Avia B-534

Den tjekkoslovakiske Avia B-534 er en enkelt-sæde jagerfly designet i mellemkrigsårene. Det var en af ​​de sidste fly af denne type, der skal bygges og anvendes under Anden Verdenskrig. Under militær internationalt møde i Zürich i juli 1937 Avia B-534 er klassificeret andet, lige bag Messerschmitt Bf 109, som meget sigende om kvaliteten af ​​denne biplan.

Oprindeligt Avia B.34

I 1931 lancerede den tjekkoslovakiske Forsvarsministeriet en konkurrence om at erstatte fighter Avia BH-33 Frontline. Alle indenlandske producenter har forsøgt at vinde kontrakten: foreslog Letov S.231, Aero A.102 og CKD-Praga BH-44. Efterfølgende Pavel Benes og Miroslav Hajn i spidsen af ​​tegnestuen i Avia, den Fratišek Novotny ingeniør trak hans side en enkelt-sæde fighter biplan at udligne ulige vinger, metal struktur entoilée strømlinet og klassisk fast undervogn, med en Skoda Avia Vr 30 760 hk motor. Med en kortere lavere plan som den øverste plan og en radiator placeret under motoren, mellem benene på toget, denne enhed, som var klart adskiller sig fra tidligere produktioner af den tjekkoslovakiske selskab foretaget sin første flyvning i August 1932 i hænderne på Vaclav Koci og viste sig skuffende. Derfor vendte hurtigt fabrikken til at modtage en anden helix, en ny vertikal hale, en motorhjelm og en modificeret radiator flyttes. Bliv B.34 / 1, til prototypen bestået VZLÚ slutningen 1932 og trods en ulykke resulterer i for tidlig ødelæggelse af prototypen, Ministeriet for den tjekkoslovakiske Forsvaret bestilt en serie på 12 eksemplarer, mens fabrikken en ny prototype, den B.34 / 2, som hurtigt bliver B.534 / 1. Nye ændringer optrådt på den række af Avia B.34: forstørret lodret hale, fjerne hjul gamacher, strenge af entreplan reducerede mat ...

Variationer over et tema

  • Avia B.134: Ved hjælp af cellen af ​​serien B.34 besluttede Fratišek Novotny at teste forskellige motorer, startende med en Gnome-Rhone Mistral 14Kbs på 800 hk er bygget på licens af Walter.
  • Avia B.234: Tilpasning på en Avia B.34 af en 9 cylindret stjernemotor på 600 hk Avia 29 Rr.
  • Avia B.334 Avia B.34 re-motorerne med Armstrong Siddeley Panther motor 650 hk.
  • Avia B.434 Avia B.34 udstyret med en spansk-Suiza motor 12Xbrs 690 hk.
  • Avia B-534: en ny tilføjelse til ændringer i udformningen af ​​halen og overførsel af maskingeværer i skrog fløj skærme, prototypen Avia B.34 / 2 var at modtage som en motor Avia Avia B.234 Rr 29 , gruppe 9 cylindret radial 600 hk. Denne kombination utilfredsstillende prototype blev bragt tilbage på fabrikken for at modtage en spansk-Suiza 12Ybrs importeret til udvikling højt. I øvrigt maskingeværer blev genbosat i skroget. Prototypen tog luften 25 maj, 1933 og blev hurtigt omdøbt B.534 / 1.

Den B.534, produceret model

Den B.534 / 1 blev præsenteret for offentligheden under den årlige luftshow tjekkoslovakiske militær luftfart 10. september 1933. Fem dage før fandt sted den første flyvning af B.534 / 2, som genopstod i skærme hjul blev varmelegeme forlænget frem og den lodrette hale til ændret igen. Men denne nye prototype er hovedsageligt kendetegnet ved sin bageste skrog, hævet til tillade montering af en cockpit baldakin. Til centrering årsager var det også nødvendigt at skubbe maskingeværer. Den April 18, 1934 prototypen sat en ny national hastighedsrekord på kort før at blive ødelagt igen af ​​ulykke. Enheden var imidlertid ikke omtvistet og juli 17, 1934 Department of National Defence brugt en indledende ordre på 146 enheder.

