American Airlines Flight 191

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
02-03-2018 Kjeld Panum A
Du må ikke forveksle med Delta Air Lines Flight 191, en anden flyulykken

American Airlines Flight 191 styrtede ned 25 Maj 1979 i Chicago, dræbte 271 mennesker om bord og to på jorden. Ulykken er fortsat den mest dødelige på amerikansk jord. Denne flyvning udført på et McDonnell Douglas DC-10, der forbinder byerne Chicago og Los Angeles.

Airplane

En DC-10-10, registreret N110AA, serienummer 46510, fremstillet i februar 1972, og drives af tre General Electric CF6-6D motorer. Flyet havde akkumuleret 19,871 flyvetimer på tidspunktet for ulykken.

Crew

  • Kaptajn Walter Lux, 53, 22.500 timers flyvning, herunder 3000 som kaptajn på DC-10.
  • Andenpiloten James Dillard, 49, hvoraf 9275 timers flyvning 1080 af DC-10.
  • Maskiningeniør Alfred Udovich, 56, 15000 flyvetimer, herunder 750 på DC-10.
  • Kabinepersonale: 10 personer

Omstændigheder ved uheldet

Den 25. maj 1979 03:02 lokal tid, DC-10 siv til takeoff fra landingsbanen 32R fra O'Hare International Airport i Chicago. Kort efter rotation, flyvelederne er klar nummer 1 motor til at adskille fra flyet og crash på sporet. Apparatet udfører en normal stigning op til omkring 350 fod som petroleum og flydende hydraulik luftstrøm forårsager en klart synlig spor. Et sådant problem er teoretisk håndterbare og ikke dødelig, da forskydningen af ​​tyngdepunktet og ændringer i den aerodynamiske flow inden for acceptable tolerancegrænser. Flyet kunne have landede sikkert hvis tabet motoren ikke havde forårsaget andre skader. Ikke desto mindre er simuleringerne foretaget efter styrtet, kun piloten advaret om problemer forud for flyvningen 191 var i stand til at redde og undgå nedbrud.

Flight 191 piloter, i henhold til procedurerne i tilfælde af motorfejl, reducere hastigheden til 159 knob, men trækker motoren er betydeligt skadet hydrauliske systemer, der styrer dyserne i forkanten af ​​vingerne - render, der tillader stigende fløj lift under starter og landinger. Hertil kommer, at manglende motor lov til at levere elektrisk strøm om bord instrumenter, herunder stall advarsel, de næb output-indikatorer og håndtaget af vibratoren kun tilgængelig for luftfartøjschefen. Usædvanligt havde maskiningeniør ikke tændt på nødstrøm. Det vil sige, at piloten kunne ikke blive informeret af flyvningen konfiguration af enheden. Desuden var det umuligt at se motoren fra cockpittet.

Med hensyn til tab af hydraulisk tryk, attack jets falder, hvilket øger stall hastighed på 124 knob til 160 knob. Flyet taber fart, venstre vinder, mens højrefløjen fløj bevarer elevator. Denne ubalance bevirker derefter flyet i spin ukontrollabelt til venstre. Det styrtede ned på en ledig grund på 03:04 efter 31 sekunders flyvning, 1400 meter nordvest for landingsbanen. Flyet opløst med det samme, det samme at dræbe alle 271 mennesker ombord. Eksplosionen var så voldsom, at flammerne og røgfanen var synlig fra skyskrabere i downtown Chicago. Vragdele blev projiceret på en parkeringsplads mobilhomes, dræbte to mennesker og sårede to andre alvorligt.

Kontroltårnet har forsøgt at kontakte cockpittet efter at have set at motoren ned, men besætningen aldrig svarede, sandsynligvis for travlt med at styre flyet.

Balance

  • Efterladte: nej
  • Dødsfald: 258 passagerer, 13 besætningsmedlemmer, 2 personer på jorden.
  • Flyet blev ødelagt ved nedslaget.

Undersøgelse

Resultatet af undersøgelsen af ​​National Transportation Safety Board blev offentliggjort den 21. december 1979. Det viser, at ulykken skyldes skader forårsaget i Tulsa under afmontering af motoren pylon. Det er det tårn, der blev beskadiget på grund af forkert betjening. Den normale procedure fastsat motoren teardown før demontering tårnet. For at spare tid og penge, havde American Airlines spurgte sine mekanikere demonteret motoren og pylon samme tid. En stor gaffeltruck blev anvendt til at understøtte motoren, mens vi clinched tårnfløjen. Det var i denne manøvre udføres på DC-10 N110AA en hændelse har fundet sted. Det gaffeltruck blev efterladt uden opsyn efter Skift ændring. På CV, trucken skubbet motoren på grund af et hydraulisk problem. Trykket var tilstrækkelig til at skabe en bred fordybning og et stort brud i kroppen af ​​pylonen. Ingen lagde mærke til bruddet og uddybes til gradvis flyvninger.

Under start flyvning 191, aerodynamiske kræfter var tilstrækkelige til helt at rive tårnet fløj. Tabet af motoren, kombineret med den hævede position af elevatoren tude, kunne kun føre til en katastrofe. NTSB konkluderede, at under de givne omstændigheder, piloterne kunne ikke være skylden. Beslutningen om at fortsætte start var i overensstemmelse med de procedurer og logisk i betragtning af den hastighed flyet på tidspunktet for tabet af motor og information til rådighed i cockpittet.

Undersøgelsen også sætte spørgsmålstegn ved den dårligt design af ankre tårnet og spekulerede, at McDonnell Douglas, designeren af ​​flyet, aldrig blev udført tests for at studere virkningerne af fysisk tab en motor pylon og viden, teoretisk, dette blev kontrolleret af piloten på en aerodynamisk synspunkt. En sådan undersøgelse ville uden tvivl have været med til at fremhæve strukturelle svagheder.

Maskinchefen som har ledet den løfte- manøvrer begik selvmord få timer før vidnede før undersøgelseskommissionen.

Dokumentar TV

  • Flyvningen 191 til Chicago, 15 episode af sæson 3 Sandhedens øjeblik på National Geographic Channel og Direct 8.
  • Deadly rekord 2 episode 12 sæson Mayday: Maksimal Alert / Mayday.

Relaterede emner

  • Lister over ofre for flyulykker i tal
  • Kronologisk oversigt over flyulykker
Næste artikel Afpresning