen er vellykket, Varzi godt Coppa Acerbo skænderi med sin Auto Union Type B standard. Stillet over for konkurrence indeholdt, det overser afprøvning og meget af løbet trods dæk problemer og vandt let foran Bernd Rosemeyer og Antonio Brivio.

Mesterskabet genoptager i Bremgarten for det schweiziske Grand Prix. Varzi opnår den bedste tid i kvalifikationen på pole og hånd. Caracciola, specialist kørsel i regnen, støvregn den fordel at begynde at komme foran ved de første hectometres. Varzi, fjerde, Nuvolari dominerer over en skød og med en lap bag Caracciola, sanktioneres med fire point.

Efter deltagelse i Stelvio Pass Hillclimb, hvor han rangerer syvende, Varzi sluttede sig til resten af ​​hans team for det italienske Grand Prix. Part i den fjerde række på nettet, er det andet til femte passage; han derefter bærer i tankerne, men på den fjortende runde, ilden i hans motor forårsager sin opgivelse. Med mindre end en fjerdedel af afstanden, er det straffes med syv point. Blot dage senere, er skilsmissen mellem Paul og Ilse Pietsch udtalt, og den unge kvinde straks sluttede Varzi.

Mesterskabet ender i Lasarte, Spanien. I første runde blev Varzi såret i ansigtet af en sten som brød forruden af ​​bilen. Blod på hans ansigt, solgte han sin flyvende Paul Pietsch, et offer for det samme problem i den niende runde. Den italienske derefter tager hjulet og straks indstille den hurtigste løb skødet. Under den næste tankning, som Stuck par omgange tidligere, gearkassen hænger på den fjerde rapport og forårsager en ny opgivelse. Med fem og tyve omgange drevet på tredive eller mere end tre fjerdedele af afstanden, er Varzi straffet fire punkter, med i alt tredive ni point, færdig syvende i mesterskabet, bundet med Bernd Rosemeyer og Raymond Sommer langt bag sytten enheder mester Rudolf Caracciola.

1935 Grand Prix-sæsonen slutter langs rute Masaryk, Tjekkoslovakiet. I mangel af Mercedes-Benz og officielle Maserati, kører duel mellem svingene til Auto Union og Alfa Romeo. Mens han er i føring med tolvte runde, Varzi blade, igen forrådt af sin motor; den næste omgang, Stuck sin holdkammerat, også foretrækker at give afkald have hørt hans motor problem foruroligende lyde. Bernd Rosemeyer sparer æren af ​​holdet at vinde sin første sejr.

Auto Union valgt at holde Varzi som holder til den kommende sæson. Holdet ved, det vil have til at løse tilbagevendende problemer i forbindelse med skrøbelighed af motorerne, svage bremser, en perfectibel suspension og dækslid bekymring.

Under offseason, tog Varzi lektioner for at få et pilotcertifikat og planer om at erhverve en enhed med Nuvolari. For de olympiske vinterlege, som begynder den 6. februar i Garmisch-Partenkirchen, er de italienske racerkørere Piero Taruffi, Achille Varzi, Tazio Nuvolari og Antonio Brivio nærmede sig for at deltage i bobslæde fire. Kun Brivio endelig deltog i konkurrencen, med besætningen Italien I.

1936 "akse Berlin-Rom kunne godt gå til helvede"

Piloten EM bruger de samme regler og de samme syv begivenheder end året før, men tre er aflyst af politiske årsager: Folkeforbundet erklæret økonomiske sanktioner mod Kongeriget Italien for at invadere og besatte Abessinien. I gengældelse, fascistiske Italien Benito Mussolini, formanden annoncerede boykotten af ​​Grand Prix i Frankrig og Storbritannien. Den spanske borgerkrig mellem republikanere og nationalister ledet af Francisco Franco forårsager annullering af Grand Prix Spanien. Endelig strejker forhindre afholdelsen af ​​det belgiske Grand Prix. Således forbliver kun fire arrangementer planlagt, Grand Prix i Monaco, Tyskland, Schweiz og Italien.