  • B.534 serie I: 146 eksemplarer blev bestilt 17 juli 1933, identiske enheder på B.534 / 2 uden at være skærme eller glas, så uden hævet bagtil skrog. Drevet af Hispano-Suiza 12Ydrs 830 hk, de modtog to synkroniserede maskingeværer og to våben af ​​samme kaliber skærme installeret i nedre plan. Leverancerne begyndte i efteråret 1935, hvor 100 enheder leveret.
  • B.534 serie II: De sidste 46 fly bestilt blev leveret i juli 1933 med 4 synkroniserede maskingeværer monteret på forsiden af ​​kroppen, og raket-bomber til 6 projektiler optrådte under baldakin. 2 Yderligere eksemplarer blev bygget til levering til Grækenland.
  • B.534 serie III: Den anden bestilling fra den tjekkoslovakiske Forsvarsministeriet var i 1936 med 26 fly på hjul køl B.534 Series II, men forskellige modifikationer, såsom udvidelsen af ​​luftindtaget kompressor.
  • B.534 Series IV: Endelig version af apparatet, er træ propeller erstattet af et metal helix og især, idet cockpittet beskyttet af forlænget med en glidende baldakin ovenfor fuselagen. 134 eksemplarer blev bestilt sent 1936 af Forsvarsministeriet, 50 det følgende år på grund af den voksende trussel fra Tyskland og yderligere 68 i august 1938. Med 272 eksempler bygget, alle udstyret med en motor og Avia 12 Ydrs 4 maskingeværer synkroniserede, Serie IV er den største med hensyn til produktion.
  • Bk.534: Det var planlagt at udstyre Avia B.534 en FFS Oerlikon kanon fyring gennem skrueakslen af ​​et spansk-Suiza motor 12Ycrs herunder en produktion licens var opnået, bevæbning suppleret med to synkroniserede maskingeværer. 54 eksemplarer blev bestilt nuværende 1937 og de første eksemplarer gik ud for at plante i sommeren 1938, men tilpasningen af ​​Oerlikon kanon aldrig gav tilfredshed og produktion fly blev endelig leveret med tre maskingeværer. 66 ekstra fly blev bestilt kort før krisen München, bliver kun tre eksemplarer leveret før Anschluss. Serien blev perfektioneret til fordel for Luftwaffe.
  • Bh.534: tilpasning til B.534 nat af jagt.

Produktion

581 prøver blev bygget, eller 2 Avia B.34 prototyper og 12 produktion fly, prototype 1 B.534 Avia B-534 og 100 serie I, serie II 46 B.534, B.534 28 serie III 272 B. 534 og 120-serien IV Bk.534.

Brugere

  • Tyske Rige: Over 300 Avia B-534 / Bk.534 blev beslaglagt af Luftwaffe efter besættelsen af ​​Tjekkoslovakiet marts 1939 og oprindeligt brugt til videreuddannelse og jæger uddannelse. Udstationeret i Friedrichshafen, natjager eskadriller 3. / JG70 og 3. / JG71 også fløj på B.534 perioden juli 1939 og begyndelsen af ​​1940, da de blev re-udstyret med Bf 109.

Nogle enheder blev derefter udstyret med en trækkrog til at sikre bugsering overfald Svævefly DFS 230. Uddannet i Frankrig er besat af enten Erganszungsgruppe Langendiebach 1 (Erg.Gr. 1), blev chaufførerne derefter sendt med deres biplanes i Lastenseglerstaffeln på Østfronten. Den B.534 var især brugt som svævefly slæbebåde i området Demyansk 3 eksemplarer Bk.534 modtog også en landing krog til mulig anvendelse på hangarskibet Graf Zeppelin. Omfattende tests blev gennemført i 1940-1941, men enhedens struktur var for skrøbelige til at modstå landing hæmmet af tråde, og projektet blev opgivet længe før opgivelsen af ​​den tyske hangarskib projekt.

  • Bulgarien: 78 B.534.IV blev købt i Tyskland i løbet af sommeren 1939 bliver den sidste fly afleveret i marts 1942. dirigeres med tog til Karlovo disse enheder, Dogan døbt af bulgarerne, blev tildelt til 2 fighter luft regiment, der består af 4 15 jagereskadriller fordelt mellem Karlovo og Vrazhdebna, og en drivenhed. I marts 1942 blev den sidste fly overført til 612 og 622 Squadrons genvundet mindst 79 og 11 B.534 Bk.534 oprindeligt tilhører tre tjekkoslovakiske luft regiment. Disse enheder blev delt mellem tre jagereskadriller udstationeret i Piestany og Bratislava-Vajnory, en jagt skole og en generel reserve. Ungarn fristende at udvide deres territorium i det østlige Slovakiet, en kort grænsekonflikt så den første B.534 ind i aktion 24 marts 1939, to piloter på Letka 45 hævder ødelæggelsen af ​​en Fiat CR.32 hver rumænsk .

