Arsenal de l"Aéronautique

Arsenal de l'Aéronautique er en fransk offentlig institution industrielle forsvundet.

En industriel standard

Mellem skabelsen af ​​Air Ministry 14 September 1928 og beslutningen af ​​1 April 1933 til at oprette en uafhængig luftvåben, nogle franske politikere og nogle militære pågældende blev opmærksom på forsinkelsen af ​​den franske flyindustri på mange områder står over for lande som Storbritannien, Italien og endda Tyskland, som vi begyndte at opdage nye produktioner. Ordføreren for det første Air-budgettet, stemte 2 jul 1934, foreslog den socialistiske stedfortræder Pierre Renaudel oprettelsen af ​​en stat etablering med industrielle midler til at studere og udvikle nye teknikker til moderne udstyr til franske hær. Under tilsyn af den tekniske og industrielle Direktoratet for Air ministeriet og byder på en tegnestue, værktøjsmaskiner, fremstilling workshops og testfaciliteter, blev Arsenal består af luft udstyr ende 1934. Dens teknik blev overdraget til den generelle ingeniør Michel Vernisse luft. Loven af ​​11. august 1936 nationaliseringen af ​​den franske rumfartsindustrien vil hjælpe Arsenal de l'Aéronautique afregning i pakhuse nylig bygget af Louis Breguet ved Villacoublay.

Den kom til magten Folkefronten i 1936 og nationalisering af luftfartsindustrien ændret en smule missioner oprettelse Villacoublay, omdøbt Arsenal de l'Aéronautique efter et dekret af 6 maj, 1936:

1 / Det bør give statslige ingeniører til at opnå de nødvendige færdigheder til at beregne de nøjagtige omkostninger ved luftfart udstyr, så bedre udnyttelse af de offentlige midler.

2 / At studere projekter uden bekymringer af rentabiliteten ikke nødvendigvis fører til serier af påfund eller "følsomme".

3 / At uddanne statslige ingeniører til avancerede teknikker.

En meget aktiv luftfart afdeling

Den første undersøgelse kontrakt på kontoret af Michel Vernisse undersøgelser omfattede en fire-motor transatlantiske 72 passagerer designet af Michel Wibault, men arbejde på det to broer blev anholdt i slutningen af ​​1937 i mangel af et passende motor. Så begyndte udviklingen af ​​jægere Arsenal VB 10 og Arsenal VG-30. Produkt-serien VG-33 ankom for sent til at deltage i kampagnen i Frankrig. Villacoublay tvunget ud af besættelsen, en del af Arsenal de l'Aéronautique trak sig tilbage til fabrikken Châtillon-sous-Bagneux, som blev placeret under kontrol af Focke-Wulf i September 1942.

En vigtig maskinafdelingen

Michel Vernisse klagede over ikke at have en motor i stand til at drive sin transatlantiske projektingeniør Pierre Clerget blev overført til Arsenal de l'Aéronautique med nogle af sine medarbejdere for at udvikle højeffektive dieselmotorer. Under Besættelsen personale Villacoublay blev foldet Villeurbanne, workshops EETIM motor for det videre arbejde med turbo-dieselmotorer, en Gnome og Rhône denne tid.

Reorganisering på befrielsen

I December 1945 en del af Arsenals tegnestue luftfartens blev overført til SNCASO, maskinafdelingen generelle ingeniør Raymond Marchal grupperet i GEHL og knyttet til SNECMA. Begyndende i 1946 Arsenal de l'Aéronautique havde omkring 400 mennesker, herunder tyve tyske ingeniører "tilfangetagne". Blandt dem et hold, der arbejdede på planerne for den supersoniske flyvende vinge DFS 346. PRIVATISEREDE i 1947, Arsenal var ansvarlig for udviklingen af ​​projektet blev en prototype, som sættes under opførelse slutningen 1947. I 1949 svævefly var lavet af aerodynamiske undersøgelser Ars Ars 1301 og 2301. Alle af dette arbejde bør føre til den rækkefølge, som den franske stat en supersonisk delta vinge interceptor vil projektet føre til nord i 1400 Gerfaut.

Arsenal de l'Aéronautique blev omdøbt SFECMAS December 31, 1952, og blev opslugt af Nord Aviation i 1955.

Produktioner

Fly

Flymotorer

Svævefly

Mål og missiler

Forrige artikel Assisted kontrakt