Ved indgangen til 1936 sæsonen, Auto Union har sin nye bil, type C, overdraget til Achille Varzi racerkørere, Hans Stuck og Bernd Rosemeyer. De nye reservister Heydel Rudolf Ernst von Delius, Rudolf Hasse og Rudolf Heydel der dræber sig selv under træningen tidlig sæson. Paul Pietsch, er uenig med lederne af holdet og utilfredse med deres styring af udenomsægteskabelig affære mellem hans kone og hans holdkammerat, der forlader stalden, og Hermann zu Leiningen det.

For Varzi, starter året med to medicinske operationer den første, mindre, praktiseres i midten af ​​januar til halsen; den anden i midten af ​​marts permanent mål er at tage hans appendiks betændelse, som havde forstyrret eifelrennen 1935. Remis, deltog han i kvalifikationer Monaco Grand Prix, åbningen runde af mesterskabet. Syvende gang han startede fra tredje række og på trods af styrtregn og olien spredes fra Alfa Romeo Mario Tadini, der går tilbage positioner. Tredje til sjette passage, tog han fordel af Nuvolari bremse problemer foran sig at bosætte sig på andenpladsen i syvogtyvende pass. Stuck ham varmt anfægtede stilling, men kan ikke overstige det. Den italienske sidst toer bag Rudolf Caracciola, urørlig i Monaco oversvømmelse. Varzi begår to punkter i mesterskabet.

Tre uger senere afholdt Grand Prix i Tripoli; Joachim von Ribbentrop, Det Tredje Rige nye ambassadør i Storbritannien, fortalere, at fremme gode relationer til Italien, en italiensk vandt løbet. Bestilt til at samarbejde med Adolf Hühnlein, lederen af ​​det nationalsocialistiske Motor Corps, nazistiske paramilitær organisation, der støtter dem, Mercedes og Auto Union må gøre alt for at tjene deres italienske chauffør, Luigi Fagioli for virksomheden til stjernen og Varzi firmaet ringene. Tredjemand, er Varzi gør forreste linje, kæmper Stuck. Ligesom Mercedes-Benz W25K lider tilfældig pålidelighed og Fagioli er for sent at håbe på at vinde, skal Auto Union anvender planerne Ribbentrop. Dr. Feuereissen, leder af staldene, beordret til at bremse Stuck og Varzi fremskynde; Italiensk indser skødet record og overrasker den tyske lidt ud over det forreste linje. Under ceremonien, Italo Balbo, guvernøren generalsekretær italiensk Libyen, lanceret en skål for sejrherren, men ser Stuck op, når sit snit. Begge kørere hurtigt opdage, at de er blevet manipuleret. Stuck mestrer sædvanlig bliver ført bort, før myndighederne Auto Union og erklærer dem "aksen Berlin-Rom kunne godt gå ad helvede til." Arrangementet øger også rivaliseringen mellem de to mænd. Skudt og bitter, Achille Varzi vender tilbage til sit hotel, hvor Ilse forventer, at berolige hende skuffelse, introducerede ham til morfin, hun bekender stof taget fra en mindre operation.

Altid til stede i Nordafrika for at konkurrere i Tunis Grand Prix 1936 han allerede har vundet tre gange, den sidste i 1935, Varzi viser de første tegn på hans afhængighed. Ubarberet, pjusket og bæven, veksler han øjeblikke af usædvanlig snak og mutiques faser, hvor det synes fraværende og apatisk. I løbet, han ved sin første ulykke efter ti år lange karriere på fire hjul. Sandsynligvis har forbrugt morfin aftenen før, betyder det ikke at rette bane af sin bil efter en suspension brud; skubbet af vinden i en sektion med meget høj hastighed, og det efterlader spor og går i en række tønder til næsten at afslutte hans race ved at sprøjte en kaktus. Varzi, der har til huse i rattet, mens de tønder, uskadt fra ulykken, men hvis chokeret over, at han forbliver i stand til at holde sin cigaret.

Altid ikke-mesterskab, han deltog i Penya-Rhin Grand Prix i Barcelona ved rattet i en Auto Union Type C Short chassis, udviklet til sin anmodning om mere ydelse i de snoede gader i ruten fra Montjuïc. Skuffet af opførslen af ​​den modificerede bil han ønsker at starte på en lang bil forrude ramme, men en afvisning af Auto Union ledere, fordi Rosemeyer, robust test er nødvendig. Varzi giver afkald til start og blev erstattet af Ernst von Delius. Der er rygter om forhandlinger Varzi, uenige med lederne af Auto Union fra Ferrari til den kommende sæson.