Et par måneder senere Slovakiet intervenerede i den side af Tyskland under angrebet på Polen, der biplanes Avia bruges til at eskortere Ju 87 tysk i otte udgange opnået siden Vinn. Et fly blev skudt ned over polsk territorium, men det lykkedes at genvinde sine replikker, og en anden mistede ved landing efter hjemkomsten fra en mission, mens tre Avia delte ødelæggelsen af ​​Lublin R-XIII den 6. september. Slovakkerne har genvundet territorier truffet af Polen i 1918 Avia B-534 blev tildelt til overvågning af grænser, og September 26 patrulje fly tog to jage en polsk RWD-8 forsøger at nå Ungarn, som måtte løse en nødlanding nær Presov. Den 1. maj 1941 tre eskadriller blev grupperet i 2 fighter fløj som forberedelse til deres deltagelse i den tyske offensiv mod USSR. Letka 11 blev endelig afholdt i det østlige Slovakiet, men 7 Juli 1941 Letka 12 og 13, tog vejen i Ukraine, overdraget at eskortere rekognoscering to-sæders 3. / 4. og H32 / H32. Fra den 20. juli de deltog til støtte for aktiviteterne på jorden, oversprøjtede de vigende russiske kolonner i Vinnica Niemirov-sektor, 29 jul 1941 12 Letka hævdede ødelæggelsen af ​​en biplan Polikarpov I-15. I alt de slovakiske biplanes vil i alt 1.119 udgang på Østfronten. Den 15 August 1941 vendte den 13 Letka Piestany, men Letka 12 var stadig i Gornostaypol sektor i begyndelsen af ​​september, deltager i adskillige kampe hvirvlende ansigt Polikarpov I-16. Sergenten Jozef Drlicka J.Kocka og blev krediteret med en sejr hver den 7. og 8. september, og russiske tropper har bekræftet ødelæggelse af en anden enhed af de slovakiske biplanes den 10. september, selv om denne sejr har aldrig blevet hævdet. Den 16. oktober 1941 de sidste biplanes var tilbage i Slovakiet, og fra februar 1942 piloter i Letka 13 blev sendt til Danmark for konvertering på Bf 109. Men 11 Letka vandt USSR til gengæld 1 juni 1942 til 14 måned interdiktionsoperationer missioner mod handlinger partisaner bag linjerne. Trods manglen på reservedele og brugen af ​​motorer, der kører på BiBoLi, nysgerrig brændstof, der anvendes i Tjekkoslovakiet før krigen, blanding af alkohol, benzol og olie, der var 43 B.534 / Bk.534 tjeneste, til 1. august 1943. 11 Letka have begyndt sin konvertering på 87 Ju de blev overdraget til skole den slovakiske Air Tri Duby. Den 31 August, 1944 begyndte den slovakiske National Uprising. Fra de første timer 27 slovakiske fly blev evakueret for de områder, der kontrolleres af den Røde Hær, hvis B.534.158, 181 og 364 og Bk.534.512. Disse fly blev aldrig returneret af Sovjetunionen, men den oprørske tropper beholdt fire andre enheder, herunder B.534.217 og 325, som blev brugt til rene jord angreb missioner.

Den 2. september 1944 havde Staff Sergeant Frantisek Cyprich landede efter en test flyvning på Avia B.534.217, fortsætter at revidere, når en Junkers Ju 52 Ungarsk på vej til Krakow optrådte nær Tri Duby . Han sagde, at luften straks og angreb tre-motor, der i sidste ende en nødlanding, retten motor i brand. Dette vil være den eneste antenne sejr i den slovakiske nationale opstand og den sidste er tildelt en biplan i Anden Verdenskrig. Samme dag, ombord anden B.534, anden slovakisk pilot uden held angrebet en Kette Ju 87A. Den 25. oktober 1944 blev området for Tri Duby evakueret og brændt de sidste to B.534. De var blevet overflødig med ankomsten af ​​USSR 1 tjekkoslovakiske Fighter Regiment i Lavochkin La-5FN.

  • Tjekkoslovakiet: Institut for National Defence har taget hensyn til Avia B-534 444 og 3 Bk.534 fra efteråret 1935. 15 Mar 1939 blev de monteret 21 eskadriller.
  • Sovjetunionen: Ifølge kilder, NKVD ville have brugt en eskadrille af ti B.534 til rekognoscering missioner.

I museer

Der er ingen original, men en kopi B.534 skala er blevet genopbygget og er udsat for Prag Aviation Museum. En anden replika er udstillet på luftfarten Slovak Museum Kosice Lufthavn.

Forrige artikel Abbey of Mont-Sainte-Marie
Næste artikel Alberto Leanizbarrutia