Den følgende uge, Varzi deltog i eifelrennen på en konventionel bil, men i første omgang våde vejr bliver hurtigt diset. Mens Bernd Rosemeyer, alene i spidsen, der kører uden at bekymre sig om vejret, den italienske færdige syvende, foran lidt af Louis Chiron og før Hans Stuck på godt et sekund. Med en tredje Grand Prix i så mange uger, store hold rejser til Budapest for at konkurrere i Grand Prix lokale. Efter mange tøven, Kongeriget Ungarn vært sin første Grand Prix på den midlertidige kredsløb Népliget bypark. Sjette oprindeligt Varzi færdig tredjedel til toSisters of Nuvolari-Rosemeyer duo. Overtalt til at have alle chancer for at vinde den mindre begivenhed i Milano, på ruten af ​​Parco Sempione, Varzi overbeviser hans team til at give ham en bil. Han står over for, hjul hjul, Nuvolari, som modtager den første ternede flag med ni sekunder foran.

Ydmyget af nederlaget i Milano, sandsynligvis ønsker at undgå landet efter begivenhederne i Tripoli og måske frataget sine midler ved morfin, Varzi ikke var til stede ved det tyske Grand Prix. Erstattet af Rudolf Hasse, der blev nummer fire, bliver han straffet otte point for ikke-deltagelse. Samtidig begyndte rygter at cirkulere mod ham om årsagerne til hans fravær.

I den næste test, Coppa Ciano, Varzi tog føringen, men droppede ud på grund af en fejl i bremsesystemet. Den 15. august, står begrænset konkurrence, Auto Union kommer uden Varzi i Abruzzo til Coppa Acerbo. Ingen, ikke engang hans forældre, ved ikke, hvor føreren er placeret. Medlemmer af teamet fundet sin spor i en villa i Rom, omgivet af flasker champagne, cigaretter og kaffe. Morfin har allerede taget besiddelse af italiensk. Ankommer til Pescara, han tog pole position, og den hurtigste omgang, men i ovnen, til fire gange skifte dæk, der ødelagde hans chancer for sejr. Han sluttede tredje, efterfulgt af Bernd Rosemeyer og Ernst von Delius.

Mens Varzi deltog i schweiziske Grand Prix tests i Bremgarten, Dr. Feuereissen, leder af holdet, raidede det hotel, hvor den italienske hjemmehørende og hans kone Ilse og opdaget i besiddelse af narkotika. I mellemtiden, Varzi erobrer tredjepladsen på gitteret og sluttede på andenpladsen i løbet. Dette resultat gør det muligt at inkludere kun to point for tredje runde af mesterskabet.

Den sidste runde af sæsonen på Monza, Mercedes står uden at give afkald på at begå til at afsætte til udviklingen af ​​Mercedes-Benz W125 vil blive lanceret i 1937. Auto Union dele forposter, hurtigt miste Stuck på og uden for banen Varzi brudt motor. Ikke have rejst en fjerdedel af afstanden af ​​løbet er sanktioneret af syv punkter og i slutningen af ​​sæsonen, er fjerde i mesterskabet klassen med nitten point foran ved mester Rosemeyer, Stuck og Nuvolari.

Kampen mod morfin

1937-1938: en prekær tilstand af sundhed og sjældne optrædener

Kun toogtredive år Varzi, forvandlet af morfin og kasseret Auto Union, ligner en gammel mand, og nu bor på et hotel i Milano sammen med Ilse. Hvis det ikke er under kontrakt med et hold, rygter se ham hos Ferrari sammen Tazio Nuvolari og Luigi Fagioli.

Under indflydelse af narkotika, er det stadig langt fra kredsløbet i mere end seks måneder, og tager sin første start på sæsonen 1937, Circuito di San Remo, en åben, race vogne under forskydning, på slutningen af ​​juli på rattet i en Maserati 4cm embedsmand; han vandt Grand Prix også udslag den hurtigste omgang. Denne pludselige tilbagevenden antyder han vil rejse til Abruzzo for Coppa Acerbo vogne, og vil spille Targa Abruzzo og Grand Prix i Bern i Bremgarten. Det endelig ser ud i Livorno for at konkurrere i den italienske Grand Prix, de sidste fem runder af mesterskabet. Forliget var uændret med fem hundrede kilometer til mål, undtagen i Monaco. Tre uger tidligere, Nuvolari, frit af Alfa Corse var endelig i stand til at tage rattet i en Auto Union Grand Prix i Schweiz.

Varzi overbeviser Dr. Ilse Feuereissen han forlod og opgav narkotika. Med støtte fra Rosemeyer, han kommer til at spille de sidste tre Grand Prix i sæsonen, i Italien, Tjekkoslovakiet og Donington. To uger før hans første løb, han er uddannet på Nürburgring og i Livorno, er blevet den bedste driver på fredag ​​praksis. Han tilbyder så den luksus at rangere anden kvalificerende ved at slå bag Caracciola Rosemeyer. Biler svæve efter to udsættelser af startproceduren men Varzi, kort af form ikke stå distancen og stoppede, udmattet og svedig, kort før halvvejs for en pause. Sjette have rejst mere end tre fjerdedele af den afstand, det er sanktioneret af fire punkter; straffet otte point for hvert af de begivenheder, han ikke var involveret, han bandt tyvende klasse med seksogtredive point.

En uge senere, Varzi fundet Maserati for Coppa Edda Mussolini. Led i fem omgange, han møder motorproblemer og forladte snart efter. Den kommer i Tjekkoslovakiet Grand Prix med to fingre bandager, og efter en mislykket test session, bedt om at forlade ved det første tog. Auto Union bemyndiges til at trække, men så står ham som gengældelse, vil det ikke være forpligtet til at Donington, at de sidste tre løb han skulle spille.

Den 28. januar 1938 Bernd Rosemeyer dræber sig selv ved at forsøge at slå vejen hastighed rekord som Rudolf Caracciola glædede ham et par timer tidligere. Står over for problemet med at erstatte Auto Union ledere overvejer en tilbagevenden Varzi men ustabiliteten af ​​hans helbred førte det tyske hold til at foretrække Hans Stuck, også fyret under offseason i efteråret. Samme måned blev Varzi rekrutteret af den officielle Maserati holdet.

I slutningen af ​​februar, søn af Ercole Varzi og Achilles fætter Oliviero Varzi, blev dræbt i et flystyrt ud for Cairo. Derfor er en rygte svulmer bebuder død Achilleus. Sandheden er genoprettet, når de organer Oliviero Varzi og Rinaldo Rinaldi, co-driver, der er bragt tilbage til Italien, hvor de ærer gengives med deres kamp støtte bjælker til at tjene fascistisk propaganda.

I slutningen af ​​marts, Tazio Nuvolari, Varzi og Felice Nazzaro rejse til Monza til at sætte den bedste unge rytter trofæ Volante d'Argento arrangeret af La Gazzetta dello Sport.

Til alles overraskelse, endelig ser han i Tripoli for sin enestående deltagelse 1938 køre en 8CTF trykladning tre-liters fra fabrikken. Denne tekniske løsning er den samme som i den nye Mercedes-Benz W154 og Auto Union racerbil, der tilpasser sig de nye regler. Men væltet femogfyrre sekunder af Hermann Lang, forfatter til den bedste tid på test. Varzi forbedrer i kvalifikationen: det har kun ti sekunder fra hinanden på Lang og tilskud syvendeplads på gitteret. I løbet, giver bagakslen Varzi kort efter fjerdedel af race; hans sidste deltagelse i Grand Prix førkrigstidens endte i opgivelse siden, registreret i Grand Prix de l'Automobile Club de France, og heller ikke Varzi eller stabil Maserati opstår. Varzi annoncerer hans tilbagevenden til at arbejde et par dage i det tyske Grand Prix, men holdet er ikke forpligtet. Når Maserati scoret tre chauffører til Coppa Ciano, en under "X", begyndte publikum at synge navnet Varzi. Spændingen varer hele weekenden og ender uden Varzi tog rattet i både Grand Prix i vogne, rattet i Maserati 8CTF tre liter endelig vender tilbage til Goffredo Zehender. Selvom annonceret ti dage i forvejen på den italienske Grand Prix, Varzi benægte at deltage i kapløbet; informerer han sin stabile med posten og er officielt erstattet af Zehender af medicinske grunde.

I begyndelsen af ​​1939 annoncerede medierne, til stor fanfare, underskrive sin kontrakt med Alfa Corse, den officielle Alfa Romeo team.

1939-1946: Kæmper mod morfin

Bekymret over adfærd og sundhedstilstand Varzi, de sportslige myndigheder trække sit kørekort og pas. Ilse ser Hubach forbudt af den italienske regering til at bo i Italien på ordre fra Benito Mussolini. De elskende vil nu se, at når du rejser i udlandet og i dybeste hemmelighed. I marts 1939 Varzi adskiller fra hans kammerat; Ilse mens Søger en falsk pas for at forsøge at genoprette forbindelsen med ham i Italien. Den unge kvinde løber ind Hans fast i et hotel i Berlin og bede om penge til at finansiere sit projekt; Senere på aftenen, forsøger hun at ende sit liv og blev fundet på gaden, kun iført en natkjole og mumlende, semi-ubevidste "Achilles". Både gradvist i kontakt med deres venner, overvinde deres afhængighed.

I løbet af juni 1940 rolle Varzi udvikler sig inden for Alfa Corse: det bliver en testkører og udvikling, mens Anden Verdenskrig i gang forhindrer vende tilbage til konkurrence.

Den 27. juli 1940 giftede han sig med Norma Colombo, en gammel ven, han havde mistet synet af på grund af dens komplicerede forhold med Ilse Hubach.

Efterkrigstiden: mellem Europa og Sydamerika

1946: første sejrende reappearances

Ved afslutningen af ​​konflikten i 1945, landspokalen i Paris, kun løb i år, er organiseret i Bois de Boulogne. Formel 3 liter eller 4,5 liter trykladning luft er væk: de førkrigs carts, til at repræsentere størstedelen af ​​plateauet. Hvis der konstateres nogen generel regulering, er biler, chauffører og tyske hold forbudt fra europæiske kredsløb, samt den tyske Grand Prix.

Achille Varzi, efter flere lange passager i en klinik i Schweiz, returnerer afgiftet og animeret af en ånd af hævn og forløsning. Hans første optræden i 1946 finder sted i Torino Valentino Park, under forsøg for Grand Prix Valentino. Med Antonio Brivio, Giovanni Lurani, Carlo Felice Trossi og Giuseppe Farina, grundlagde han det særlige udvalg auto sport, der fører til oprettelsen af ​​Associazione Sportiva degli Italiani Automobilisti.

Varzi og andre Alfa Romeo driver Giuseppe Farina, Carlo Felice Trossi Clemente Biondetti og Carlo Maria Pintacuda, motion styretøjet Alfa Romeo 158 ultimo februar for Nice Grand Prix, som han endelig deltager nr.

Inden den officielle Maserati holdet, sejlede han til USA konkurrere i Indianapolis 500 i selskab med Luigi Villoresi. Hvis holdkammerat kvalificerer, Varzi mislykkes og ikke deltager i begivenheden.

Varzi vendte tilbage til Europa og tog sin første start i slutningen af ​​juli, Grand Prix des Nations i Genève. Sekund i hans indledende runde bag Jean-Pierre Wimille, sluttede han syvende og næstsidste klassificeret løb.

Alfa Romeo har besluttet at koncentrere sig om Grand Prix, hvor Valentino Varzi er favorit efter at have deltaget i en lang række tests. Han bekræftede i kvalifikationen sætte sig selv i femte position på startlinjen, og vandt løbet lige foran Jean-Pierre Wimille.

Varzi lukker sin sæson af Circuito di Milano, den anden Grand Prix i år spilles i Italien. Selvom Giuseppe Farina gives favorit, Varzi formår at afslutte første og andet af ærmet finalen, bag Carlo Felice Trossi.

Sæsonen sluttede, Varzi stadig, på trods af hans alder, en reference; journalisten Aldo Farinelli siger "korrekt og ufejlbarlige" i La Nuova Stampa.

1947: Begyndelsen af ​​den sydamerikanske eventyr

I 1947, Den Internationale Automobile Federation, som erstattede den internationale sammenslutning af Anerkendte automobilklubber, sætte de første regler i efterkrigstidens begyndelse fremtidens Formel 1. biler forskydningen er fastsat ved atmosfærisk eller trykladning . Men for at de biler af mellemkrigstiden forblive ubegrænset velkommen i Sydamerika, især i Argentina med Temporada Argentina.

Begyndende i 1947, Varzi deltog, kørsel en gammel Alfa Romeo Tipo 308 tilhører den franske Stabil Naphtra Racing Grand Prix General Juan Perón og ligger på andenpladsen bag Maserati 4CL iværksat af Scuderia Ambrosiana for Luigi Villoresi. Det er mindre vellykket på det næste løb, Eva Duarte Perón Grand Prix, hvor han forlod på grund af en ventil problem. På Copa de Acción San Lorenzo Varzi møder en lokal chauffør, der kører på en Model T chassis drevet af en seks-cylindret Chevrolet, Juan Manuel Fangio. Varzi er nødvendig, mens Fangio færdig sjette og sidste rangeret foran seks chauffører, der har droppet. Varzi, at sejrrige igen på Interlagos, lukker sin Sydamerikansk turné ved at droppe i Rio de Janeiro.

Tilbage i Europa, italienske Mille Miglia mangler, men fandt Alfa Corse og Alfa Romeo 158. Den udfører fire på hinanden følgende podier, efterbehandling andet i Schweiz, Belgien og Italien, og derefter vinde kapløbet Bari.

1948: den ultimative sæson

Som sidste år, Varzi begyndte sin sæson i midten af ​​december, som Temporada Argentina. Den er udstyret med en Alfa Romeo Tipo 312 udarbejdet af hans trofaste mekaniker Amedeo Bignami erstatter den oprindelige motorblokken med en Alfa Romeo 12C-37 til rebored. Det beskæftiger sig med Grand Prix i General Juan Perón og byen Buenos Aires, hvor han mødte Juan Manuel Fangio, og nummer to i sin kvalificerede varme; Fangio, køre en Maserati 4CL finansieret af Automobile Club Argentina er fjerde, to minutter. Begge mænd opgive i sidste heat af løbet, både forrådt af belysningen af ​​deres biler. De mødes på Grand Prix i General San Martín i Mar del Plata, hvor den erfarne Varzi toer bag Maserati 8CL Giuseppe Farina. En række tekniske hændelser forstyrrer efter Temporada. Varzi kan tage starten af ​​Copa Acción San Lorenzo de Rosario, Alfa dens aksel være ude af drift, så Eva Duarte Perón Grand Prix, han opgav strømsvigt.

I Brasilien, forlod han igen på Grand Prix på Interlagos sparer derefter æren et par dage senere på den internationale Interlagos banen ved at vinde, hvad der vil fortsat være hans sidste sejr. Varzi taler om at gå på pension i Argentina, hvor det blev populært at åbne en flyvende skole. Allerede, giver han råd til Juan Manuel Fangio.

Den 23. maj, 1948, Achilleus 'mor, Giuseppina Colli Lanzi, døde Varzi og vendte tilbage til Europa. Når tidligere ceremonier, den går i indgreb i Grand Prix of Bari. Annonceret på Simca, han endelig konkurrerer på Cisitalia D46 og tredje færdig. I Mantua, han deltog i Coppa e Alberto Giorgio Nuvolari organiseres i hukommelsen af ​​søn af Tazio Nuvolari han står for sidste gang. I løbet, Varzi tog overtag over sin tæt rival derefter efterbehandling tredje når Nuvolari blade. Varzi derefter deltager i en speedbåd løb i Luino og igen sluttede tredje.

Så kommer weekenden af ​​den schweiziske Grand Prix, på Bremgarten kredsløb druknede i regnen, hvor Omobono Tenni dræber motorcyklist på race. Efter denne ulykke, de andre drivere Varzi spørge, om det er stadig anstændigt køre og advare: "hvorfor endda køre? ".

Achille Varzi dog deltage i praksis at køre en officiel Alfa Romeo 158, og efter en første runde i regnvejr, stopper foran hans mekanikere, udveksle briller, anmode om en regnfrakke og efterlader et par øjeblikke senere. Ankom for langsomt at vende Jordenrampe en downhill sektion, bilen mister trækkraft. Varzi begår sin anden karriere pilot fejl, der fører til en ulykke ved at korrigere sin vej for stærk; på grund af regnen, han forlod banen og ramte en hegnspæl mellem kredsløbet i den omkringliggende skov. Bilen vender, og Varzi øjeblikkeligt bryder halsen. Luigi Fagioli er den eneste til at se begyndelsen af ​​ulykken. Louis Chiron, der følger ham, formået at standse sit køretøj og ankommer først på scenen råbe "Achilles, Achilleus, hvad der skete med dig? "Men det er allerede for sent.

Alfa Romeo Varzi spurgte Norma hvis hun ønsker holdet trækker, som hun svarer, at hun foretrækker, at holdet gør ære sin mand ved at vinde løbet. Hvis Grand Prize er fatalt for en anden driver, Christian Kautz, Carlo Felice Trossi hersker til minde om sin holdkammerat.

Hyldester og eftertiden

Begravelse

Achille Varzi blev begravet i sin hjemby Galliate i San Giuseppe kirken den 6. juli 1948. Baseret i tre dage i chassis Alfa Romeo Tipo 312, med hvilken han havde kørt i Sydamerika, er det overvåget af venner og begravet i overværelse af næsten.

Flere officielle sports delegationer var til stede i processionen, herunder Alfa Romeo og Cisitalia; mange bilister og personligheder fra verden af ​​væddeløb som Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Louis Chiron, Carlo Felice Trossi, Enrico plade, Antonio Brivio, Aymo Maggi, Franco Cortese, Renato Danese, Pietro Ghersi, Consalvo Sanesi, Luigi Villoresi, Piero Taruffi, Giovanni Lurani, Chico Landi og Giovanni Bracco er til stede ved begravelsen.

Uddrag fra afskedstale.

Achille Varzi Scuderia

I foråret 1949 Automobile Club Argentina, støttet af olieselskabet YPF, erhverver to Maserati 4CLT / 48 og type 11 Simca-Gordini mens Juan Perón stiger flere chauffører, herunder Juan Manuel Fangio, rang af "Ekstraordinære ambassadører for Motorsport argentinske". Holdet tog til Italien og bosatte sig i et hus, udlånt af Menotti Varzi.

Chauffører, der deltager i flere løb, herunder Grand Prix San Remo med holdet Automovil Club Argentina og Great Pau og Roussilllon prisen med Squadra Argentina, Marseille, hyret af Scuderia Achille Varzi og endelig, Større Buenos Aires pris med Equipo Argentino Achille Varzi Achille Varzi og Scuderia.

Denne struktur gør racing debut i Formel 1 i Europa og flere centrale drivkræfter, som Juan Manuel Fangio, José Froilán González og Alfredo Pian; de forpligter sig for første gang i verden mesterskabet i Formel 1, Monaco Grand Prix i 1950. Pian giver afkald afgang, mens González, deler tredjepladsen, fra forreste række; det kan ikke undslippe den første runde af pileup'en der indirekte forårsager en brand på hans bil.

Fangio, ambassadør

Juan Manuel Fangio fortsat dybt påvirket af Achille Varzi gennem hele sin karriere og videre. På død Varzi, han rekrutterer sin udnævnte mekaniker, Amadeo Bignami, og hævder at være den Achilles Varzi skole. Fangio Varzi betragtes som en pilot i reference og sammenligner Jackie Stewart på sin tredje kroning på italiensk.

Den argentinske, inviteret af byen Galliate er til stede under fejringen af ​​tredivte årsdagen for hans død og vender tilbage til Formel 1 chauffør dømt den mest lovende, Michele Alboreto, Achille Varzi-prisen uddeles af juryen af Automobile Club Novara. Denne skelnen er tildelt en anden gang, to år senere, Elio de Angelis.

Juan Manuel Fangio

Andre hyldest

Giovanni Canestrini, Gazzetta dello Sport, 6 Jul 1948

På den italienske Grand Prix 1948, Jean-Pierre Wimille modtager for at have opnået det lap record, en bronze trofæ skildrer sejr Varzi på Grand Prix i Torino 1946.

For at markere 1949 schweiziske Grand Prix, er en anden bronze smeltes og rejst på Bremgarten kredsløb, til ære for Achille Varzi og Omobono Tenni.

Adspurgt af pressen efter hans tredjeplads i den tyske Grand Prix 1964 Lorenzo Bandini afslører, at hans model er ikke Nuvolari og Varzi.

I 2009 Bugatti fejrer hundredåret i at producere en særlig serie af fire Bugatti Veyron 16,4. Hver model i Centenary udgave er opkaldt efter en symbolsk føreren af ​​mærket; Achille Varzi, Malcolm Campbell, Jean-Pierre Wimille Hermann zu Leiningen og er således fremhævet. Bugatti Centenary Varzi modtager en bordeaux bemaling der minder om sin egen type 51.

Arv og Eftertiden

Achille Varzi

Dagen efter hans død, Franco degli Uberti, en journalist med Auto Italiana skrev Varzi, at "han havde ingen tifosi, men et væld af beundrere." Under hans dødsulykke blev Varzi ikke iført en hjelm, men en hvid linned hætte. Som reaktion, Den Internationale Automobile Federation pålagt at bære kapløbet hjelm.

Betragtes som en af ​​de bedste førere af mellemkrigstiden sammen Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer, Tazio Nuvolari og Louis Chiron, hans rivalisering med sidstnævnte mærke hans tid ved sin intensitet og lang levetid; Alligevel er det stadig mindre populært end sidstnævnte.

Tazio Nuvolari

Felice Nazzaro

Rudolf Caracciola

Kørsel stil og personlighed

Young, Achille Varzi for Vincenzo Lancia modeller, Alessandro Cagno og Felice Nazzaro. Nazzaro senere bliver hans mester i sagen og hans model.

Canestrini Giovanni, Stampa Sera, 19 januar, 1987

Kørestil Varzi, meget hurtigt, men i kontrol, der er involveret minimal risikotagning, som tillod ham at undgå ulykker. Ved afrejse, søgte han for enhver pris at undgå kontakt eller friktion og foretrak at begynde forsøgene alene enten i bly eller endda tabe et par steder, han ville inddrive senere i løbet. I løbet, var han en formidabel rival, der tager størst mulig fordel af fejlene på sine modstandere uden at begå sig.

Achille Varzi

Uden for banen, Achille Varzi er en rolig mand, hvis adfærd er i diametral modsætning til den af ​​Tazio Nuvolari, der føder deres rivalisering i medierne. Koldt, fjern, forførende og elegant, hans hedonistiske adfærd og det faktum, at det kører for sig selv uden at skjule kontrast til rivaliserende den varme, udtryksfulde og typisk latin. Ikke desto mindre er de to mænd er en stærk gensidig respekt, Varzi ofte taler om Nuvolari som en "maestro". Når fejrer sejr Caracciola, Nuvolari, der skal svare på spørgsmålet "Hvordan at klassificere ryttere nu? "Nævnes først, før Varzi, Chiron, Caracciola og Borzacchini. Varzi for sin del sagde, at "mellem Nuvolari og andre, der er en forskel i klassen. "Men fra det øjeblik, Varzi forlader Scuderia Nuvolari, han vil altid søge at undgå at blive i det samme hold som Nuvolari og få et skridt foran ham i valget af biler. Rivaliseringen mellem Nuvolari og Varzi stadig leverer forskellige legender på både og deres konfrontationer.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari

Litterær tilpasning

Levetiden for Varzi og pilot i mellemkrigstiden i Det Tredje Rige er genstand for en treenighed i tegneserier, Marvano underskrevet, med titlen Grand Prix, udgivet af DARGAUD.

Race Resultater

Resultater i EM-drivere

Sejre i EM-drivere

Resultat på 24 timers Le Mans

Forrige artikel Archiphoneme
Næste artikel Anquetil